特斯拉电脑系统是安卓吗_特斯拉 电脑

1.都说特斯拉是对汽车的重新定义？极星告诉你，什么才是未来的汽车

2.油价再涨也不怕！这5款7座SUV不仅空间大还“省油”

3.安卓系统与特斯拉车可以联网吗

4.沃尔沃称将可支持全系车型在线远程升级

5.特斯拉车机的隐藏趣味，你知道吗？

6.喊了这么多年的特斯拉杀手，开起来名副其实吗？

linux系统，和安卓有什么区别？

linux系统和安卓的区别如下：

1、意义不同linux系统指的是基于Linux内核而运行的整体系统，而安卓就是一种基于Linux的自由及开放源代码的操作系统。

2、支持架构不同Android架构只支持两种类型的架构，移动互联网设备（MID）的x86架构和手机的ARM平台。不过Linux作为内核可以支持许多不同类型的架构，包括桌面、笔记本电脑、服务器系统中的x86架构。

3、支持软件不同传统linux系统并不支持第三方开发的APK后缀的软件，不过安卓系统是一个基于ja虚拟机的上层系统，其中的软件也是运行在这个虚拟机内部，所以可以支持第三方开发的APK格式软件。

linux车机和安卓优缺点？

安卓车机等于定制UI的安卓+超级应用。

这种类型的车机一般在各大自主品牌的“中控大屏”上非常常见，可以安装安卓应用，UI界面也基本就是在安卓基础上定制一些图标。而智能网联的功能也只能通过所谓的“超级应用”完成。

Linux车机包括了特斯拉、BBA等豪华品牌，它们普遍有较高的研发能力，同时对车机的流畅度有极高的要求，而Linux的优势正与它们的需求不谋而和：

1.与安卓相比，硬件CPU/内存占用较少，运行效率高，流畅度有保障

2.系统定制化程度较高，可以拜托安卓的框架，自行定制。比如宝马的idriver，整体界面就与安卓完全没有意思联系。

3.整体来说Linux车机是最完美的车机系统，也是各大高端品牌身份的象征。唯一的缺点是生态环境不够丰富，不像安卓车机那样可以安装各种应用。(不过特斯拉好像已经解决了这个问题，你甚至可以在车机上安装虐心的茶杯头)

总结来说，一般定制程度越深的车机流畅度越好，基本可以按照这个顺序排序：

Linux>深度定制安卓>定制UI安卓>用超级应用的普通安卓车机

都说特斯拉是对汽车的重新定义？极星告诉你，什么才是未来的汽车

安卓车机大行其道，最重要的原因就是安卓「简单」。?简单的背后，是成熟的移动互联网生态，早已为安卓系统搭建起丰富的软件；也是谷歌历经多年的打磨，成功地为安卓系统制定了详尽的开发/设计规则。

结果就是上游厂商可以轻而易举地设计基于安卓系统的中控显示+MCU 控制板方案，车企也可以很轻松地购到这些方案。?基于这种产品逻辑呈现的中控车机，我们认为并不能融入「车内智能」的使用场景中，最终让消费者感受到的。

只能是自己的车上「长了一个大屏」。说得更直白，就是「除了开空调，我没有理由用车机屏而不用手机屏」。当然，安卓系统当车机，也有优化得不错的例子。比如小鹏和蔚来的车机，已经在一定程度上优化了显示和操作逻辑，并且定制了高度垂直的应用。

车机系统与基础信息的融合做的也不错，并非单纯为了「车内吃鸡」而生的车机。但事实是，安卓已经被官方认定「不适合」作为车机系统。?谷歌从 2014 年开始，针对车机系统打造了两套界面。一套叫 Android Auto，是针对传统厂商现代车型打造的。

与苹果的 CarPlay 一样需要连接手机。另一套则是 Android Automotive OS，专为大屏车机系统研发。尽管开头都顶着Android的大名，但Android Auto和Android Automotive OS 实际上一点都不安卓。

如果我们打开 Android ，我们可「Ecosystem」栏目中找到「Android Auto」这个分类，和 Android TV、Web OS by Google 并列。而在 Android 开发者页面处，我们能发现更多谷歌意图独立车载系统的想法。

尽管都是「Android developer guide（安卓开发者引导）」，但只AndroiAutomotive OS和Chrome OS是以「OS（operation system，操作系统）」命名的。造一个新的 OS 并不是什么出奇的事情，在早期的移动互联网时代，随便一个安卓的深度定制界面就能叫 OS——但谷歌是安卓的爸爸，建立一个新的 OS 词条，必然有其深层含义。?我们以第一款搭载了 Android Automotive OS 的车型，Polestar 2 为例。

油价再涨也不怕！这5款7座SUV不仅空间大还“省油”

这个超长的“期”，相信大家在家状态都差不多。大人们刷抖音、看直播，孩子们上网课看直播。不过，有所区别的是，大人们看的直播大多数都是自己兴趣相关的内容。

就比如作为一名汽车编辑的我，最近就在线上看了一场极星（Polestar）的概念车全球首秀。这场直播的主角，就是这款名为极星Precept的概念产品。那么，关于这款极星Precept，它有哪些亮点？下面，小编就带大家一起来看看。

全新设计理念，重新定义未来

此前，当我们的生活中还没有出现新能源车型的时候，传统燃油车相对固化的设计，让我们从没想过未来汽车的设计方向会是如何。直到后来特斯拉的出现，一举打破了人们对汽车设计的固有认知。但随着时间的推移和汽车市场的飞速发展，如今再看特斯拉，的确是有些审美疲劳。

俗话说“一山更有一山高”，在特斯拉打破当年传统汽车设计之后。如今的极星，似乎更有变革者的气势。为什么这么说，就拿此次首秀的极星Precept来说，它在设计上，就有着足够多的亮点。

这款定位于四门GT的纯电动轿车，在设计上依然坚持了极简主义美学，并且将这一理念推向新高。尤其是相比此前的两款车型，极星Precept似乎对“未来”有着更深刻的理解和认识。

譬如此前标志性雷神之锤大灯，此次也进化为了上下分离的设计。搭配上优雅的车身比例、具有雕塑感的车身线条融合上专业的空气动力学设计，让极星Precept拥有业内独特的风格，这不仅展现了极星品牌目前最新的设计理念，更代表着未来极星产品的设计方向。

在尺寸上，极星Precept拥有长达3.1米的轴距，这样的身材不仅能让它容纳更大的电池组，同时通过设计团队巧妙的设计，使得极星Precept在车内空间上也有着更好的表现，尤其是头部空间和腿部空间，是此次极星Precept优化的重点。

由于是纯电动车型，所以前进气格栅在极星Precept这里被替换为了极星SmartZone（Polestar?SmartZone），其实通俗来讲就是通过集成传感器和雷达，让极星Precept拥有更丰富的主动安全配置，同时也为自动驾驶功能的升级做好了准备。

也许说到这，你会认为：这不就是个新车型吗？其实不然，极星Precept还真有“颠覆性”的创新。比如它已经没有传统的后视镜了，在相应的位置上，是摄像头组。这样做不仅能够有效降低物理风阻。同时，车内还配备了流媒体后视镜，可以更清晰、全面的观察到车尾的情况。而且，极星Precept还将传统尾部车窗设计进行了调整，巨大的玻璃顶直接延伸到后排座椅后，使得后备箱获得更大的开启角度和高度，同时也提升了装载便利性。可谓是美观和实用兼顾。

材质环保创新，智能更上一阶

如果说外观还没看过瘾，极星Precept的内饰仍然能带给你不小的震撼。在设计上，它和外观一样坚持了极简风的设计。但在我看来，这并非重点。材质，是极星Precept内饰最大的亮点。尤其是在当下这个“特殊时期”，环保成为了关注的焦点，车内材质自然起到决定性的关键因素。

在材质上，极星Precept用了大量的高科技环保材质。绝大部分材料均来自于Bcomp公司的天然亚麻纤维复合材料。这种材料，大部分是用在了极星Precept的内饰面板和座椅背板，它的特点就是相比传统塑料件在重量上轻了50%，并且能够减少80%的塑料材质应用。这样，既环保又节能。

除了这些，极星Precept还应用了首创的3D飞线汽车座椅，使用的纤维全部来自可回收的PET塑料瓶。内饰、头枕则全由可回收软木纤维制成，地毯来自可回收的渔网。这样的材料使用，不仅是业界首创，也颠覆了大家对“豪华”的传统认知。

而在车内的配置方面，比较有亮点的就是它配备的这块12.5英寸的全液晶仪表盘和15英寸的中控大屏。说到中控大屏，极星Precept的车机系统是由极星和谷歌深度合作开发而来的远程安卓车载系统。它不仅支持更多个人专属化的功能和智能交互应用，通过中控面板上的传感器以及视线追踪技术来实时感知用户行为。通俗一点说，它可以根据用户注意力自动调节显示屏的内容和亮度。如此强大的功能，可以说是在智能交互系统的功能性和先进性上开启了新的篇章。

结语：10年前，如果说什么是豪华？那么，大面积的木质饰板搭配上真皮和镀铬一定是人们的首选。如今，在全球都以环保、节能、健康为首的大趋势下，极星表现出了它对未来汽车设计的独特理解。极星Precept，无疑就是最好的体现。而在设计与科技层面，极星Precept同样掌握了可以颠覆业界的“新技能”。这样的产品，有什么理由不被追捧呢？3月3日，极星Precept将于日内瓦车展正式全球亮相，这一次，未来汽车真的要来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

安卓系统与特斯拉车可以联网吗

对于纯电动车，大咖一直认为那是属于“再购车”人群考虑的范畴，且考虑的范围多半以十几万甚至几万元这种“尝鲜价”为基础。只不过，从近期推出的不少新款纯电动SUV车型来看，当它们不断强化自身的续航表现时，整体的售价也在不断走高，而且座位布局也开始逐步多样起来。这时候不少人就会存在疑虑了：6/7座布局到底实不实用、对尾箱空间会不会有很大影响？带着这些疑问，大咖找来目前市面上为数不多的7座电动SUV来一探究竟。

理想汽车?–?理想one

指导价：32.80万

纯电下NEDC续航：180km

作为理想汽车旗下的首款车型，理想one只推出一种车型版本，但可选装6座或7座布局。这款车是目前唯一用增程式动力的电动车，当然咱们也能理解为“可自充电的插电式混合动力SUV”，它主要是依靠1.2T增程器+发电机来为电池进行供电，增程模式下，NEDC续航能达到800km。此外，理想one的电池容量为40.5kWh，在纯电模式下NEDC续航为180km。除了续航模式比较特别外，它的设计也是与众不同。理想one搭载了4块触控屏，显示效果虽佳，但人机交互逻辑仍需进一步优化。

空间上，理想one的车身尺寸分别为5020*1960*1760mm，轴距为2935mm，它的第三排腿部空间有一拳的距离，头部也有两指的余量，关键是理想one在三排开设了超大的侧窗，以至于不会有多少压抑感。值得一提的是，在三排均不放到的情况下，尾箱有302L的容积，能够放得下一个26英寸的行李箱和一个书包。另外，大咖比较推荐6座版本，一方面进出较为方便，另一方面还能供三排乘客往前伸腿。

比亚迪?–?唐DM

指导价：23.99-33.99万

纯电下NEDC续航：81/100km

在比亚迪唐新能源上，纯电动版本是没有6/7座版本可选的，只存在于唐DM上。这台插电混动SUV拥有两种不同的续航版本，其中电池容量为19.96kWh在NEDC工况下为81km，容量为23.kWh的续航为100km。对于比亚迪唐DM而言，加速猛是它的一大特性，毕竟百公里加速4.5s的成绩可不是虚的。除了动力强之外，比较令大咖满意的是DiLink智能网联系统，实际体验下来，由于搭载了安卓系统，因此能兼容大部分软件，加上出色的语音指令系统，基本上能当一台Pad来使用。

比亚迪唐DM的车身尺寸为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm，由于尺寸的限制，第三排空间的表现并不算好，个子稍高会出现“顶头顶腿”的情况，另外第三排的侧窗开口并不大。尾箱表现上，座椅全部直立状态的容积为272L，只能勉强放下一个较小的行李箱，两侧开设小储物槽设计，但能放置的物品并不多。

腾势汽车?–?腾势X

指导价：31.98-35.78万

NEDC续航：500-520km

作为比亚迪和戴姆勒合作下的又一产物，继腾势之后，腾势汽车又推出了一款电动车——腾势X，相比第一款产品，腾势X显然要成熟不少。这款车拥有纯电动版本和插电混动版本，其动力总成和续航表现均与比亚迪唐EV/唐DM的参数一致。不同的是，腾势X的内饰完全交由奔驰设计，因此可以看到奔驰许多经典的元素，值得一提的是，腾势X的可旋转中控屏尺寸为15.6英寸，要比比亚迪唐上搭载的14.6英寸更大，边框也更窄。就设计感而言，腾势X多少还是保留奔驰那股豪华风格。

尺寸方面，腾势X的长宽高分别为4890*1950*1725mm，轴距为2820mm，整体参数与比亚迪唐相近，第三排表现和尾箱容积基本没太大差别。总的来说，只有一种布局可选的腾势X，在选择性上显然就不如拥有三种座椅布局可挑的比亚迪唐DM了。

特斯拉?–?Model?X

指导价：80.99-90.99万

NEDC续航：550-575km

作为土豪们的“大玩具”，Model?X的售价基本已经劝退80%的消费者了。不过既然作为“大玩具”，百公里2.9s的加速成绩能打倒不少性能跑车，鹰翼门的设计确实是非常拉风，L2.5级自动驾驶技术至少也比不少品牌要靠谱些。但不靠谱的地方在于特斯拉的做工较差，包括座椅会出现异响、座椅乘坐体验差、接缝处瑕疵明显等。

尺寸方面，特斯拉Model?X的长宽高分别为5037*2070*1684mm，轴距为2965mm，整体表现要比理想one的尺寸还要大，因此在第三排空间表现上，腿部空间能有一拳距离，头部也有近一拳的表现。至于尾箱表现，特斯拉Model?X常规下的容积为327L，不过下盖板掀起来后能增加储物深度，加上前舱留有一定的储物空间，因此整体装载能力并不算差。

蔚来汽车?–?ES8

指导价：44.8-62.4万

NEDC续航：415-580km

作为新造车势力品牌的第一梯队，蔚来ES8算是当时第一批交付给用户的品牌之一了。虽然此前有着诸多的不完美以及各种质量故障，但时隔两年后，全新蔚来ES8续航继续得到了提升，车身各部也都有着不同程度的优化。不过，续航打折和车机偶发的死机依旧是当前蔚来ES8的主要问题。

尺寸方面，蔚来ES8的长宽高分别为5022*1962*1756mm，轴距为3010mm，提供6座和7座两种座椅布局。从第三排的体验来看，尺寸虽大，但实际腿部空间所剩无几，头部空间也只有些许空间。尾箱表现则中规中矩，312L的容积能放下一个行李箱，而盖板下面和特斯拉Model?X一样设有储物格，但空间并不大，只能琐碎的物件。

大咖点评：

总体来看，以上5款6/7座纯电SUV，由于电池布置在底盘下方的缘故，上车台阶都相对较高，而且第三排的乘坐感受都不怎么样，但不可否认的是，这些6/7座SUV在必要时刻是能够胜任拖家带口短途出行的条件的，把第三排放倒后，更大的装载能力也能满足三口之家长途旅行的要求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃称将可支持全系车型在线远程升级

可以的。据查看特斯拉查看车型号中，安卓系统可以与特斯拉车联网。特斯拉车拥有自己的特斯拉应用程序，可以使用安卓手机远程控制车辆，查看车辆状态，查看车辆位置，查看车辆行驶记录，查看车辆能耗等等。

特斯拉车机的隐藏趣味，你知道吗？

沃尔沃称将可支持全系车型在线远程升级

　沃尔沃称将可支持全系车型在线远程升级，在中国市场，已经搭载全新沃尔沃智能互联系统的车型可通过此次在线远程升级更新至2.0版本，沃尔沃称将可支持全系车型在线远程升级。

沃尔沃称将可支持全系车型在线远程升级1

　沃尔沃宣布，它现在在其整个汽车阵容中提供空中（OTA）软件更新。在 XC40等全电动车型上首次引入这一功能后，它又将这一功能引入所有新的 XC90、 S60和 V60内燃机车和混合动力车。

　最新的更新（沃尔沃迄今为止的第八次更新）将在本周向超过19万辆汽车推出。车主将在他们的信息系统上获得最新版本的安卓汽车操作系统和安卓11，在谷歌游戏上有新的应用程序类别，从导航到充电和停车。流预计将在今年晚些时候到来。

　它还带来了围绕能源管理、气候定时器和移动应用程序功能的改进。能源管理的更新将有助于在温暖和寒冷的天气下保持电池温度的稳定，以提高续航能力和降低充电时间。在会议期间，你还会看到更频繁的充电百分比更新。

　特斯拉率先在其 Model S、X、3和其他车辆上进行空中软件更新，向买家保证他们的电动车将获得较新车型上的功能。它不仅更新和其他系统的软件（SOTA），而且还更新控制硬件的固件（FOTA）。大多数汽车制造商现在提供某种形式的OTA更新，但许多（宝马、奥迪、菲亚特）只对信息系统提供SOTA更新。

　其他人，包括通用汽车和福特汽车，为车辆系统提供更广泛的更新，使其能够改善范围、性能和其他因素。沃尔沃似乎属于这一类，不仅改进了导航和系统，还改进了充电和其他功能。它还承诺，与谷歌联合开发的信息系统将出现在其所有新车型上。

沃尔沃称将可支持全系车型在线远程升级2

　4月15日，沃尔沃汽车宣布未来所有新车型将实现在线远程升级（OTA）功能，从而进一步巩固其在在线远程升级和用户数字化体验领域的领先地位。

　最新的在线远程升级技术将覆盖全球34个市场的超过19万辆沃尔沃汽车，这些车型都搭载了沃尔沃和谷歌联合开发的车载安卓操作系统（最新版本将升级到Android11）。在车载应用功能方面，全球沃尔沃汽车用户（除中国及其他部分市场外）将可以通过谷歌应用商店获得全新应用程序，包括导航、充电和停车应用等。

　除车辆系统软件和应用的升级外，最新的`在线远程升级内容还包括车载功能的维护和升级、以及手机应用功能升级等。

　车载功能的升级包括空调温度设定的优化和能源管理系统的提升，能源管理系统提升将有助于汽车动力电池在不同气候条件下保持在合适的工作温度，从而有效延长车辆的续航里程。此外，用户还可通过沃尔沃汽车应用程序实时查看车辆充电过程中的电量变化。

　在中国市场，已经搭载全新沃尔沃智能互联系统的车型可通过此次在线远程升级更新至2.0版本，并支持包括高德导航、腾讯爱趣听等多项用户熟知的App和服务升级。

　通过自主软件开发和在线远程升级服务，沃尔沃汽车 将实现持续性的新功能拓展，从而不断提升用户体验。自去年年初以来，沃尔沃汽车已在大多数市场定期提供在线远程升级服务，且每次升级所覆盖的汽车数量都在不断增加。

沃尔沃称将可支持全系车型在线远程升级3

　在过去，如果你的爱车有什么故障或者需要升级的话，都是需要回到4S店完成的。不过得益于OTA技术的出现，很多车辆通过远程修复，就可以解决部分软件故障，减少了用户返店的时间成本。同时通过OTA也可灵活增加新功能，消费者可以体验到更好的车辆使用体验和“常开常新”的喜悦感。

　想让汽车可以不断升级给你带来新鲜感，那车辆就必须具备整车OTA功能。近日，沃尔沃汽车对外宣布，未来所有新车都将支持OTA升级功能，除了电动车型以外，还包括 XC90、S60 和 V60 等燃油车型。

　虽说汽车OTA是未来大趋势，但想要真正实现可不是一件简单的事情，所以目前能做到全部车型OTA的传统汽车品牌少之又少，这也是沃尔沃技术实力的体现。不过，根据实际情况来看，不少车型发生OTA之后反而引发用户吐槽。那这个OTA到底是什么？全系车型提供OTA对沃尔沃是利还是弊？本期我们就一起来聊一聊。

　 OTA是什么？能带来什么好处？

　OTA全称为Over-The-Air technology（空中下载/升级技术），通过移动通信对软件或固件进行远程升级和管理。从目前各车企的做法来看，OTA主要分为SOTA（软件OTA）和FOTA（硬件OTA）。SOTA主要是针对软件层面如多媒体系统的升级和更新，SOTA目前应用得比较广泛。FOTA是针对车辆的一些硬件进行升级，例如三电系统、动力性能参数、控制系统等。

　说了这么多关于技术的内容，那OTA到底能给你带来什么？首先，节省成本。在没有OTA升级的年代，如果车辆软件出现一些问题，那肯定要回4S店进行检测维修，或者由厂家统一发起召回，让车主到店进行软件的升级的方式处理，这些一系列的折腾的确会让人很糟心。如果车辆有了OTA，就可以通过远程在线为用户修复软件故障，节省了用户和厂商的时间成本。

　另外，提升产品和使用体验。每一款车在出厂时都做不到十全十美，在车辆OTA还没有完全普及时，车辆的完善是需要随新车改款来实现，这样整个周期就很长。借助OTA，可以随时更新车辆的功能与性能，让车辆变得更优异，增加了车主的新鲜感。比如说，某款车的变速箱在起步时存在顿挫，车企可以通过远程OTA将最新的变速箱控制软件更新过去，平顺性就得到了很大改善。

　而特斯拉作为全球汽车OTA浪潮的“始作俑者”，其早在2012年就用OTA技术对Model S进行远程升级。还有前不久，特斯拉因系统缺陷问题在国内进行了一次召回，而这次召回只需通过远程OTA就完成故障修复，这也凸显了OTA功能的强大之处。

　 OTA带来“副作用”还不少？

　车企通过OTA为车主带来“常用常新”的体验的同时，也存在一定的滥用现象。据国家市场监督管理总局披露的数据，2021年各大车企报告OTA升级351次，涉及到的车辆达到3424万辆之多。而在这些OTA案例中，部分车企未经过车主同意的情况下，悄悄地通过OTA的方式对旗下相关车型进行“锁电”操作，这也引起很多消费者吐槽。

　锁电说好听的是为了防止车辆自燃，其实也是车企逃避质保政策的手段。目前威马、北汽新能源、特斯拉等诸多品牌都曾暗中锁电。这也意味着，车辆OTA 也给车企暗中修改车辆性能参数提供了便利，这些做法是侵害了用户的知情权和用车权益。

　所以说，此次沃尔沃宣布全部新车型可以OTA能给用户带来持续新鲜感，但大家对车企的暗箱操作行为还是有所顾虑的，并非是全部用户都为OTA完全叫好，这是否会对沃尔沃未来的新车销量有影响？

　不过，工信部也印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，对企业实施OTA升级时有了更多监管。这样一来，车企往后也不能那么容易就可以对旗下车辆偷偷进行升级，让车辆置于明确的监管之下。值得一提的是，车企的OTA升级项目相当繁多，如果监管部门没有及时跟上，消费者的权益还是有存在侵害的风险。

　随着软件定义汽车时代的来临，支持OTA的燃油汽车会越来越多，也会成为消费者选购新车型的一个新的关注点。车辆有了OTA，能让我们的爱车以后可以不断发现惊喜，做到常用常新，甚至在定制化体验方面也将有更好的体验。不过，OTA也是一把双刃剑，安全问题和隐私问题也是接下来不得不面对的难题。

喊了这么多年的特斯拉杀手，开起来名副其实吗？

美国曾两次引发汽车界的革命。一次是福特应用流水线装配方式大大提高了汽车生产速度，在保证统一质量标准的同时还极大降低了生产成本，让大部分人都能买得起车。

而第二次革命则发生在本世纪。特斯拉在马斯克的领导下，成功推出革命性的智能电动车，并掀起智能电动车风潮。特别是在今年全球车市遇冷的情况下，特斯拉的市值仍旧飙升5倍达到5440.9亿美元，超过所有传统造车巨头，成为全世界市值第一的汽车企业。

而特斯拉成功的秘诀就是定义了下一代的汽车概念：用软件定义汽车。即未来汽车的核心是以人工智能为主的软件技术，因为传统汽车的机械性能已经到顶难以突破了。

所以特斯拉成立之初就立足于软件开发，围绕底层基础是进行芯片设计和系统建立，上层建筑则是硬件与软件的共同开发，以此搭建起一套完整的汽车生态系统。目前，特斯拉OTA系统经历了10个大版本的更新，并且在数据积累、用户体验这两项中，特斯拉已经远远领先行业，为用户提供最实用、智能的车机系统。

可以说，纯电动车谁都可以造，但只有拥有一套成熟、先进的车机系统，才能称之为智能电动车。那么特斯拉的车机系统有什么独到之处，让其助力特斯拉跃上全球第一车企的宝座？

我们以特斯拉Model?3搭载的V10车机系统为例子，它用一块15英寸的屏幕来集成所有功能，处理器用的是英特尔Atom?A3950，分辨率达到了1920x1200，同时用了全贴合的IPS屏材质，让其在强光下依然有出色的显示效果。

这块15英寸的中控屏幕大致划分成三块区域，左侧是行车信息区，右侧是功能切换区，底部是快捷菜单栏。

其中，行车信息区会一直固定在左侧屏幕，起到汽车仪表盘的作用。比如速度，挡位，续航里程，自动驾驶状态等重要信息。

当车辆处在P挡的静止状况下时，则会显示前备厢、充电口、后备厢的触控按键开关。在不同驾驶模式下，特斯拉能为用户提供更加贴心的显示模式与操作选择。

点击底部菜单栏的第一个图标，就能显示车辆设置控制界面。在这个界面中，我们几乎可以找到这辆车设置的全部内容，其中列表第一个快速控制菜单中包含了外后视镜、方向盘、大灯、车窗、屏幕亮度等常用调节功能。

驾驶模式和Autopilot自动驾驶这些常用的车辆设置在列表之中也有显示，用户可以根据自己的驾驶习惯来调整。

而功能切换区的背景通常显示地图路况界面，用的是百度地图的，支持语音控制与触控交互搜索目的。通过底部的快捷菜单栏还能呼出各式应用软件，如QQ音乐、喜马拉雅FM、爱奇艺等等国内最常使用的影音软件。

出于保证系统安全性以及使用体验的考虑，特斯拉的车机系统不如其他车企的车机系统那么开放，虽不支持第三方软件的下载，同时也不支持Carplay和Carlife等手机互联，但主流的应用软件在特斯拉车上都有很好的融入与操作性。如果说把其他车机系统比作安卓，那么特斯拉的车机系统就像苹果一样，稳定、实用且高效。

其他操作如空调控制区域也是在底部菜单栏打开，用户通过多点触控调整空调出风的方向，共有四种空调操作模式。其中有一个具有人文关怀的爱犬模式，即使车主离开车内，空调和屏幕也能继续保持运作。

在目前最流行的语音交互体验上，特斯拉的语音系统对简单、明确的语音指令识别十分准确与迅速。但目前特斯拉还不支持语义识别，因此在深层次的疑问指令如“附近有什么好玩的”、“我饿了”等，这些语音指令的识别还存在不足。不过在目前现实的行车状况来说，特斯拉的语音识别已经处于中等偏上水平，足够满足日常的使用需求。

除此之外，特斯拉的车机系统还有许多彩蛋。比如在玩具箱中有国内用户最熟知的纸牌游戏；还有能在车内恶搞朋友的排放（放屁）模式，就是模拟各种不同音效的放屁声，对你的朋友进行恶作剧，还能指定发出“放屁声”的目标座位。真是相当有趣。

写在最后

目前，特斯拉是唯一一个研发车机系统的造车新势力。但总体来讲，这套车机系统的操作性与流畅性都是行业领先的，并且整个系统逻辑的设计比较符合现在智能手机的习惯，最后是在车机系统上加入了许多想法与创意，展现了不俗的可玩性与趣味性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每一次试驾沃尔沃的车，我都会先说明，我是一个家里全是宜家家具的人，以此表明一个立场：我真的是太喜欢北欧风的设计了！

这次试驾的极星2（Polestar?2），同样是来自沃尔沃集团。曾经是沃尔沃御用改装厂的极星（Polestar）独立成为一个品牌之后，现在成为了一个专注于高性能电动车的品牌。极星2，是这个品牌的第二款车，也是首款纯电动车。

01?极简的、冷淡的、未来的

设计，一直都是极星品牌最引以为傲的部分。设计师出身的CEO托马斯·英格拉特（Thomas?Ingenlath）给极星品牌带来了与众不同的气质，这种气质不仅体现在了车的设计上，也体现在了它的门店装潢、宣传广告、营销手段，甚至是工作人员的服饰上。极星品牌的格调，很容易被人们所感知。

既然是脱胎于沃尔沃，设计风格自然也是一脉相承，但是极星可以做得更加极致、更加前卫，因为它本身就是一个面向未来的新品牌。极星2绝对是风格独特的，极简的设计、利落的线条、冷淡的配色，整台车就像是一个雕塑，摆入任何一个当代艺术博物馆都不会让人觉得突兀。

虽然定位于中型轿跑，但是极星2的外观却更像是轿跑SUV，整台车有着151mm的最小离地间隙，有着比一般轿车都要大的接近角和离去角，还有着SUV化的黑色包围。关于这台车好不好看，网络上存在着一些争议，但开头已经说了，我带有非常明显的主观偏好，所以，我当然觉得它可太好看了！我甚至会觉得，开着它上路将是一件特别彰显品位的事。

02?精致的、环保的、温暖的

我们总说北欧风是性冷淡风，但是实际上它的冷淡只是表象，深入接触，你将感受到它的温热。坐在极星2的驾驶座，是一种舒适的享受，眼睛看到的是精致的设计，灰色织物、黑色木纹、银色金属、**安全带（选装性能套装），全景天幕上、镂空挡把上白色的极星，多种材料、元素的配搭营造出了起居室般的温暖；手摸到的是丰富的质感，金属的冷、木纹的温、织物的柔、塑料的糙，不断地刺激你的指尖。

极星2车内使用了大量的环保材料，虽然本次试驾的首发版起步价达到了41.8万元，但是标配的座椅材质还是织物，只是它所用的织物是一种独特的Wee?Tech材料，这种材料不仅柔软舒适，而且耐用、防水易清洗。为了展示它的防水性能，现场工作人员特地倒了一些咖啡在主驾坐垫上，结果用纸巾一擦就没了，即使是布料连接的缝隙，也不会发生渗漏。如果实在不喜欢织物，极星2还提供了Na真皮选装，只是选装价格高达5万元，我觉得这钱完全没有必要花，标配的织物座椅更衬极星2的风格。

极星2是一台欧洲开发的车，这点从它的空间表现上就可以看出来。受限于4606mm的车长和2735mm的轴距，极星的后排空间肯定大不到哪去，实测后排纵向空间和膝部空间都比特斯拉Model?3明显更小。不过，论乘坐舒适性，极星2又扳回一城，它的后排坐姿更加自然，座椅的舒适性更好，这点大家应该不会意外。

在储物设计方面，极星2花了不少小心思。打开后备厢，一眼就能看到里面五花八门的功能，挂钩、锚点、绑带、网兜、隔板，它全都有，如果觉得空间还不够用，尾厢地板底下还有一个较大的储物格，机盖打开还有前备厢。在扶手箱内，极星2还隐藏了一个小挂钩，可以承重2kg，方便逛街买菜时临时挂点东西。总的来说，这台车的储物是实用的，除了前排那两个和扶手盖干涉的杯架。

03?有趣的、硬核的、从容的

零百4.7秒，放在燃油车时代，绝对是令人热血沸腾的。可是，现在大家已经被一大批动辄3秒、4秒破百的电动车所惯坏，4.7这个数字已经触及不到大家的G点了。按照定位，极星2首发版对标的是特斯拉Model?3?Performance，看数据，极星2是完败的，零百慢了1.3秒，用了71kWh的电池，续航也只是450km。然而，车的机械魅力从来都不是数据能定义的，否则大家都看着参数表买车就好了。在公路和场地里试过极星2之后，我可以非常肯定地告诉你，它比特斯拉Model?3更有驾驶乐趣。

Model?3?Performance在默认的前后动力配比下就像是个“轨道车”，它很快，能稳稳地咬住地面，但是悬挂行程很短，车身就像一块硬板一样少有摆动，电子稳定系统也不容许车身出现过多的滑动。而极星2在赛道中尾部显然是更加活跃的，特别是不带高性能套装的版本，在ESP运动模式下，它能实现一段时间、一段距离的尾部滑移，虽然没达到漂移的程度，但是这种在失控边缘游走的乐趣，更接近于传统燃油性能车。

如果选装了高性能套装，4条?hlins?双流阀减震器上身之后，车身的横向滑移明显会少一些，但是尾部的灵活感还是很强，只是当尾部甩起来时，性能强大的避震能帮助车身更快地恢复姿态。同样一个高速弯，开着带有?hlins的极星2，全力踩下加速踏板过弯的信心会更足。

hlins的神奇之处还不止于此，这套避震同样支持22级手动调节，可软可硬，还能享受手动调避震硬度这种硬核的、原始的乐趣。在赛道上我们调的是前5后5，在场地试驾里我们调的是前10后10，在道路驾驶时我们调的是前18后20，数字越小代表越硬，但无论在那种硬度模式下，它都能给人一种很Q弹的感觉，硬不是生硬，软而不塌，在过减速带的时候，带有?hlins的版本比不带的版本还要更舒服。

如果预算充足，买极星2时一定要加上高性能套装，单单是这4条?hlins都已经值了，而且这个套装里还包括了升级版前后刹车系统（前轮使用Brembo）、?20寸?锻造铝合金轮毂和骚气的金色安全带，4.2万的价格真不贵。

在试驾会结束的第二天，极星2在浙赛刷出了1分47秒80的圈速，成为目前浙赛圈速榜上最快的电动车，比特斯拉Model?3?全轮驱动版快了接近3秒。虽然它不一定能比Model?3?Performance版更快，毕竟动力和车重都占劣势，但是，在更高的乐趣和更好的舒适性面前，我认为圈速只是锦上添花，毕竟买这车的人又有多少会去下赛道呢？

极星2首发版前后配备的都是永磁同步电机，两个电机的最大功率都是150kW,最大扭矩都是330N·m，电动四驱能够保证极星2在赛道上有快速的、充足的动力响应，加速性能也是相当可观，但回到日常街道上，它却将动力藏得很深，一副不显山不露水的样子。

极星2并没有传统的驾驶模式选择，只能调节单踏板模式的动能回收强度和选择是否蠕行，但是它基本上是把驾驶模式做到了加速踏板的行程里了，平时缓和点开，踩得不是很深，就相当于是ECO模式，体感零百10s左右，踩到中段，相当于普通模式，体感零百6s左右，地往死里踩，它才会爆发所有储备的动力，展现它真实的动力水平。

所以，日常开着极星2，感觉是很淡定从容的，你不用刻意缓和右脚的动作，不用怕点一脚车就冲出去了，电子味较浓的转向最适合的也是调到最轻的模式，柔柔地慢慢开。如果习惯了单踏板驾驶，大部分时候开着这台车连右脚都不用挪，就能应付大部分的路况，而且即使是动能回收调到最强，也不会让车内乘客感觉不舒服。只是开快了或者走烂路时，你可能需要打开哈曼·卡顿音响，去抵御4条宽胎不断带入车内的路噪声。

04?欧洲的、中国的、极星的

从内外设计、车身姿态、底盘质感等各个方面，我们都能感觉到极星2是一台很欧洲的车，它也的确会在欧洲市场进行销售。整台车上最为中国化的是它的车机系统，安卓原生的系统里集成了很多本土化的应用，像科大讯飞的语音、高德的地图、华为的应用市场、天猫精灵等等，这的确在一定程度上提升了它的使用便利性，但是，我们当然还想要更多，比如更大的空间、普通版更舒适的底盘调教等等。

关于极星2，大家讨论最多的就是它和特斯拉Model?3的竞争，但我觉得这两台车面向的根本就不是同一群人，特斯拉Model?3面向的更多的是尝鲜用户，它可以用加速、自动驾驶这些长板去吸引一大批对于新时代智能汽车抱有强烈期待的人，而极星2面向的是追求质感、豪华感或者硬核机械乐趣的感性用户，他们可能不会拿这车去跟人崩零百，但是会向你炫耀它的极简设计、环保理念、安全理念和手动可调避震。

这就是极星的魅力，气质和情感上的魅力。

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