吉利缤越车机系统升级-吉利缤越车载电脑系统

1.缤越能不能连carplay

2.三个月总结 吉利缤越1.5TD长期测试（5）

缤越能不能连carplay

太平洋汽车网缤越能连carplay，配置有carplay的原因是为了在汽车中控系统里可以使用iPhone上的所有功能，包括播放音乐、导航、通话、阅读短信、甚至是观看在线视频。

吉利缤越可以使用carplay，配置有carplay的原因是为了可以使用到iPhone上的所有功能，包括播放音乐、导航、通话、阅读短信、甚至是观看在线视频。

吉利缤越这套多媒体系统并不支持手机CarPlay功能这是有点可惜的了，好在内置了高德地图车机版和听音乐的APP了，连接蓝牙也能顺利的播放了。影响也不是很大，这系统还支持了4G联网，应该厂家还会赠送几年免流量。

吉利缤越基于吉利BMA全球模块化架构打造，拥有更高的空间利用率，所以虽然作为一台小型SUV，依旧保持了不错的空间表现。

无线投屏：无线投屏又叫无线同屏、飞屏、屏幕共享。具体来说，就是通过某种技术方法将移动设备A（如手机、平板、笔记本、电脑）的画面“实时地”显示到另一个设备屏幕上B（平板、笔记本、电脑、电视、一体机、投影仪），输出的内容包括各类媒体信息和实时操作画面。

目前，支持无线投屏技术比较成熟的方案也就是：苹果阵营的Airplay屏幕镜像，WIFI联盟的Miracast协议，以及其他公司的DLNA推送。目前Windows10系统的更新，已经自带无线投屏功能，不管是文档、视频、还是照片，只要处于同一个局域WIFI网络环境下，从屏幕A到屏幕B只需一键即可投屏。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

三个月总结 吉利缤越1.5TD长期测试（5）

不可否认，最近?缤?字两兄弟 缤瑞 和 缤越 （ 查成交价 | 车型详解 ）的确是处在风口上。缤越基于BMA平台打造，与以往的 吉利 车型有很大的不同，颜值内饰完全对的上年轻人的口味。在经历过漫长的等待，吉利缤越终于来到我身边进行长测。这次将会进行长达两个多月的长期 测试 ，综合感受缤越外形、配置功能、专业性能测试、智能科技等方面进行体验，力求让消费者能够全方位认识缤越。

第一篇长测内容主要是了解缤越的静态体验为主。未来数篇内容更加注重动力、操控、车联网等深入体验。全方位展现缤越的空间、油耗、动力输出等大家关心的方面。

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1 为啥选择缤越

打开吉利缤越的首页，看到首页大大的标题?青春创造赢?，马上让人联想到缤越已经成为当下热门综艺《创造营2019》的官方指定用车,这档节目非常迎合当下年轻人的正能量态度。显而易见，缤越就是为年轻人准备的一款车。作为年轻的我，不对应该是年轻尾巴的我，要抓紧感受着年轻气息，了解年轻人的喜好。

吉利和 沃尔沃 经过多年的磨合，终于携手走进小排量的领域，吉利未来将会在众多车型上搭载小排量涡轮增压发动机。正好我也对小排量的实际使用情况非常感兴趣。长测期间将会横跨广州的春天和初夏，将会经历着各种潮湿、暴雨、暴晒等恶劣天气，气温也会反复不定。

先聊一下手上这台缤越情况，缤越2019运动款260T 7DCT Battle双色车型，属于缤越的顶配车型，也是个人认为最值得入手的车型之一。选择缤越原因不外乎是，其一基于吉利BMA平台下打造，具有高拓展性和高可靠性，满足欧洲五星安全标准，全面领先普通小型车平台；动力部分是1.5TD涡轮增压发动机和7DCT变速箱，也是和未来沃尔沃车型所共用。重点是缤越拥有各种高科技配置，它让年轻人能够抢先体验到各种先进的科技。当然缤越的外观充满运动范，性价比在同级别中非常突出。

2 提车后初体验

缤越的外观给我的感觉是有点年轻的躁动，或许是受到车身颜色的影响。运动款配备三种车身颜色，并且提供单色/双色车身。普通版本车型有5种单色车身颜色可以选择。运动版本增加一些性能 元素 的装饰，更加有运动的味道。车尾巨大无比的尾翼，充满了挑衅的意思，甚至连排气都是真的双边双出。

展开余下全文（1/13） 2 提车后初体验 回顶部 3 内饰设计充满活力

缤越 的内饰如同外观般的年轻有活力。功能布局简单明了，任何累赘的按键设计都不复存在。中控台主要采用银色饰板和红色皮革材料的包裹，没有任何老气横秋的味道。仪表盘和中控台均采用高清的显示屏，整体的显示色彩和效果非常不错，同时也有助于增加车内精致感。

最博得我欢心便是内饰面板中嵌入了氛围灯，红黄绿三种颜色的氛围灯可以随驾驶模式调节。氛围灯的存在增加了车内的迷幻的色彩，促进两人之间的关系。

缤越的配置真的非常丰富，特别是L2级别的自动辅助驾驶，几乎同级别绝无仅有的配置。我非常好奇这个L2级别自动辅助驾驶的使用便利性怎么样。

3 动力配置 回顶部 4 动力配置

5 总结

第一期长测中，主要行驶城际高速路况、城郊畅顺红绿灯路况以及部分高速严重拥堵路况，整体油耗表现还算让我满意。下一篇文章我将会对缤越进行深度的油耗 测试 。整体上 吉利 缤越拥有同级别强悍的动力输出，配置真的非常丰富，几乎 超越 了大多数同级别的车型配置，拥有L2级别自动辅助驾驶、10.25英寸触控高清大屏、360?百万全景影像等高科技配置。当然这也是仅限顶配车型，不过这也是物有所值。对于配置动力方面，我非常满意，深深感受到吉利的诚意满满的。（图/文/摄： 赖达聪＠青山三剑客）

4 动力系统感受 回顶部

看了上一期提车初体验后，相信大家已经对 吉利 缤越 有一个全方面的了解，同时也能认识到缤越有着越级的配置，那么它开起来怎么样呢？前前后后我也开了缤越有将近一个月的时间，而且越来越喜欢开着它出行。今天跟大伙聊聊这台车动力系统体验以及开起来是怎么样的感受，驾驶感受能不能赶超合资品牌呢？

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动力系统感受

说到动力，不得不聊聊吉利缤越这套动力系统，吉利缤越的1.5TD发动机与 沃尔沃 联合研发，搭载低惯量涡轮增压和缸内中置直喷两大领先技术。沃尔沃旗下的CMA平台车型，如XC40、S60、XC60、V60将来也会搭载这款1.5TD发动机。

这款发动机采用模块化、平台化、家族化的设计，保证了动力性能、燃油经济性以及达到更高的排放等级。

这款发动机主要采用技术包括：200bar高压燃油喷射系统、顶置喷油嘴、低惯量涡轮增压器、带mask结构的高滚流比气道设计、可变排量机油泵、缸盖集成排气歧管和DVVT技术；同时采用双质量飞轮、平衡轴、静音高压燃油泵及减震喷油器等技术，改善发动机的NVH性能。

低惯量的涡轮可以减少涡轮迟滞，让发动机尽快进入增压的工作区间，整体动力输出更加澎湃。同时低惯量的涡轮也能保证了小排量发动机应有的燃油经济性。

缤越针对NVH方面也进行着重的优化。发动机上配备了平衡轴 ，以减少发动机的振动产生；DVVT中采用长效型正时皮带，皮带使用寿命可达8-10万公里，在整车使用寿命内，正时皮带的工作噪音会低于正时链条，从而有利于降低发动机运转噪音；加装了双质量的飞轮，改变动力的振动频率；整机模块化、轻量化设计中，采用了中空凸轮轴、合成树脂进气歧管、集成水泵模块，降低了发动机重量，从而优化发动机的NVH。

因此，吉利缤越1.5TD发动机动力输出可以傲视同级别的优秀水平，发动机在1500转就能释放255N?m的扭矩，能让车辆拥有不错的起步提速响应。另外变速箱方面搭载7挡湿式双离合变速箱，拥有领先的扭重比，电子换挡把实现快速的切换挡位响应，并且搭配方向盘换挡拨片，换挡响应时间仅需0.2秒。变速箱传动效率高达96.8%，实现燃油经济性最大化。

湿式双离合变速箱在平顺性上要比干式好几倍。首先变速箱油液可以对变速箱阀体进行冷却，变速箱并不会容易过热；湿式离合器有更宽的阀值调校，不需要像干式离合器那样控制温度而快速换挡，造成使用中的窜动和顿挫。因此，缤越的7DCT湿式双离合变速箱更加可靠耐用。

缤越拥有三种的驾驶模式，ECO经济、NORMAL标准以及SPORT运动模式。同时转向系统也有三种转向模式可以选择，舒适、标准以及运动模式。调节驾驶模式的同时转向模式也可以跟随联动调至对应的模式。

日常普通驾驶中，我还是调至ECO经济模式，原因只有一个，其他动力模式动力输出实在是有点暴力。ECO经济模式下，油门响应调校会偏慢一点，变得迟缓一些，变速箱也更愿意去升挡，动力输出更加温顺平和。不过油门踩过1/3后，变速箱也会马上降一个挡，动力又会哗啦啦输出，给我源源不断的推背感，推背感似乎连绵不断深不可测。ECO模式动力表现得已经非常充裕，标准模式和运动模式还得了？

标准模式几乎是用得比较少，因为这个模式下油门的响应比经济模式会更快一些，不过变速箱并没有特意降挡提升转速，整体动力输出表现会比ECO经济模式要爽快一丢丢。

相反SPORT运动模式用得更多一些。切入SPORT运动模式，仪表盘也会变得激昂起来，红色主题颜色同时转速表显示也会更为突出。

7DCT在运动模式变得更加活泼，把转速时刻保持在最佳动力输出区间，油门响应几乎零延迟。此时缤越给人感觉更加运动，全油门下去不只是动力输出凶猛，同时发动机声浪和排气声浪排山倒海而至，让我的肾上腺素直接飙升。

用了运动模式做了一次百公里加速体验。踩着油门和刹车可以把转速憋着到2000转，放开刹车踏板，变速箱结合紧张有序，起步瞬间前轮并没有发出抗议的叫声。缤越起步非常流畅，不会有响应迟钝出现。加速过程中，转速去到将近6000转换挡，换挡速度非常快，没有感觉到动力有中断。最终百公里加速成绩能到8.45秒。

从加速图明显可以看到，加速度瞬间下降和上升的时间间隔仅为0.2秒，这就是7DCT变速箱换挡的时间，快得几乎感受不到。

缤越有运动激情一面，但同时也有温情柔顺的一面，这才是日常驾驶当中最舒服的状态。调回至ECO模式，一切变得很安静，怠速状态经常以为发动机没有启动，不管是方向盘还是座椅都感受不到让人心烦的振动。行驶起来，发动机也会相当识趣避免了低转区间，无论哪种驾驶模式转速就难以低于1500转。日常匀速行驶发动机噪音几乎完全被隔绝开完，剩下只是轮胎噪音和轻微的风噪。

5 充满乐趣的激烈操控 回顶部 充满乐趣的激烈操控

坐久了，压抑不住心中驾驶的欲望，火速拉着 缤越 上山来一趟跑山，释放内心的激情。

缤越的方向盘配备了换挡拨片，随时随刻拨动拨片即可切换至手动模式，左减右加直接增加山路驾驶的乐趣。快速转动方向车头的跟随性极其灵敏，车头迅速的响应有利于车身在弯道中保持良好的姿态。

缤越的悬架调校显然也是偏向运动层面，悬架的支撑性非常好，快转弯车身不会有太明显的侧倾，这一点在SUV当中也是非常难得的表现。速度继续增加，悬架并不会翘起来，妥妥把车轮压在地面发挥最大的抓地力。

缤越顶配车型采用的是马牌UC6，215/55R18的大尺寸保证了车辆在极限下的操控性，弯道继续给油，缤越依旧是在可控范围之内，只是轮胎轻微发生声响，这让我在狭窄的山路感受到刺激的体验。

通过山路驾驶已经感受到缤越的操控底子非常不错，获取缤越极限的操控表现只有通过极限绕桩才能得知一二。

关闭ESC车身电子稳定系统，逐渐加速进入18米标准桩桶阵。拐进第一个桩桶，转向系统的灵敏让缤越多了一份灵动，少了一些SUV固有的笨重。连续的绕桩 测试 ，缤越车身姿态反应与期望值非常近似，不会出现迟钝，慢半拍的姿态响应。继续提高车速，轮胎出现尖叫的抗议，不过车身姿态非常可控，整车极限不会马上突如其来，从响胎到极限的临界点非常宽广，留有充足的安全距离。

绕桩速度再提升，逐渐我开始有点绕不过来。车身呈现出一种推头的迹象，此时感受到缤越极限要来了，极限如想象中般顺畅到来。整体极限来得温和，与此同时ESC电子车身稳定也是非常听话，没有跳出来作出任何的干扰。

通过山路和绕桩体验，我发现的确缤越不会呈现出SUV的笨重现象，相比同级别的SUV有更高的操控极限，也更加容易获得操控的快感。

开得快还必须要刹得住。我对缤越进行连续十次的制动测试，制动过程非常稳健，主观感觉制动力非常强大，距离短，有信心安全感。十次制动测试下来，制动系统并没有发生任何的热衰减。最终百公里制动成绩定格在37.37米。

缤越的底盘调校显然有一手，摒弃了以往中国品牌车型松散毫无质感可言的特性。缤越底盘总体偏向北欧系的硬朗风格，处理细微的初阶振动非常爽朗迅速，不会感觉到任何余震。面对大坑洼大起伏，弹簧能够迅速缓冲振动，减振器也能把车身拉住减少来回荡漾。

缤越以20km/h时速通过连续的减速带，在车内几乎感受不到较大的晃动，保持了不错的舒适性。总体来说缤越底盘偏向厚实扎实调校，大小振动均被高效快速吸收，同时高速行驶呈现一种有底气的淡定感，说实在对于缤越的底盘我真的非常喜欢，同级别SUV很少有如此淡定表现。

总结

第二期长测中的油耗测试涉及到加速测试和一些山路行驶，整体油耗略微上升，不过还算是在可接受的范围之内。

对于缤越的动力体验几乎是无法挑剔，动力储备给人非常充沛，有点用不完的感觉。日常加速动力底气十足，超车提速瞬间完成，一点不像小排量发动机的感觉。跑得快，刹得也快，制动力输出线性，制动效果给人安全感满满。

同时缤越的操纵稳定性颇高， 超越 了同级别SUV，甚至合资SUV的表现；极限带比较宽，留有足够的救车反应时间。总体来说，缤越的动力非常充沛，甚至有点小钢炮性能的味道，再搭配厚实的底盘调校，让我越来越喜欢。（图/文/摄： 赖达聪＠青山三剑客）

6 屏幕控制非常流畅 回顶部

上一期我们已经对 缤越 的驾驶动力方面有深入的了解，本期我们继续聊缤越细节方面。大屏逐渐成为当下年轻人追捧的热点，智能互联系统也是当下的趋势。现在的车载系统中控屏越来越大，功能越来越丰富，而且各种的在线互联功能层出不穷。在大多数消费者眼中，屏幕是与车辆的科技感结合在一起。所以呢，缤越中控屏也特别显大，满满的科技感。究竟好不好用呢？这期聊聊缤越的GKUI吉客智能生态系统。

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屏幕控制非常流畅

相信每一个坐上缤越的小伙伴都会被中控10.25英寸悬浮大屏所深深吸引。10.25英寸屏幕几乎是全系标配，显然大屏幕更能突出年轻智能的味道。屏幕采用横置的布局，屏幕分辨率达到1920?720的全高清级别，色彩饱和度表现得相当饱满。UI界面设计采用当下流行的圆角小清新设计，总体看上去非常有高级感。

屏幕操作采用多点式全触控设计，支持各种的拖拉缩放，左右页面切换并不会有延迟或卡顿情况出现，操作的流畅度等同苹果手机一样。另外，屏幕下方还保留着音量调整和关闭屏幕的快捷实体键。

系统颜色除了会随驾驶模式变化之外，仪表盘颜色和内饰氛围灯也会随之发生变化。另外可以通过4G网络下载各种的主题的进行更换，关键是绝大多数主题都是免费下载，完全可以满足年轻人的新鲜感。屏幕作出了一定角度的倾斜，无论从哪个方位亦或是太阳直射的情况下观看，屏幕都不会出现反光情况。

屏幕上的功能图标支持拖拉改变位置，同时常用的功能集成在左侧快捷的菜单当中，提升便捷性。调整空调时，空调信息便会立马显示在屏幕上；在空调界面中向左滑动可进入前排座椅加热的调节。

7 在线功能非常丰富 回顶部 丰富的在线功能

如何辨别出车载系统是否智能丰富，就看在线功能和扩展性如何。 缤越 的GKUI吉客智能生态系统拥有各种丰富的在线功能，高德地图、在线音乐、在线电台、在线资讯。其中系统的高德地图使用上与手机端没有差别，只需要登录同一个账号，手机搜索过的地点便会自动同步至车载地图上，而且还可以提前规划路线发送至车机。

8 语音交互系统和远程控制系统实用 回顶部 你好， 缤越

智能语音交互系统怎么在缤越上怎么能缺少。直接呼出?你好，缤越?，甜美语音助手马上出现。可以通过语音对车辆硬件进行控制，比如开关车窗、天窗等，同时还可以轻松进行导航设置、打电话、寻找歌曲、查询信息等，甚至还可以进行闲聊体验。除了能识别普通话外，还可以识别带方言不标准的普通话甚至粤语也没问题，识别率表现得不错。

T-BOX远程控制

只要手机上安装?G-Netlink?App并且进行绑定，即可远程对缤越进行控制。多达85项的车辆控制和查询，支持远程开关发动机、开/锁车门、打开天窗、空调、车窗、座椅加热等功能。另外还可以对车辆的状态进行实时监控，出门前能够提前了解车况。

总结

第三期长测中的油耗 测试 主要行驶高速路况、郊区走走停停路况、市区拥堵路况。高速路况油耗表现非常不错；市区的拥堵路况油耗略微上升，但也属于可接受范围之内。

每次开车前必须打开缤越的车载系统收听在线音乐，虽然没有Carplay，但并没有觉得有任何丝毫使用上的不方便。系统操作起来非常流畅、UI界面设计漂亮、屏幕够大且不反光，这一切让我上车后完全可以脱离手机束搏，更加专注驾驶。总的来说，缤越GKUI吉客智能生态系统非常能讨好潜在目标人群所需，因为它更加贴近年轻人所追求的简约，而且T-BOX远程控制系统极大提升车辆使用的便利性。（图/文/摄： 赖达聪＠青山三剑客）

9 首保采用全合成机油 回顶部

?评测频道 缤越 在我手上将近有两个月时间了，这台缤越属于顶配车型。其最大亮点之一是拥有L2级自动驾驶辅助，无疑极大降