奥迪c6加装行车电脑系统-奥迪c6加装行车电脑系统怎么样

2024-09-14 16:08:50

1.奥迪a609款如何将电脑2调至电脑1

2.奥迪a62.4怎么调行车电脑信息显示

3.一台ECU就能控制所有底盘系统？奥迪：自信一点，把问号去掉

奥迪a609款如何将电脑2调至电脑1

奥迪c6加装行车电脑系统-奥迪c6加装行车电脑系统怎么样

1、进入中控台：在汽车未启动的情况下，按下中控台上的“设置”按钮。

2、选择设置：使用多功能方向盘上的按钮选择“设置”选项。

3、调整设置：使用方向盘上的按钮选择“系统设置”或“设置”选项。

4、选择电脑：在设置菜单中选择“电脑”或“行车电脑”选项。

5、调整电脑显示：在电脑显示界面上，找到显示模式或显示内容的选项，使用方向盘上的按钮进行选择。

6、保存设置：在调整完电脑显示后，需要按下确认或保存按钮，以使设置生效。

奥迪a62.4怎么调行车电脑信息显示

奥迪a62.4调行车电脑信息显示方法：

1、先按中央通道上多媒体操作面板的CAR键。

2、接着按CAR键下面的SETUP键，再次按多媒体操作面板上中间圆形键的右上角的按键。

3、行车电脑显示屏信息切换是通过行车电脑选项卡切换键来实现，按下行车电脑选项卡切换键，切换显示屏最上侧菜单，滚动翻页键，可以查看里程、油耗、时间等信息。

一台ECU就能控制所有底盘系统？奥迪：自信一点，把问号去掉

消费者在认知汽车的初期，往往会低估ECU的潜力。

大学时，我们经常会比拼哪辆车的百公里加速更快，然后找到一辆符合自己最高预算的车作为「DreamCar」。但那时的我们并不知道，车辆居然还有通过「缩短发动机寿命」换取「百公里加速更快」的方法——也就是刷ECU。

这个方案听起来就像解除了某种封印一样，假如那时我们真的有车，酷爱岛国动漫的我们一定会在中二之魂的驱使下犯下某些无法挽回的错误。

其实ECU就像我们的大脑一样，当身体机能达到上限之后，某些违法犯罪的方式可以让我们实现短时间内的力量爆发，这也是为什么运动员比完赛一定会尿检。

不过，人类对于大脑的开发速度要远远落后于计算机的发展速度。几十年前，汽车的ECU还只能控制喷油方式、喷油量、车身稳定系统等等基础功能。而短短几十年后，就已经有厂商可以让ECU控制所有底盘系统了。

通过标题大家应该也知道这家厂商是谁了，对，就是奥迪。

几天前，奥迪向外界展示了全新的超级ECU。这套系统最大的亮点是可以控制车辆所有的底盘系统，包括制动系统、传动系统、转向系统、以及行驶系统。对比现阶段的车辆ECU，这台行车电脑的运行速度和效率提升了10倍，足以应对数量庞大的传感器群。

2015年，奥迪在全新一代Q7上首次搭载了电控底盘系统，简称ECP。可能很多人不知道电控底盘系统和ECU有什么关系，事实上，电控底盘系统就是由信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行器等等零部件组成。

奥迪本次所展示的全新ECU，正是电控底盘系统能够「Hold住全场」的关键。

如果说车辆的ECU是「大脑」，那电控底盘系统就是「团队leader」，他手底下的员工（也就是零部件）全部要听他指挥，由他调配。作为底盘系统的中央控制器，这套电控底盘系统可以控制超过90个系统部件，而目前最先进的电控底盘系统也只能控制20个。

那么问题来了，电控底盘系统会带来哪些好处呢？它又是做什么用的呢？

电控底盘系统不仅可以记录速度、高度值、垂直、侧倾和俯仰等车辆状态，同时路面的摩擦系数、当前行驶状态（比如转向不足或转向过度）和悬架系统数据也都会被收集和分析。基于这些数据信息，电控底盘系统就可以给驾驶员提供更好的操控性和乘坐感受。

在早期的汽车上，底盘系统里的制动系统、传动系统、转向系统、以及行驶系统是各自独立的，互不干扰。而电控底盘系统的出现，就像一条纽带一样拴住了每个底盘架构，使它们之间可以建立信息融合和交换，从而让车辆在面对不同工况时，能够更好的协同控制。

而这一切的背后，自然就是这台超级ECU的功劳。

奥迪在现场也表示，除了e-tron系列，奥迪的燃油车、甚至性能车都可以使用这台超级ECU。落实到我们的日常生活中，就是这台ECU可以实时控制纯电动车的动能回收系统、高性能车的防侧倾稳定系统和可变悬架系统等等。

据官方表示，这台ECU可以为纯电动车型提升30%左右的电池能效，还能够将整个底盘与动力系统的总控制器集成在一个零部件之中。这样做的好处除了大幅提升能效比之外，还可以从侧面提升车辆的舒适性、稳定性、以及性能。

目前可以预见到的是，未来空气悬架、电子防倾杆、转向系统等等结构都会因为这台ECU的出现而产生变化，下面咱们一个一个分析。

●空气悬架

其实空气悬架我们已经不陌生了，目前高端车型基本都有搭载。它的原理是通过电控装置来改变悬架中空气弹簧的参数，实现不同的悬架高度和弹簧劲度系数，这样车辆底盘的高度和舒适性便会根据情况进行调整了。

奥迪A8、Q8和e-tron等车还在空气悬架的基础上，打造出了更为智能的AI主动悬架。

大家一定还记得一个视频，全新一代奥迪A8刚刚上市时，官方展示了一项主动安全系统。车辆可以自动检测周围的环境，如果有物体以高速从侧面冲撞过来，车身会立刻升起一定距离，保证乘客的安全。

在这个视频中，奥迪A8就像被吓了一跳一样，弹起来很高。虽然视觉效果有些喜感，但这毫无疑问是AI悬架起到了作用。

此外，由于奥迪最新的动力总动都搭载了48V轻混动系统，车辆的四个车轮处分别各有一台执行电机，它不仅能够承担主动防倾杆的作用，还能独立调整每个悬架的高度。以全新一代奥迪A8为例，车前的摄像头可以检测前方的路面，如果有坑坑洼洼或者减速带，系统就会自动升高悬架并且降低刚性，以保证车内的乘客不会被晃来晃去。

●电子防倾杆

电子防倾杆的主要适用车型其实是SUV，毕竟较大的车身和较高的重心会在转弯时带来明显的侧倾。为了改善这种不好的驾驶体验，奥迪在SQ7和SQ8上采用了电子防倾杆技术。不过由于这也是悬架系统的功能，所以仍然需要车辆是48V电压系统。

电子防倾杆的核心部件是内部的电机和齿轮组结构，据官方所说，这套电子防倾杆可以抵抗瞬间高达1200N·m的离心力，不得不说，这对于定位「极致运动」的SQ7和SQ8来说，是个非常重要的配置。

而在普通的路面上，电子防倾杆会自动断开左右车轮的连接，避免两侧车轮之间互相传递振动，从而达到更好的舒适性。

●转向系统

可变转向系统虽然不是什么新奇的配置，但后轮转向技术并没有被太多厂商所掌握。在电控系统的支持下，奥迪就成功实现了后轮转向功能。

目前奥迪A8、Q7都有该配置，当车速低于60km/h，后轮可向反方向旋转，角度最大可达5°，最小转弯半径减少1.0～1.1米，从而可以提高转弯效率。而当车速超过60km/h时，后轮与前轮以相同的方向转向最多增加2°，从而提高直线驾驶的稳定性。

目前，上述这些功能奥迪都已经实现，而当全新的超级ECU可以完全控制整个底盘系统时，这些零部件必然会相互协作，带来更好的驾驶、乘坐体验。

当然，过多的传感器也会是对ECU运算能力和可靠性的一个重大考验，如果奥迪可以将各方面协调匹配好，那这套系统的历史意义一定会比肩quattro四驱系统。

●写在最后

很多人怀念各种机械齿轮啮合时的声音，甚至他们觉得这才应该是汽车这种机械设备该有的样子。但不得不说，随着电子化时代到来，我们体验到纯粹的机械乐趣会越来越少。

你说这是遗憾吗？可它确实带来了很多变化。