途观电脑系统升级后怎样退出_途观的设置界面怎样退出

1.途观车机退出账号,上汽位置查询会是什么状态

2.全新途观L如何自动激活泊车雷达系统？

3.22款途观仪表盘退出导航

4.17年后，大众终于舍得推出全新一代开迪了，不过变化是真大

5.途观l导航如何退出？

1、首先途观315主机连接诊断电脑运行VCDS，选择模块，56收音调谐器。

2、其次选择编码控制点击长编码帮助。

3、最后选择第3字节Bit6后视打对勾，选择保存，退出系统即可完成。

途观车机退出账号,上汽位置查询会是什么状态

上汽大众在2018年就推出了帕萨特PHEV和途观L?PHEV车型，在当时纯电动车续航普遍还在400km以内，而插混车型即可以享受新能源补贴、不限行等政策，还可以解决里程焦虑的问题，上汽大众的插混双雄取得了非常不错的销量成绩。2020年两款车先后推出了改款车型，我们一起来了解一下。

帕萨特PHEV在2019年12月正式推出改款车型，针对老款车型新车配备全新8英寸带手势控制的中控屏，触控式面板以及手机无线充电等功能，另外最主要的是售价有所降低，两款车型分别售24.39万和25.39万。途观L?PHEV在今年5月9日完成改款，同样是增配降价的策略，两款车型分别售26.58万和27.58万元，还是很有诚意的。

新款帕萨特PHEV：外观依然宜商宜家，内饰配置简单够用

新款帕萨特PHEV外观总体还是延续老款车型的设计，与汽油版车型相比，C字型LED日行灯设计是大众新能源车型的家族式设计。另外在两侧翼子板、进气格栅以及车尾处也有PHEV标识凸现其身份。

前脸采用点阵式进气格栅设计，慢充充电口巧妙地隐藏在其中。大灯采用LED光源，而且还有随动转向功能，夜间行车视野也非常不错。侧面看新车还采用低风阻轮圈设计，这也是新能源车型专属的造型设计。

内饰方面新车乍一看似乎与老款没有什么变化，不过稍微接触一下就会感受到它的升级。比如空调面板换成了触控的操作方式，头顶阅读灯也采用了触控操作，大大提升了用户满意度。另外还新增了无线充电功能，也非常实用方便。

在配置方面，新车增加了全新8英寸带手势控制的中控屏，科技感很不错，如果屏幕尺寸可以更大一点就可以了。另外支持丰富的手机互联功能，实用性还是很不错的。仪表盘依然还是采用传统机械仪表，不如液晶仪表更吸引人。

动力方面，依然还是1.4T发动机+电机的组合，发动机最大功率110kW、最大扭矩250N·m，系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m，与之匹配的是DQ400e?6速双离合变速器，使其0-100km/h加速7.7s可完成。三元锂电池容量13kWh，使新车纯电续航63km，百公里油耗仅为1.6L。

新款途观L?PHEV：配置更丰富，家用更舒心

途观L?PHEV刚刚在5月份上市不久，售价虽然比帕萨特PHEV要高了一点，但是配置也丰富了不少。咱们先来看外观，与新款帕萨特PHEV的风格一样，新款途观L?PHEV同样是在燃油车的基础上进行了一些细节调整，凸显其新能源的身份。

保险杠两边的C字型LED日行灯依然是标志性的设计，另外充电口同样隐藏在进气格栅内部。另外LED大灯除了拥有随动转向功能以外，还配备自适应远近光功能，方便夜晚走高速使用。

车尾方面与汽油版车型基本保持一致，不过新车配备后备厢感应式开启功能，日常如果买太多东西双手不方便掏钥匙的时候，该功能非常方便。

内饰方面，新车也和新款帕萨特PHEV一样都换装了触控式空调面板和头顶阅读灯，另外仪表盘也换上了10.2英寸全液晶仪表，科技感更强一些。中控屏依然是8英寸触控式，反应非常灵敏操作便捷。

配置方面新款途观L?PHEV拥有更丰富的主动安全配置，包括PLA?3.0智能泊车辅助系统，另外还配备ACC全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车辅助以及疲劳驾驶监测等功能，长途出行可以更舒适。

动力方面，新车也是采用1.4T发动机+电机的组合，发动机最大功率110kW、最大扭矩250N·m，系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m，与之匹配的是DQ400e?6速双离合变速器，使其0-100km/h加速为8.2s。三元锂电池容量12.1kWh，使新车纯电续航55km，百公里油耗仅为2L。

试驾体验：动力够用，底盘舒适性非常好

本次我们也对两款车型进行了简单的试驾体验，首先，两款车型都拥有5种驾驶模式，分别为EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式。

EV模式：纯电动模式，宜短距离、低速或拥堵路段使用，节省燃油。

混动模式：电脑自动选择最优模式，适用于新手和懒人。

电量保持模式：发动机驱动，电瓶保持当前电量。适用于当前道路通顺，之后有拥堵路况。

充电模式：发动机为电池充电，适用于高速路况。

GTE模式：也就是运动模式，发动机介入比混动模式更早，同时加速踏板、转向以及变速器换挡逻辑也变更运动，提升驾驶乐趣。

本次试驾我们分别体验了纯电模式以及混动模式，在纯电模式下，新车带来了电动车的驾驶感受，上车就走，不用原地热车等待。动力响应很直接，但不会很突兀，柔和的动力输出令人很舒服。

混动模式下发动机的介入和退出都非常轻柔，驾驶者基本感受不到，更不用提乘客了。整车的NVH静音性非常好，尤其是新款帕萨特PHEV，继承了优秀传统。底盘调教也继承了燃油版车型的优秀传统，让两款新车的行驶质感都非常出色。

总结：虽然现在不少新能源车型都突破了600km的续航，但如果单程超过200km的长途驾驶，往返至少还要补一次电，里程焦虑并没有彻底解决。而插电混动车型既可以满足日常往返的经济性，也完全摆脱了长途旅行的焦虑。新款帕萨特PHEV和途观L?PHEV在配置方面的升级，也使长途出行的舒适性得到提升，更有实用性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新途观L如何自动激活泊车雷达系统？

未登录或未绑定。

途观车机退出账号后，上汽位置查询功能处于未登录或未绑定状态。退出账号后，车机无法获取已登录用户的位置信息，从而导致无法正常使用上汽位置查询。要恢复该功能，需要重新登录或绑定账号，并确保车机连接互联网以获取最新的位置数据。

22款途观仪表盘退出导航

自动激活（取决于装备）缓慢驶向汽车前方障碍物时的自动激活功能，只有车速首次低于10～15km/h（6～9mph）时才会起作用。

当泊车雷达系统已通过按钮关闭时，在点火开关打开的情况下采取以下某项操作可促使泊车雷达系统重新自动激活：

当汽车加速，车速超过10～15km/h（6～9mph）后又再次低于该值时。

或：当点火开关关闭然后再次打开时。

或：当换挡杆挂入P挡后又重新退出时。

或：当自动激活功能在信息系统的菜单中激活和关闭时。

或：当电子驻车制动器启用后又重新关闭时。

17年后，大众终于舍得推出全新一代开迪了，不过变化是真大

关闭途观导航可以分为以下四个步骤：

1、点火。2、点击导航的界面的选项按钮。3、选项里面点击二级选项。4、点击关闭导航。

可以参考一下车主手册上的使用说明，或者打电话询问厂家或者4s店的客服咨询。以下是途观车型的介绍：新车延续了2017款车型的外观内饰设计，最大的变化在动力系统上，新车用2.0T发动机取代了2017款330TSI车型上的1.8T发动机，最大功率137千瓦，峰值扭矩为320牛米。

升级后2018款途观L全系将均搭载2.0T动力系统。2019款途观L将全系标配无钥匙进入、一键启动、电子驻车等诸多贴心装备；新推出全景舒适版，配置18_双色铝合金精工轮毂及Panorama全景电动天窗；智动豪华版上，19_双色铝合金精工轮毂，智能电动尾门带尾门延迟关闭及记忆功能、PLA3.0智能泊车辅助系统等科技配备一应俱全。

途观l导航如何退出？

对于大众的认识，大多数人印象最深刻的是桑塔拉、捷达。其实，除此以外，大众还有一款经典之作——开迪（Caddy）。不少人对这款车比较陌生，主要是因为它只在2005年在国内市场上市一年便消失了。因此不少人，尤其是“90后”“00后”都会感觉比较陌生。

如今，10多年过去了，开迪终于要推出它的全新换代车型，因此引发了不少人对这款车的一些讨论和猜想。

为何它会引发大家如此之多的兴趣呢？

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为何在国内投放一年就消失了呢？

2005年，中国汽车市场正处于快速增长期，第三代开迪从德国引入到国内，由一汽-大众国产，希望与2004年上汽大众推出的途安在MPV市场形成南北分争的局面。

与途安相比，开迪还是有颇多不同之处。首先，开迪定位为介于轿车与MPV之间的紧凑型MPV，而且在大众系还有一个专有名词——VAN。其多功能性不仅体现在给驾乘者带来舒适的驾乘感受，更体现在灵活多变的超大空间——相较传统MPV，开迪驾乘感受更舒适；相较后备箱容积多为350-600升的轿车，开迪的容积可扩展到3000多升；且开迪的净载重高达725kg，是普通轿车的2倍。因此，开迪一上市便成为德国的热销车型。

也许正是出于这种自信，让大众对中国市场过于乐观，第二年便引入一汽-大众生产。尽管这款产品做得非常扎实，例如采用了当时国内少有的电动液压助力转向（当时国内多为机械液压式转向，不仅费劲而且指向性也不够清晰）、排放为欧六标准（当时国内为欧四，即国四标准，欧六到2013年才执行）等。而且当时还邀请了功夫巨星成龙做代言人（据说这是成龙代言的首款汽车），结果却意外“失算”了，月均销量仅数百台，可谓十分惨淡。因此，2005年过后便悄然退出了中国市场。

如今看来，开迪之所以“失算”，原因有三：

首先在于开迪的定位。开迪在德国市场的定位就是一辆多功能用车或家庭的第二辆车。但当时我们连第一辆都还远未实现，自然谈不上家庭第二辆车这一概念。但如果仅仅是作为多功能用车，10多万元的售价又让企业或创业者望而却步。

其次是价格。当时开迪的定价是12.58-14.76万元，这个价格在2005年并不便宜。如果仅仅是作为商用车，相较当时市面上国产的哈飞、五菱等面包车不到5万元的售价，开迪的优势也就不那么明显了。

第三，开迪来晚了，或者说来早了。就在开迪国产的前一年，途安已经在上汽大众国产，捷足先登了。同属于大众品牌，同样是MPV（在大多数消费者眼里，它们都属于MPV），同样出自大众PQ35平台。虽然售价上途安相较开迪多4-9万元，但途安在空间尺寸、油耗、配置等方面都要出色不少，再说当时有实力购买10多万元的车，也不在乎多花几万块。这就跟现在购买埃尔法一样，买它的人会在乎“加价”二三十万？

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全新一代开迪的灵魂被镶嵌在大众第二代MQB模块化架构

尽管开迪已经退出我国市场15年了，但它只能称作“上一代”车型。第三代开迪自2003年在德国市场换代以来，期间仅仅是进行了一些小改款，至今仍未换代。直到最近，才有消息称开迪将推出它的第四代（也有人称第五代）全新车型。

从最近爆出的第四代开迪看，相较之前的改款车型，其变化可谓脱胎换骨。从整体轮廓看，全新一代开迪尾部仍是原有的方正造型，但前面倾斜度加大了，多了点轿车的感觉；从细节看，前脸采用了大众最新的家族式设计语言，而封闭式前格珊简洁小巧的造型颇有几分大众ID.系列的感觉，给“刚硬”的车身轮廓增添了几分精致和时尚。灯组也采用了时下流行的LED大灯，与车尾细长的熏黑尾灯形成了前后呼应的效果。

而在车身尺寸上，为了进一步凸显其“大容量”特点，该车将长、宽都有所增加，达到4501mm×1855mm×1797mm。虽然高度有所降低，但因为轴距增加了73mm（轴距为2755mm），使整个内部空间，包括高度，依然有所提升。

虽然在欧洲市场，不少人将其作为商务车使用，但配置却不输家用车，如电子手刹（全系标配）、液晶仪表盘、10英寸中控屏（选配）、全景天窗、一键启动，以及集成eSIM和Volkswagen?We移动在线服务功能的新一代车机系统和多达19项驾驶辅助功能等，让这台车不仅驾控起来轻松，且乘坐感也很舒适。

动力方面，全新一代开迪搭载有三种动力系统，包括两款1.6TDI和2.0TDI涡轮增压柴油发动机，以及一台1.2TSI汽油发动机。而传动系统匹配的是一台6速手动和7速双离合变速箱，并可提供与途观、探岳一样的4Motion智能四驱系统，从而让这台车具备了更多功能性。

相较上一代，全新一代无论是外观、空间、内饰、配置、动力等各方面都有不小提升，而这一切变化的源头，则是因为新一代开迪出自大众目前最先进的第二代MQB模块化架构。此架构相较生产上一代开迪的PQ35平台（生产途安、速腾）可要高级得多——如今，奥迪A3、速派、高尔夫8等车型都是出自MQB架构。也正因为如此，在全新一代开迪上也能看到这些车型的痕迹，如开迪的中控台整体设计布局就跟新一代高尔夫8类似，为其增添了不少时尚感。

写在最后：如今，随着二孩政策的开放、消费观念的升级以及不少家庭对第二辆车的需求，再加上最近两年自主品牌中嘉际、传祺GM6、宋MAX等MPV都取得了不错的市场表现；另外，随着国内商务/商用车市场的多元化、专业化发展，不知开迪是否会重回国内市场呢？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途观l导航关闭的方法：1、导航里有设置可以关闭路况提示，或者再按一下导航键有停止功能；2、可以参考一下车主手册上的使用说明，也可以致电厂家或者4s店的客服咨询。以下是2018款途观：1、其车身长宽高分别为4506mm、1809mm、1685mm，轴距是2684mm。2、动力方面，2018款途观l搭载一台2.0TSI高功率版发动机，最大功率为162千瓦，峰值扭矩为350牛米，传动系统方面匹配7速湿式双离合变速器。