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1.小米手机：高性价比市场的领跑者

2.为何说锤子系统是安卓的一股清流？

3.不一样的东方设计，新雷克萨斯技术解析

4.年轻人的新选择 动力提升 配置全面 试驾奔腾T77 PRO

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小米手机：高性价比市场的领跑者

此前，比亚迪曾正式对外发布全新中大型轿跑车——汉EV的官图。近日，官方再次曝光了关于该车的动力总成和核心技术信息。新车将应用包括“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”、“双电机全时电四驱”、“大功率刀片电池”以及“低风阻气动设计”在内的全新技术和设计理念。

比亚迪汉EV的0-100km/h加速仅需3.9秒，不仅刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，同时也是比亚迪旗下首款全球量产车零百加速“3秒俱乐部”成员。

▲高性能碳化硅电机控制模块

据官方介绍，汉EV装备了最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，其电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力。

简单点说，该技术允许驱动电机在低转速时承受更大输入功率，且不怕电流过大导致的热效应，这就意味着车辆起步时，驱动电机可以输出更大扭矩，强化加速能力。

▲全时电四驱

汉EV采用的前后桥双电机驱动，在面对不同行驶环境和驾驶模式时可以通过合理控制两台电机的功率分配，让轴荷分配合理，车辆牵引更高效。对比目前市场上的以单电机驱动的国产电动汽车，比亚迪汉EV的电四驱有着显著优势。

典型的双电机四驱结构

参考之前的申报信息，新车前/后电机最大功率分别为163kW（222PS）和200kW（272PS），其中，后桥驱动电机的功率稍大于前桥驱动电机，前后轴动力分配十分恰当。在全力加速过程中，四条轮胎都能牢牢抓住地面，动力不会因轮胎空转而流失。

▲大功率放电能力

要想功率扭矩“尽情释放”，除了需要更多功率的电机外，动力电池组也不能“拖后腿”，需要拥有瞬时大功率放电能力。比亚迪汉EV将是首个采用比亚迪“刀片电池”的车型，其安全性更高、循环寿命更长，具有更强的大功率放电能力。

比亚迪“刀片电池”技术

官方介绍，刀片电池输出电压达到570V，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A，其大功率放电能力也是比亚迪汉EV能进入“3秒俱乐部”的重要依仗。除此之外，高效的电池管理系统也有益于降低能耗，双电机版耗电量15.4kWh/100km，NEDC续航里程达到550km。

▲风阻系数0.233Cd

根据申报信息，比亚迪汉EV长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于标准的中大型车，在定位跟奥迪A7、宝马6系等保持一致。包括无框车门、掀背式尾门等四门轿跑的标志性元素，不仅带来更运动的视觉效果，也有利于提高气动性能。

除此之外，新车还采用了包括封闭式格栅、隐藏式车门、气动分离车尾在内的众多先进设计思路，进一步降低了风阻。根据之前比亚迪官方在上海风洞中心测试的数据，比亚迪汉的风阻系数仅0.233Cd。

●总结：

新能源汽车补贴政策催生了大量的只知蹭补贴的“寄生虫”，而比亚迪无疑是其中的一股清流，在纯电动、插电式混动、电四驱多个领域都代表了国产车的标杆。从几年前立项，到如今即将上市，比亚迪汉EV无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。而随着种种参数陆续曝光，我们逐渐看到了比亚迪浸营新能源汽车市场多年的众多技术成果，堪称最近几年交出的最完美答卷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何说锤子系统是安卓的一股清流？

小米系列手机一直以来都是高性价比市场的领跑者，备受用户青睐。最新推出的2S和ROM版本系统更加稳定流畅，让你告别卡顿烦恼。本文将深入探究小米手机的特点和优势，帮助读者更好地了解这款手机。

稳定流畅的系统

小米手机的2S和ROM版本系统更加稳定流畅，让你告别卡顿烦恼。虽然外壳采用塑料与按键一体化设计可能不够高端，但大多数人会选择加装保护套，这并不影响使用体验。

MIUI系统的优势

小米手机的MIUI系统简洁易用，绝对是安卓系统中的一股清流。相比其他安卓系统软件繁多、易导致手机偶发卡顿或重启，MIUI系统更加稳定，使用起来更加流畅。

高性价比的选择

小米手机一直以来都是高性价比市场的领跑者，备受用户青睐。它的价格相对于其他品牌的手机来说更加亲民，而且性能表现也非常出色。

不一样的东方设计，新雷克萨斯技术解析

2014年5月20日，smartisan T1的首次亮相，将锤子技术推上了技术圈的巅峰。以老罗“我不是为了胜利，我是认真的”的工匠情怀，我们看到了smartisan T1给手机行业带来的一些新的设计理念。以老罗“我不是为了胜利，我是认真的”的工匠情怀，我们看到了smartisan T1给手机行业带来的一些新的设计理念。T1采用了非常经典的对称设计。smartisan T1在两个按钮、底部开口、上部电源和耳机端口上完全对称。

有趣的是，自从老罗在T1大会上号召朋友们制造出有缺陷的手机后，近两年来，很多手机厂商开始沿用对称设计。很难看出手机的充电端口没有放在手机底部的中间。从这个角度看，对称设计在不知不觉中引领了整个手机行业的工业设计进程。

当然，T1最有争议的设计是三实体键的设计。当时，这一设计被一些媒体评价为工业制造中的“自杀”，但随着后来对T2的坚持，它成为锤头T系列最大的识别标志。

此外，USB数据线端口T1配置还采用了凹凸设计，确保用户在使用时不会体验到错误的方向。我就特别喜欢这条数据线。C型出来之前，T1数据线没有让插回去。

让老罗高兴的是，尽管外界对锤子T1的设计有不同的看法，但在最专业的设计师眼中，锤子T1得到了高度的认可。汉默T1击败了包括iPhone6在内的所有手机。

总结；日前，老罗现场探访京东时透露，未来几代产品的设计不会像iPhone那样。看来，一直在工业设计中追求的锤子技术，在下一款新产品中将继续给用户带来新的视觉体验。

年轻人的新选择 动力提升 配置全面 试驾奔腾T77 PRO

豪华D级车犹如金字塔尖上的明珠，一直是主机厂彰显尖端实力的舞台，这个级别也一直由德系车型牢牢占据。同样有着丰富造车经验的日系品牌，其实早已对这一市场渴望很久了，雷克萨斯LS可以说是其中的佼佼者，从1989年首次发布，当时还并不被市场认可，到现在已经累计销售87万辆，在90多个国家和地区倍受追捧，LS的努力也被大家看在眼里记在心里。

2017年，第五代LS车型问世，与众不同的设计仿佛是同级车中的一股清流，给人一种超凡脱俗的感觉，现在其中期改款车型正式发布，它又会给我们带来什么技术上的革新，这篇文章将会为大家揭晓。

首先在外形方面，个人觉得还是很容易辨识出新款LS车型的差异，头灯的样式进行了修改，现款LED日行灯造型过于突出，新款则进一步融入到车灯组内部，这使整个头灯看上去更像是一个整体的融合。

从功能上讲，在RX车型上已经服役的BladeScan自适应远光系统，这次也将出现在新款LS车型上，LED灯源发出的灯光通过旋转的叶片镜，再传递到透镜上。系统会根据前方路况，自动将光束选择照射的更远，或者更宽；当遇到近处的车辆或者行人时，远光可以自动切换到近光对其进行遮蔽，以避免眩光的产生。

标志性的纺锤型进气格栅，为了配合头灯线条行了修改，并且更换了更为深色的金属材质；保险杠样式会根据不同车型，有两种套装可以选择。

F?SPORT版车型造型更加运动和夸张，有着更强的进攻性。另外混动版车型在车身翼子板处还增加了散热孔，这样的设计元素还是首次出现在LS车型上。

车身侧面没有太多变化，不同于德系车的硬朗设计，圆融流畅的车身线条是东方设计师对于豪华D级车自我的诠释。

既然造型没有翻天覆地的变化，设计师便在车漆方面做起来文章。LS使用了一款全新的车漆，取名为Gin-ei?Luster，这是一种底色为银色的油漆，它使用了特别的喷涂工艺，车身表面可以做的非常光滑，犹如镜面一般，从而表现出对比度更大的高光和阴影效果。

尾部的变化更加微乎其微，但其实还是很容易被发现的，尾灯处的饰板由现款的镀铬材质，更换为黑色烤漆，削弱了一些豪华感，增加了些许运动感。

最后，为了减轻车身重量，新款LS车型将使用更多的铝合金材料，这包括前后车门、前翼子板、发动机盖、行李厢盖以及前防撞梁部分。而A/B柱以及纵梁部分，将使用刚强度钢。

内饰方面的改变在我看来更多是锦上添花。设计师首先做的是提高可视性，方向盘和中控台统一使用了全新的黑色涂装饰板。

LS车型的旋钮设计小巧而精致，每一处设计都犹如艺术品一般，经得起你用苛刻的标准来审视。

方向盘的样式并没有发生太多变化，手感相信也是D级车该有的出色水准。中控饰换装的黑色饰板，同样使用在方向盘上，增加了一些新鲜感。

此外为了操作更加直观，在手写板后方加入了座椅加热，和方向盘加热的实体按钮。雷克萨斯并没有“随大流”的一味减少旋钮数量，而是从实用考虑出发，这点还是很有自己的想法。

车漆创新同时，也带来了内饰用料的变革，新款LS从日本知名的国宝级传统织锦——西阵锦缎的装饰材料中汲取灵感，这是一种将丝线先色后织成图样的织纹品。LS使用这种材料，制作成与众不同的纹样，彰显出东方审美的一种别致和典雅。

新雷克萨斯技术解析：外观/内饰

配置方面，LS更新了多媒体系统，虽说12.3英寸的屏幕尺寸没有变化，但可以更好的兼容Android?Auto和Apple?CarPlay功能。

现款LS车型使用液晶仪表盘搭配水温和油量机械表盘的组合，对于旗舰车型总感觉有些保守。但在新款LS上，整块液晶屏的应用，应该让大家挑不出什么毛病了。

全彩抬头显示器HUD将继续为LS车型服役，其显示面积更大，同时信息也非常丰富。

这个级别的车型，后排位置乘坐的才是最重要的人员。LS为此准备了称之为Ottoman的行政座椅，其拥有22向电动调节，向后的倾斜角度可达48°，还配有腿部支撑，同时加热/通风，以及按摩都是面面俱到。

关于新款LS车型的动力配置，雷克萨斯官方目前并未透露详细的参数，只传递出会加强发动机在低扭方面的表现，同时变速器的响应速度也会进行升级。

目前在国内销售的分别是LS?350和LS?500h两者动力系统，前者使用3.5升自然吸气V6发动机，最大功率232kW（315Ps）/6600rpm，最大扭矩380Nm/4800rpm，搭配10AT变速箱。

LS?500h使用多级混合动力系统，由3.5L自然吸气V6发动机和电动机组成，综合最大功率232kW（359Ps），官方0到100km/h的加速时间为5.4秒。

而在国外，LS车型还有LS?500车型，使用3.5升V6增压发动机，最大功率310kW（421Ps），最大扭矩600Nm。

底盘方面没有太多变化，结构上依旧是前/后多连杆的独立悬架形式，混动车型上使用的自适应空气弹簧会进行一些调整，全新的电磁阀将会参与工作，以进行阻尼的调节，这些改善工作希望可以进一步减少震动传递到车内，为乘客提供一个更舒适的乘坐环境。

新款LS的防倾杆也进行了优化，同时还将配备后轮转向系统。

在我看来，这次新LS车型升级最大的地方在于全新的主动安全系统，其将配置L2高级驾驶辅助系统，为此LS也给出了全新的解决方案——雷克萨斯队友系统（Lexus?Teammate）。

通过车头/车尾嵌入的激光雷达，以及在车辆左右翼子板处安装的激光雷达，新LS可以对固定的障碍物、或者行驶的车辆，有更准确的判断。

通过摄像头和超声波传感器的回馈，系统可以实现一定程度上的辅助驾驶。

雷克萨斯队友系统（Lexus?Teammate）还可以结合人工智能和深度学习，以预测和响应驾驶过程中可能遇到的各种情况。最终这套系统可以帮助新LS实现自动控制的转向、加速/制动、自动泊车、换挡辅助等功能。

非常有特色的一个细节，进气格栅下面的激光雷达拥有一个可弹出式的洗涤器，喷射出的水流可清洁雷达。这和同级车型，使用夜视摄像头的清洁喷头有些类似。

编辑总结：

雷克萨斯LS的问世，让我们有了除了“BBA”以外的全新选择。我们惊喜的发现，虽然LS车型已经问世了超过30年，但它没有被市场同质化，反而变得越来越有自己的特色。而且作为一个日本品牌，其特有的东方魅力越来越浓郁，对例如于车漆的执念，对于内饰的苛求，都是很好的体现。在动力和科技配置方面，新LS表现出这个级别该有的作为，尤其是目前越来越被重视的主动安全方面，新LS给出的方案是更成熟的辅助驾驶方案，让我们看到了雷克萨斯更有责任感的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔腾T77于2018年广州车展亮相上市，其定位在紧凑级SUV并定价在10-14万元区间。这也是紧凑级SUV竞争最激烈的价格区间，在这一市场之中有很多优秀的产品，但奔腾T77却又是这一市场之中的一股清流。今天，我们借到了奔腾T77?PRO?280?TID自动尊贵型，其售价为13.88万元，也是奔腾T77?PRO的顶配车型。

称之为清流，是因为之前奔腾在紧凑级SUV市场之中的产品是奔腾X80，那是一款很中性家用的SUV产品。整车圆润的线条让其看上去就像是一位平易近人的老友。而奔腾T77?PRO的上市亮相则让人们眼前一亮。

以往我们对于奔腾这个品牌的认知其实就像奔腾B50和X80一样，这是一个很家用的品牌。得益于一汽轿车雄厚的技术实力，奔腾的产品向来很适合家庭使用，产品的可靠性和品质也都可圈可点。但是，成也萧何败萧何，这种适用家用的产品在设计方面的局限性使得它在年轻消费者眼中就显得有些平庸。尤其是对于一些90后甚至00后要购买自己第一台车的消费者来说，奔腾的产品更适合父辈。

所以，当我们已经习惯了这样的奔腾产品之后再看到T77?PRO的时候，不由得为奔腾品牌的魄力点个赞。奔腾T77?PRO那种见棱见角的大胆设计也让人能感觉到它对于年轻市场的野心。整个车头就极富冲击力，六边形中网还带有内凹的折线造型，其中的水滴形镀铬设计也让它看上去很有科技感。

此外，中网只有最上面一根边采用了镀铬装饰，并且镀铬装饰延伸进车头内与形变后的字母"T"形状的日间行车灯融为一体，这样的设计也展宽了车头的视觉宽度。而全系标配的LED头灯也采用了远近光灯分离并且均带有透镜的设计，也有些像素设计风格。头灯在解锁的时候还会有动态迎宾效果。

前保险杠也采用了丰富的锐角线条设计，视觉效果很是犀利，而且这种线条与斜面和弧度面相互融合的设计也让车头更有层次感。车头左右两侧的进气口造型也很像一些运动车型和跑车所惯用的设计元素。

车辆侧面虽然没有采用过多的线条刻画，但简简单单的勾勒也为T77?PRO带来了良好的视觉动感。侧面的一条高腰线贯穿头灯和尾灯，车窗及车顶部分的亮黑色处理让人将目光重点集中在车身上再加之倾角比较大的D柱也让T77?PRO很有设计动感。车门上方的镀铬饰条又将车顶和车侧分割成为两个部分，让T77?PRO有着整体向前俯冲的视觉效果。

车尾的设计与车头呼应，层次丰富且锐角线条丰富。不过，车尾门上面除了层次的分割就再没有更多的线条刻画，这种化繁为简的设计也让T77?PRO增色不少。同时，熏黑的尾灯也是很多年轻人喜欢的元素，也确实会让车辆看起来更酷。值得一提的是，T77?PRO的尾灯在踩下刹车之后还会有动态效果，这种效果不仅增加了辨识度，同时，也符合年轻消费者的个性化需求。

相信奔腾T77?PRO的外观设计已经可以俘获一些年轻消费者的心，那么接下来让我们一起去看看内饰部分，看看T77?PRO在内饰方面是否同样能让年轻消费者为其买单。

现在中国品牌的产品在设计和工艺方面都可以与合资品牌比肩，甚至在配置和用料方面还会好于合资品牌。当然，我们在看奔腾T77?PRO之前，同样脑海里还会有以前奔腾的内饰，那种很家用车的内饰虽然细节有些模糊，但总体还是可以被回忆起来。

不过，当我们打开奔腾T77?PRO车门之后，以前的印象同样被抹去。奔腾T77?PRO内饰和外形一样有着十分丰富的层次，而且中控台上方使用了搪塑工艺的软性材料，车门板和中央通道的扶手箱上也采用了皮质包覆。方向盘也采用了平底设计，三幅的哑光银色设计也为其视觉效果加分。

方向盘后方是两块贯穿式的液晶屏，两块屏的尺寸同为12.3英寸。虽然，贯穿式双屏设计并不是奔腾T77?PRO首创，但是这项配置在同级别之中也实属罕见配置。并且，这两快屏幕的显示效果也值得肯定，中控屏幕则支持触摸操作。

虽然贯穿式双屏并非奔腾T77?PRO首创，但它还真有一个首创且唯一的配置，而且同样也是年轻消费者“心头好”。那就是在中控台中间的多面体，它是奔腾T77?PRO的全息影像装置，里面的二次元**姐在特定场景下会与车内乘员进行互动，并且这位**姐还是语音助手。

如果你不喜欢这位**姐，还可以选择另外的人物，或者也可以给**姐换个装。这也让人感觉T77?PRO并不是一台冰冷的机器，其还是一个可以跟车内乘员进行交流的“人”。并且，对于奔腾来说，这套系统从硬件层面来说已经很完备，后续在软件层面上再做一些个性化的提升亦或者是设计更多的角色，相信也一定会让年轻消费者更加青睐。

此外，T77?PRO依然在中控屏下方保留了实体按键，并且这些按键的处理工艺也很有质感。空调系统的显示效果和旋钮的挡位阻尼也都处理得十分得当。奔腾T77?PRO另一个主流配置则是其采用了电子挡杆，挡杆的样式很精巧，按键布局设计也较为合理。

中国品牌的产品现在在配置方面其实已经不用太过赘述，奔腾T77?PRO同样配置了陡坡缓降、自动泊车、车道偏离预警等等，在辅助配置方面也符合主流配置，尤其是还提供了像是流媒体后视镜、3D形式的360°全车影像以及自动泊车辅助系统等时下中级车才有的配置。

除了这些方面，奔腾T77?PRO在座椅造型设计上也颇下功夫。一体式的座椅采用了双色拼接设计，这种座椅的设计元素同样也来源于运动型车和跑车。前排座椅还带有加热功能，对于北方的消费者来说，这也是一项很实惠的配置。从乘坐角度来说，T77?PRO的座椅舒适度尚可，座椅支持前后、高低、靠背角度等6方向调节功能，总能找到一个很舒适的角度。

在副驾驶座椅下方还留有一个储物抽屉，这个设计其实很人性化而且很方便。这种便利性很高的巧妙小设计还体现在方向盘的左边，左边设置有两个卡槽。平时用来存放高速通行卡和停车卡都是个不错的地方。而且两个卡槽的厚度还不一样，这样也可以适应更多尺寸的通行卡。

后排座位同样采用了与前座一样的造型，全景天窗也是时下很主流而且很受国内消费者所喜爱的配置。实际乘坐感受来说，T77?PRO的设计线条使得后排乘客的头顶部空间处于正常水平。所以，只要不是特体身材都可以舒适乘坐。并且，其后排的腿部空间表现还很宽裕。

全景天窗已经成为了大多数产品的标配，T77?PRO的全景天窗延伸至后排乘客的头顶。为了照顾后排乘客，T77?PRO还设有后排空调出风口以及一个USB充电接口。后排靠背扶手内除了藏有两个杯架之外，还留有可以放置手机的凹槽，这种小细节设计有些时候却更显得贴心。总体来说，T77?PRO的后排乘坐体验还不错。

实用的细节设计还体现在后备箱的储物空间内，打开后备箱之后呈现在眼前的是平整的后备箱地板。但是，在后备箱盖板的下方，T77?PRO还预留了一个更隐蔽的储物空间，这个空间还被分割成为了三个空间。

说了这么多设计的东西，接下来我们要对T77?PRO做一次实际试驾体验。这台T77?PRO搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，并匹配7挡湿式双离合变速箱。四缸1.5T涡轮增压发动机可以输出169马力，258Nm，其账面数据比一些日系合资品牌的1.5T发动机输出都要高。匹配的7挡湿式双离合变速箱也免去了一些消费者对于双离合变速箱的顾虑。

轻踏油门正常起步时，T77?PRO表现得十分轻快。油门响应积极，变速箱也丝毫没有拖沓的感觉。这台1.5T发动机在同级别产品之中也是可圈可点的那一拨，整个静态起步加速的过程都保持着一种轻松加愉快的驾驶氛围。方向盘的助力曲线调校也很轻盈。由于发动机在1500rpm时就可以输出258Nm的最大扭矩，所以这台7挡变速箱也可以更快的进入高挡位，这一切都使得T77?PRO收获了一个漂亮的油耗数据。

若是切换到运动模式下，T77?PRO的表现变得更加激进，变速箱的动作变得更加果断，行驶过程中也会更多时间内保持在低档位。此时，发动机依然在最大扭矩的转速区间内。所以，就算是中途加速也可以得心应手。油门的响应也变得更加灵敏，对于驾驶员意图的捕捉也更加积极。

在我们试驾的过程中，T77?PRO在标准模式下的平顺性很让人惊喜，发动机与变速箱在尽可能降低自己的存在感。即便是在经历过走走停停的拥堵路况和急加速以及中速加速的测试体验过后，它依旧能够一如既往的“淡然自若”。切换至运动模式后，整个车的动态表现变得更加“积极上进”。

同时，奔腾T77?PRO的安全驾驶辅助系统配置也很全面，像是车道偏离预警、自适应巡航、主动刹车以及又一个在同级车并不常见的配置，道路交通标志识别等系统。这套系统的操作感受十分温和，像一位驾驶经验丰富的老司机，所有的加速与制动动作都很从容。而车道偏离预警系统对地面标线的识别度也很高，就连一些路面有所磨损的道路标示线都可以很快的分辨，并且在车辆偏离车道时也会及时提醒驾驶员。

试驾体验过奔腾T77之后，其实我们可以对于它做如下的定论。首先，这是一款从设计方面精确瞄准年轻人群的产品。这个产品也是奔腾将以往设计思路完全推倒重来的新作。它的很多设计都能够俘获年轻消费者的心。

从设计和配置用料来说，奔腾T77?PRO已经成功的在市场中找到了它自己的定位。同时，全息影像系统不仅在同级别之中是一个独树一帜且效果很好的配置，其未来的扩展空间也很大，希望奔腾能够继续将全息影像系统变得更加智能、丰富。

所以，对于年轻消费者来说，奔腾T77?PRO是他们作为人生当中第一辆车的一个很好的选择。而且，这辆车不光可以让他们在朋友圈中炫耀一番，又有着良好的驾乘体验，还有着许多贴心实用的设计细节。所以，如果你也恰巧在考虑10-15万元紧凑级SUV，或许可以去实际体验一下这德才兼备的奔腾T77?PRO。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。