飞机电脑死机_飞机电脑系统出现故障怎么处理

1.飞机排除故障

2.c919反推故障

3.电脑故障（高分追加！）

4.飞机语音记录系统出了故障后果

5.飞机上的leftfuel警示灯亮时该怎么处理

1、确认故障类别：机长需要通过飞机系统显示屏幕或其他装置，确认故障类别，例如是机械故障、电气故障或液压故障等。

2、确认机型：机长需要确定飞机的机型，以便找到对应的机型说明书。

3、找到对应的章节：机长需要根据故障的类别和机型，找到对应的机型说明书章节。例如，如果是电气故障，就需要找到电气系统的相关章节。

4、理解说明书内容：机长需要仔细阅读相应章节的说明书内容，并理解其中的技术术语和操作方法，以便在处理故障时能够正确执行相应的操作。

5、按照说明书执行操作：机长需要根据说明书的操作步骤，执行相应的操作，以便修复故障或者保证飞机的安全性。

飞机排除故障

1、首先去想掉一些非必要的加载项，该卸载的卸载，让电脑尽量少点程序。

2、再用兔子完整清理一遍，包括垃圾文件、碎片和注册表。

升级最新瑞星、卡卡之类，彻底杀一遍毒。

3、完了再用兔子或者别的软件优化一下，兔子比较傻瓜的。

4、这在不行再重装一遍试试。

如果还不行估计就是硬件的问题了。可能元器件老化、电源或者散热问题、硬盘坏道、主板内积灰尘太多等等。另外建议再加一条内存。

c919反推故障

1.故障背景

某日航后，MCC（维修控制中心）下发了某空客A320飞机一个关于燃油系统自动供油故障的任务，故障描述如下：MCC：ECAM有警告信息：AUTO FEED FAULT。过站按MEL28-20-01A办理C类保留 ，无M项，有O项。该故障为在外航站发生的，当前已经按照MEL保留。主控下发到航线中队排故。

2.燃油油箱系统简介

飞机燃油油箱由左右大翼油箱和中央油箱3部分组成，给发动和和APU提供可用燃油。当供油时，因中央油箱燃油泵的出口压力比大翼油箱燃油泵出口压力大，所以优先使用中央油箱中的燃油，用完后，再使用大翼油箱燃油。当给飞机自动加油时，逻辑刚刚相反，先给大翼油箱加油，加满后，再加到中央油箱。所有的这都是自动完成的，由燃油系统的两个主计算机FQIC和FLSCU全程控制。当系统部件出现故障或者自动供油逻辑出现了问题，FWC就会通过ECAM给出警告信息提示机组。

飞机加油分为自动加油和人工超控加油，自动加油无需人工监控，有加满关断保护功能，而人工超控加油，则要密切监控，防止加油时溢油的发生。

3.排故分析与排除

此故障是在外站飞机故障时MCC办理的保留单，外站的特点是维修保障能力差，机场代理机务一般是按照主控传真过来的方案处理，无法详细地根据现场的故障现象并结合系统原理串联起来进行分析。回到基地后，深圳主控下的排故方案是航后查看历史代码和当前代码，按照代码参考TSM手册排故。但航后飞机PFR（航后报告）无任何代码，机组也反映后续航段都正常，对于稳定存在的故障，有明显的故障现象和稳定存在的故障代码，这类故障一般排除起来相对较容易，而对这种瞬时故障，后续航段又正常，又无其它故障现象，就不是那么好准确判断和快速隔离了。有空客飞机维护经验的人员都知道，仅仅按照TSM手册，输入此故障代码，生成的排故手册所涉及到的部件相当多。见下图所示：（摘自空客A320TSM手册）

如果一味地按照代码排故，似乎陷入了僵局，所涉及的部件太多，那么我们的排故变得效率低下，且很容易导致故障的再次发生，即二次故障，容易影响运行和航班的正点率。飞机落地后，我们上飞机和机组交接故障时，发现有机务人员跟机观察门啸叫的故障，而且当时飞机有燃油故障时，他也正在飞机上，于是我们了解到了当时详细的故障现象：1.在合肥时自动加油故障，地面三个主油箱都加不进油。2.机务将加油面板800VU上的三个加油活门电门放在OPEN位，后可正常加油，3.加油完成后ECAM出现警告代码：AUTO FEED FAULT。4.当时主控按照这个代码办理了保留，后续航段机组地面自动加油都正常，且故障也未再现。故障的轮廓变得清晰了很多，我们查询AMM手册，得知：当左大翼油箱燃油少于5000公斤且中央油箱燃油大于250公斤，或者右大翼油箱燃油少于5000公斤且中央油箱燃油大于250公斤，当这种状态持续大于60S时，就会激发AUTO FEED FAULT警告出现，这是因为油量分配没有按照FQIC计算机的设计逻辑导致的，此时可以理解成为是一种构型警告。这时我们结合机组，主控，和跟机人员的描述，并结合系统知识综合分析，基本可以判断，AUTO FEED FAULT代码的出现，是因为当时由于采取了人工超控加油使得中央油箱油量大于250公斤，而大翼油箱油量小于250公斤。自动加油时FQIC计算机控制，正常的加油逻辑是先加两边机翼油箱，加满后再加中央油箱。但如果人为改变了这种构型，比如人工超控时候同时给3个油箱加油，改变了燃油箱内油量的分部，就出现了与FQIC不同的逻辑，这样就会触发AUTO FEED FAULT构型警告。所以真正的故障根源在于飞机自动加油环节出现了问题，有这个因，才有后面AUTO FEED FAULT这个果。但如果没注意到这个，可能就会被蒙蔽了，就不会发现导致这个警告的根源，。此时排故范围就缩小了很多，根据机组通过复位计算机能正常，于是我们在当前测试燃油系统工作正常的情况下，判断为计算机瞬时故障，为判断故障我们更换了FQIC计算机，并与其他飞机对调了加油面板800QU.最大范围地排除了可能的故障件。

4.总结意义

由此可见，故障的根源其实是地面自动加油时故障，表现为加不进去油，超控正常，而最终反馈到排故工作者那里却是另一个故障代码的保留。由此可见，一个故障经过了别人的处理再到你这里，会造成信息不全，失真，甚至是错误。这就要求我们在排故工作时候，要善于把握细节，全面了解故障，及时与机组或当事机务沟通故障发生的情形以及伴随的现象，并综合参考控的方案，这样有可能注意到被忽视的细节，全面真实还原当时故障情形，才能准确高效地处理故障，独立思考，避免可能存在的误导，做到少走弯路

电脑故障（高分追加！）

c919发动机反推故障，是指发动机反推系统出现故障。

反推系统是一种用于控制飞机反推的系统，它可以控制反推推力，以帮助飞机在起飞和着陆时减速。反推系统故障可能会导致飞机在起飞或着陆时出现问题，因此需要及时处理。

反推系统故障的常见原因包括：反推系统本身的故障，反推控制器的故障，反推推力计算器的故障，反推推力控制阀的故障，反推推力传感器的故障，反推推力控制管路的故障，反推推力控制面板的故障，反推推力控制系统的故障，反推推力控制系统电路的故障，反推推力控制系统传感器的故障，反推推力控制系统控制器的故障，反推推力控制系统控制阀的故障，反推推力控制系统控制管路的故障，反推推力控制系统控制面板的故障等。

反推系统故障的处理方法：

首先，检查反推系统的各个部件，查看是否有损坏或故障。

其次，检查反推系统的电路，查看是否有断路或短路。

最后，检查反推系统的控制系统，查看是否有故障。如果发现故障，应及时进行维修或更换，以确保飞机的安全。

飞机语音记录系统出了故障后果

硬件问题还是软件问题啊，老兄．

电脑故障速查方法(1)

主板

主板是整个电脑的关键部件，在电脑起着至关重要的作用。如果主板产生故障将会影响到整个PC机系统的工作。下面，我们就一起来看看主板在使用过程中最常见的故障有哪些。

常见故障一：开机无显示

电脑开机无显示，首先我们要检查的就是是BIOS。主板的BIOS中储存着重要的硬件数据，同时BIOS也是主板中比较脆弱的部分，极易受到破坏，一旦受损就会导致系统无法运行，出现此类故障一般是因为主板BIOS被CIH病毒破坏造成（当然也不排除主板本身故障导致系统无法运行。）。一般BIOS被病毒破坏后硬盘里的数据将全部丢失，所以我们可以通过检测硬盘数据是否完好来判断BIOS是否被破坏，如果硬盘数据完好无损，那么还有三种原因会造成开机无显示的现象：

1. 因为主板扩展槽或扩展卡有问题，导致插上诸如声卡等扩展卡后主板没有响应而无显示。

2. 免跳线主板在CMOS里设置的CPU频率不对，也可能会引发不显示故障，对此，只要清除CMOS即可予以解决。清除CMOS的跳线一般在主板的锂电池附近，其默认位置一般为1、2短路，只要将其改跳为2、3短路几秒种即可解决问题，对于以前的老主板如若用户找不到该跳线，只要将电池取下，待开机显示进入CMOS设置后再关机，将电池上上去亦达到CMOS放电之目的。

3. 主板无法识别内存、内存损坏或者内存不匹配也会导致开机无显示的故障。某些老的主板比较挑剔内存，一旦插上主板无法识别的内存，主板就无法启动，甚至某些主板不给你任何故障提示（鸣叫）。当然也有的时候为了扩充内存以提高系统性能，结果插上不同品牌、类型的内存同样会导致此类故障的出现，因此在检修时，应多加注意。

对于主板BIOS被破坏的故障，我们可以插上ISA显卡看有无显示（如有提示，可按提示步骤操作即可。），倘若没有开机画面，你可以自己做一张自动更新BIOS的软盘，重新刷新BIOS，但有的主板BIOS被破坏后，软驱根本就不工作，此时，可尝试用热插拔法加以解决（我曾经尝试过，只要BIOS相同，在同级别的主板中都可以成功烧录。）。但采用热插拔除需要相同的BIOS外还可能会导致主板部分元件损坏，所以可靠的方法是用写码器将BIOS更新文件写入BIOS里面（可找有此服务的电脑商解决比较安全）。

常见故障二：CMOS设置不能保存 此类故障一般是由于主板电池电压不足造成，对此予以更换即可，但有的主板电池更换后同样不能解决问题，此时有两种可能：

1. 主板电路问题，对此要找专业人员维修；

2. 主板CMOS跳线问题，有时候因为错误的将主板上的CMOS跳线设为清除选项，或者设置成外接电池，使得CMOS数据无法保存。

常见故障三：在Windows下安装主板驱动程序后出现死机或光驱读盘速度变慢的现象

在一些杂牌主板上有时会出现此类现象，将主板驱动程序装完后，重新启动计算机不能以正常模式进入Windows 98桌面，而且该驱动程序在Windows 98下不能被卸载。如果出现这种情况，建议找到最新的驱动重新安装，问题一般都能够解决，如果实在不行，就只能重新安装系统。

常见故障四：安装Windows或启动Windows时鼠标不可用

出现此类故障的软件原因一般是由于CMOS设置错误引起的。在CMOS设置的电源管理栏有一项modem use IRQ项目，他的选项分别为3、4、5......、NA，一般它的默认选项为3，将其设置为3以外的中断项即可。

常见故障五：电脑频繁死机，在进行CMOS设置时也会出现死机现象

在CMOS里发生死机现象，一般为主板或CPU有问题，如若按下法不能解决故障，那就只有更换主板或CPU了。 出现此类故障一般是由于主板Cache有问题或主板设计散热不良引起，笔者在815EP主板上就曾发现因主板散热不够好而导致该故障的现象。在死机后触摸CPU周围主板元件，发现其温度非常烫手。在更换大功率风扇之后，死机故障得以解决。对于Cache有问题的故障，我们可以进入CMOS设置，将Cache禁止后即可顺利解决问题，当然，Cache禁止后速度肯定会受到有影响。

常见故障六：主板COM口或并行口、IDE口失灵

出现此类故障一般是由于用户带电插拔相关硬件造成，此时用户可以用多功能卡代替，但在代替之前必须先禁止主板上自带的COM口与并行口（有的主板连IDE口都要禁止方能正常使用）。

内存

内存是电脑中最重要的配件之一，它的作用毋庸置疑，那么内存最常见的故障都有哪些呢？

常见故障一：开机无显示

内存条原因出现此类故障一般是因为内存条与主板内存插槽接触不良造成，只要用橡皮擦来回擦试其金手指部位即可解决问题（不要用酒精等清洗），还有就是内存损坏或主板内存槽有问题也会造成此类故障。

由于内存条原因造成开机无显示故障，主机扬声器一般都会长时间蜂鸣（针对Award Bios而言）。

常见故障二：Windows注册表经常无故损坏，提示要求用户恢复

此类故障一般都是因为内存条质量不佳引起，很难予以修复，唯有更换一途。

常见故障三：Windows经常自动进入安全模式

此类故障一般是由于主板与内存条不兼容或内存条质量不佳引起，常见于高频率的内存用于某些不支持此频率内存条的主板上，可以尝试在CMOS设置内降低内存读取速度看能否解决问题，如若不行，那就只有更换内存条了。

常见故障四：随机性死机

此类故障一般是由于采用了几种不同芯片的内存条，由于各内存条速度不同产生一个时间差从而导致死

机，对此可以在CMOS设置内降低内存速度予以解决，否则，唯有使用同型号内存。还有一种可能就是内存条与主板不兼容，此类现象一般少见，另外也有可能是内存条与主板接触不良引起电脑随机性死机。01

常见故障五：内存加大后系统资源反而降低

此类现象一般是由于主板与内存不兼容引起，常见于高频率的内存内存条用于某些不支持此频率的内存条的主板上，当出现这样的故障后你可以试着在COMS中将内存的速度设置得低一点试试。

常见故障六：运行某些软件时经常出现内存不足的提示

此现象一般是由于系统盘剩余空间不足造成，可以删除一些无用文件，多留一些空间即可，一般保持在

300M左右为宜。

常见故障七：从硬盘引导安装Windows进行到检测磁盘空间时，系统提示内存不足

此类故障一般是由于用户在config.sys文件中加入了emm386.exe文件，只要将其屏蔽掉即可解决问题。

电脑故障速查方法(2)

显卡

常见故障一：开机无显示

此类故障一般是因为显卡与主板接触不良或主板插槽有问题造成。对于一些集成显卡的主板，如果显存共用主内存，则需注意内存条的位置，一般在第一个内存条插槽上应插有内存条。由于显卡原因造成的开机无显示故障，开机后一般会发出一长两短的蜂鸣声（对于AWARD BIOS显卡而言）。

常见故障二：显示花屏，看不清字迹

此类故障一般是由于显示器或显卡不支持高分辨率而造成的。花屏时可切换启动模式到安全模式，然后再在Windows 98下进入显示设置，在16色状态下点选“应用”、“确定”按钮。重新启动，在Windows 98系统正常模式下删掉显卡驱动程序，重新启动计算机即可。也可不进入安全模式，在纯DOS环境下，编辑

SYSTEM.INI文件，将display.drv=pnpdrver改为display.drv=vga.drv后，存盘退出，再在Windows里更新

驱动程序。

常见故障三：颜色显示不正常，此类故障一般有以下原因：

1. 显示卡与显示器信号线接触不良

2. 显示器自身故障

3. 在某些软件里运行时颜色不正常，一般常见于老式机，在BIOS里有一项校验颜色的选项，将其开启即可

4. 显卡损坏；

5. 显示器被磁化，此类现象一般是由于与有磁性能的物体过分接近所致，磁化后还可能会引起显示画面出现偏转的现象。

常见故障四：死机

出现此类故障一般多见于主板与显卡的不兼容或主板与显卡接触不良；显卡与其它扩展卡不兼容也会造成死机。

常见故障五：屏幕出现异常杂点或图案

此类故障一般是由于显卡的显存出现问题或显卡与主板接触不良造成。需清洁显卡金手指部位或更换显

卡。

常见故障六：显卡驱动程序丢失

显卡驱动程序载入，运行一段时间后驱动程序自动丢失，此类故障一般是由于显卡质量不佳或显卡与主板不兼容，使得显卡温度太高，从而导致系统运行不稳定或出现死机，此时只有更换显卡。

此外，还有一类特殊情况，以前能载入显卡驱动程序，但在显卡驱动程序载入后，进入Windows时出现死机。可更换其它型号的显卡在载入其驱动程序后，插入旧显卡予以解决。如若还不能解决此类故障，则说明注册表故障，对注册表进行恢复或重新安装操作系统即可。

硬盘

硬盘是负责存储我们的资料的软件的仓库，硬盘的故障如果处理不当往往会导致系统的无法启动和数据的丢失，那么，当我们应该如何应对硬盘的常见故障呢？

电脑故障速查方法(3)

常见故障一：系统不认硬盘

系统从硬盘无法启动，从A盘启动也无法进入C盘，使用CMOS中的自动监测功能也无法发现硬盘的存在。这种故障大都出现在连接电缆或IDE端口上，硬盘本身故障的可能性不大，可通过重新插接硬盘电缆或者改换IDE口及电缆等进行替换试验，就会很快发现故障的所在。如果新接上的硬盘也不被接受，一个常见的原因就是硬盘上的主从跳线，如果一条IDE硬盘线上接两个硬盘设备，就要分清楚主从关系。

常见故障二：硬盘无法读写或不能辨认

这种故障一般是由于CMOS设置故障引起的。CMOS中的硬盘类型正确与否直接影响硬盘的正常使用。现在的机器都支持“IDE Auto Detect”的功能，可自动检测硬盘的类型。当硬盘类型错误时，有时干脆无法启动系统，有时能够启动，但会发生读写错误。比如CMOS中的硬盘类型小于实际的硬盘容量，则硬盘后面的扇区将无法读写，如果是多分区状态则个别分区将丢失。还有一个重要的故障原因，由于目前的IDE都支持逻辑参数类型，硬盘可采用“Normal,LBA,Large”等，如果在一般的模式下安装了数据,而又在CMOS中改为其它的模式，则会发生硬盘的读写错误故障，因为其映射关系已经改变，将无法读取原来的正确硬盘位置。

常见故障三：系统无法启动

造成这种故障通常是基于以下四种原因：

1. 主引导程序损坏

2. 分区表损坏

3. 分区有效位错误

4. DOS引导文件损坏

其中，DOS引导文件损坏最简单，用启动盘引导后，向系统传输一个引导文件就可以了。主引导程序损坏和分区有效位损坏一般也可以用FDISK /MBR强制覆写解决。分区表损坏就比较麻烦了，因为无法识别分区，系统会把硬盘作为一个未分区的裸盘处理，因此造成一些软件无法工作。不过有个简单的方法——使用Windows 2000。找个装有Windows 2000的系统，把受损的硬盘挂上去，开机后，由于Windows 2000为了保证系统硬件

的稳定性会对新接上去的硬盘进行扫描。Windows 2000的硬盘扫描程序CHKDSK对于因各种原因损坏的硬盘都

有很好的修复能力，扫描完了基本上也修复了硬盘。

分区表损坏还有一种形式，这里我姑且称之为“分区映射”，具体的表现是出现一个和活动分区一样的分区。一样包括文件结构，内容，分区容量。假如在任意区对分区内容作了变动，都会在另一处体现出来，好像是映射的影子一样。我曾遇上过，6.4G的硬盘变成8.4G(映射了2G的C区)。这种问题特别尴尬，这问题不影响使用，不修复的话也不会有事，但要修复时，NORTON的DISKDOCTOR和PQMAGIC却都变成了睁眼瞎，对分区总容量和硬盘实际大小不一致视而不见，满口没问题的敷衍你。对付这问题，只有GHOST覆盖和用NORTON的拯救盘恢复分区表。

电脑故障速查方法(4)

常见故障四：硬盘出现坏道

这是个令人震惊，人见人怕的词。近来IBM口碑也因此江河日下。当你用系统Windows 系统自带的磁盘扫描程序SCANDISK扫描硬盘的时候，系统提示说硬盘可能有坏道，随后闪过一片恐怖的蓝色，一个个小黄方块慢慢的伸展开，然后，在某个方块上被标上一个“B”……

其实，这些坏道大多是逻辑坏道，是可以修复的。根本用不着送修（据说厂商之所以开发自检工具就是因为受不了返修的硬盘中的一半根本就是好的这一“残酷的”事实）。

那么，当出现这样的问题的时候，我们应该怎样处理呢？

一旦用“SCANDISK”扫描硬盘时如果程序提示有了坏道，首先我们应该重新使用各品牌硬盘自己的自检程序进行完全扫描。注意，别选快速扫描，因为它只能查出大约90%的问题。为了让自己放心，在这多花些时间是值得的。

如果检查的结果是“成功修复”，那可以确定是逻辑坏道，可以拍拍胸脯喘口气了；假如不是，那就没有什么修复的可能了，如果你的硬盘还在保质期，那赶快那去更换吧。

由于逻辑坏道只是将簇号作了标记，以后不再分配给文件使用。如果是逻辑坏道，只要将硬盘重新格式化就可以了。但为了防止格式化可能的丢弃现象（因为簇号上已经作了标记表明是坏簇，格式化程序可能没有检查就接受了这个“现实”，于是丢弃该簇），最好还是重分区，使用如IBM DM之类的软件还是相当快的，或者GHOST覆盖也可以，只是这两个方案都多多少少会损失些数据。

常见故障五：硬盘容量与标称值明显不符

一般来说，硬盘格式化后容量会小于标称值，但此差距绝不会超过20％，如果两者差距很大，则应该在开机时进入BIOS设置。在其中根据你的硬盘作合理设置。如果还不行，则说明可能是你的主板不支持大容量硬盘，此时可以尝试下载最新的主板BIOS并进行刷新来解决。此种故障多在大容量硬盘与较老的主板搭配时出现。另外，由于突然断电等原因使BIOS设置产生混乱也可能导致这种故障的发生。

常见故障六：无论使用什么设备都不能正常引导系统

这种故障一般是由于硬盘被病毒的“逻辑锁”锁住造成的，“硬盘逻辑锁”是一种很常见的恶作剧手段。中了逻辑锁之后，无论使用什么设备都不能正常引导系统，甚至是软盘、光驱、挂双硬盘都一样没有任何作用。

“逻辑锁”的上锁原理：计算机在引导DOS系统时将会搜索所有逻辑盘的顺序，当DOS被引导时，首先要去找主引导扇区的分区表信息，然后查找各扩展分区的逻辑盘。“逻辑锁”修改了正常的主引导分区记录，将扩展分区的第一个逻辑盘指向自己，使得DOS在启动时查找到第一个逻辑盘后，查找下个逻辑盘总是找到自己，这样一来就形成了死循环。

给“逻辑锁”解锁比较容易的方法是“热拔插”硬盘电源。就是在当系统启动时，先不给被锁的硬盘加

电，启动完成后再给硬盘“热插”上电源线，这样系统就可以正常控制硬盘了。这是一种非常危险的方法，为了降低危险程度，碰到“逻辑锁”后，大家最好依照下面几种比较简单和安全的方法处理。

1. 首先准备一张启动盘，然后在其他正常的机器上使用二进制编辑工具（推荐UltraEdit）修改软盘上的IO.SYS文件（修改前记住先将该文件的属性改为正常），具体是在这个文件里面搜索第一个“55AA”字符串，找到以后修改为任何其他数值即可。用这张修改过的系统软盘你就可以顺利地带着被锁的硬盘启动了。不过这时由于该硬盘正常的分区表已经被破坏，你无法用“Fdisk”来删除和修改分区，这时你可以用Diskman等软件恢复或重建分区即可。

2. 因为DM是不依赖于主板BIOS来识别硬盘的硬盘工具，就算在主板BIOS中将硬盘设为“NONE”，DM也可识别硬盘并进行分区和格式化等操作，所以我们也可以利用DM软件为硬盘解锁。

首先将DM拷到一张系统盘上，接上被锁硬盘后开机，按“Del”键进入BIOS设置，将所有IDE接口设为

“NONE”并保存后退出，然后用软盘启动系统，系统即可“带锁”启动，因为此时系统根本就等于没有硬盘。启动后运行DM，你会发现DM可以识别出硬盘，选中该硬盘进行分区格式化就可以了。这种方法简单方便，但是有一个致命的缺点，就是硬盘上的数据保不住了

常见故障七：开机时硬盘无法自举，系统不认硬盘

这种故障往往是最令人感到可怕的。产生这种故障的主要原因是硬盘主引导扇区数据被破坏，表现为硬盘主引导标志或分区标志丢失。这种故障的罪魁祸首往往是病毒，它将错误的数据覆盖到了主引导扇区中。市面上一些常见的杀毒软件都提供了修复硬盘的功能，大家不妨一试。但若手边无此类工具盘，则可尝试将全0数据写入主引导扇区，然后重新分区和格式化，其方法如下：用一张干净的DOS启动盘启动计算机，进入A:\>后输入以下命令（括号内为注释）：

A:\>DEBUG（进入DEBUG程序）

－F 100 3FF0（将数据区的内容清为0）

－A 400（增加下面的命令）

MOV AX,0301

MOV BX,0100

MOV CX,0001

MOV DX,0080

INT 13

INT 03

－G=400（执行对磁盘进行操作的命令）

－Q（退DEBUG程序）

用这种方法一般能使你的硬盘复活，但由于要重新分区和格式化，里面的数据可就难保了。以上是硬盘在日常使用中的一些常见故障及解决方法，希望能对大家有所启发。如果硬盘的故障相当严重并不能用上述的一些方法处理时，则很可能是机械故障。由于硬盘的结构相当复杂，所以不建议用户自己拆卸，而应求助于专业人员予以维修。

飞机上的leftfuel警示灯亮时该怎么处理

数据丢失，调查困难。

1、数据丢失：飞机语音记录系统故障会导致正在录制的音频信息无法被正常保存和记录。这将使得以后调查人员难以了解飞机在故障发生时究竟发生了什么，包括机组人员之间的沟通、飞机系统状态以及其他重要信息。

2、调查困难：故障的语音记录系统会给事故调查造成困难。飞机语音记录系统通常用于了解事故前的情况、人员操作以及机组成员之间的对话。如果语音记录系统无法提供这些信息，那么对事故原因和责任的准确定位将面临更大的挑战。

飞机上的leftfuel警示灯亮时处理步骤：

1、由机组在机务人员指导下进行测试验证，

2、清除信息后如果ELEC灯熄灭，可正常执行飞行任务。飞机上的leftfuel警示灯是一个不可放行故障，该灯只在地面点亮，当出现某些瞬时故障导致的leftfuel警示灯亮时，在滑出后或推出前，可由机组在机务人员指导下进行测试验证，如故障信息为瞬时故障，清除信息后如果ELEC灯熄灭，可正常执行飞行任务，以避免不必须的滑回和延误事件.