联想电脑系统捷豹步骤-联想电脑装系统教程图解

1.奇瑞捷豹路虎的车买的人多吗，质量怎么样？

2.二线豪华品牌新车速鉴：捷豹路虎大动干戈，英菲尼迪继续佛系

3.买车推荐请教

4.豪华中型车，上挑奔驰宝马，捷豹XEL还是逃不过骨折豹的命运

奇瑞捷豹路虎的车买的人多吗，质量怎么样？

奇瑞捷豹路虎销量低迷·质量表现较差

奇瑞控股集团早早的公布了2021年销量数据，综合多个子品牌和出口车辆的总销量数据倒是不错，可是却没有公布奇瑞捷豹路虎这个合资品牌的数据；这不是奇瑞的作风，之前都是会加上这两个豪华品牌的，没有提及则说明销量真的不咋地。不过按照之前的数据和总数据进行拆分计算，还是能大致算出捷豹路虎的粘度销量数据为5.7万辆左右，相比2020年同比应略微下降。

然而下滑的只是捷豹路虎和一些二三线品牌，豪华 汽车 阵营近几年来一直都在增长，预计2021年的豪华车总销量会超过400万辆，之前的几年分别为346~257万辆，增长的速度和幅度都很理想。

为何奇瑞捷豹路虎的车销量比较差呢？

原因首先是合资打造的车型并无竞争力，以路虎品牌的SUV为参考吧，提到路虎总会联想到越野车，可是奇瑞路虎的两台车没有一个能越野；路虎发现运动版和极光全部都是基于“前置前驱”平台搭载的四驱系统，这个四驱系统和哈弗H6、博越、探界者、昂科威等车的四驱一样，是低标准的四驱系统。

没有分动箱、扭矩放大挡、前后桥差速锁，这就是个脱困能力比轿车强点的城市代步用SUV，没有了越野基因的发现运动版还搞得挺硬朗似的，然而进了泥地都很容易陷车。

不能越野的路虎没有什么意思，如果动力还不强、空间不够大、质量比较差的话，销量自然会很差；这辆车的动力比较一般，路虎英杰利2.0T发动机参数不错但算不上多强，匹配的采埃孚横置9AT变速器的传动效率和换挡平顺性的表现也偏差，结果是高功率版本勉强突破9秒，这个水平是不如昂科威或探界者的，但是它的价格却达到了40多万，一台只有20万价值的合资车定价超40万，什么品牌也无法让它热销。

尴尬的是发现运动版和极光这种车都定义为中型车，前者车长不足4.6米、老款极光似乎还不到4.4米，按照白雪公主的七个随从的标准定义的中型吗？极光被吐槽最多的就是空间，加长后也就那么回事。

捷豹轿车挺好看，为何销量也不行？

捷豹的XEL、XFL都有不错的设计感，重点是价格也确实不算多高，XEL的最低真实起售价一度接近20万，XFL也是跌破30万的；这两台英伦风格的轿车没有什么“咖喱味”，但是它的动力不够强、质量也不够理想。

使用的发动机和路虎发现运动版一样，用于这两台前置后驱的轿车上，即便是高功率版本也还是百公里加速勉强突破9秒的水平，低功率版本就不好评价了；不能否认后驱轿车的驾驶品质比前驱车好，可是没有高性能的后驱车会显得比较尴尬，XEL是中端大后超里加速几乎最慢的车了。

在性能没有亮点的前提下，捷豹路虎的变速器问题比较突出，捷豹路虎没有自主研发的变速器，使用的德国采埃孚供应的AT；采埃孚的横置第二代9AT才实现了稳定的质量，而纵置8AT一直以来都不够稳定，不论是供应给宝马、菲克还是捷豹路虎都不例外，有变速箱油渗漏的通病。

这个问题可以去其售后咨询一下，问过几家的答复都是修不好。

不够强的动力加上解决不论的变速器漏油，综合其基本没有智能化可言的配置，以及没有什么设计感的内饰，这样的轿车是缺乏吸引力的。

结语：捷豹路虎的CEO曾经说过因为品控问题流失大量订单，其质量问题不是别人说的，而是捷豹路虎自己都明确了解的；但这两个品牌真正的问题还不是品控，而是缺少有竞争力的核心技术，不论是内燃机还是插混系统都不够理想。

这就是奇瑞捷豹路虎的问题，奇瑞作为地方国企很难挑到有足够大品牌影响力或者技术储备的合资企业。

天和MCN发布，保留版权保护权利

二线豪华品牌新车速鉴：捷豹路虎大动干戈，英菲尼迪继续佛系

今年上海车展的6.2号馆还是很有看点的，这个主要集中了二三线豪华品牌的展馆看上去颇为“繁忙”——英菲尼迪终于拿出量产新车QX55，捷豹路虎继续不遗余力升级车型扭转势头，还有豪华新势力捷尼赛斯和长城的新高端品牌坦克来踢馆，整个展馆的有着不输BBA的现场热度。

捷豹新款XFL

售价：未上市

在XFL上市多年后，虽说近年来在豪华中大型车市场的日子并不算好过，却一直凭借着独特的“英伦痞气”在设计上成为豪华中大型车市场的“格调之选”。捷豹声称，新款XFL基于全新EVA 2.0电气化架构打造，而从外观来看的确更像是一部中期大改款车型。

在5系和E级长轴距轿车都提供运动版外观时，这次XFL终于跟进了R-Dynamic运动套件，取消了雾灯设计的前脸看起来也相当霸气，再加上全新的LED灯组，整体视觉效果相当年轻运动。

实际上，改款后最大的变化在内饰部分，中控台经过全新的设计，悬浮式11.4英寸Pivi Pro娱乐系统成为内饰的重心，空调面板也取消了大量的实体按键。全新样式方向盘和电子挡杆的升级手法跟XEL如出一辙，尤其电子挡杆在造型上还有点水晶挡把的意思。

不出意外，新款XFL继续搭载了250马力和300马力调校的Ingenium 2.0T发动机，匹配8速ZF变速箱。

在XEL出现之前，XFL一直都是捷豹在轿车市场的销量保障，中期大改款后的XFL在竞争力上提升明显。内饰搭配更精致，外观设计更运动，加长后依旧有着捷豹轿车的美感，让XFL在CT6、S90等竞品车型中显得更为个性。

捷豹新款F-Pace

售价：45.68-59.80万元

新款F-Pace的升级套路和新款XFL一样，同样是中期大改款车型，在外观上除了一些细节改动，最明显就是在LED灯组上的进一步优化。车内的变化自然最“提神”，12.3英寸全液晶仪表+14.1英寸多媒体触控屏的组合，看起来相当有科技感；带缝线处理的皮革质感也棒棒；展车上的酒红内饰配色看起来很“骚”，也确实很捷豹。

除了常规的2.0T+48V的动力系统（250马力高功率输出版本），捷豹依然为F-Pace提供了340马力输出的3.0T直列六缸双增压发动机。能够看出，新款F-Pace仍想对标保时捷Macan这样的车型。

总之，这次捷豹在改款上的大动作让整个车系的科技感和精致感有了不小的提升，特别是在内饰氛围上。捷豹F-Pace也不再是那个中庸的运动型SUV，希望消费者也能意识到。

路虎卫士90

售价：72.8-76.8万元

在去年广州车展卫士90的亮相吊足了胃口后，这次终于在上海车展正式上市，新车一共推出两个配置：90 P400 X-DYNAMIC S、90 P400 经典复刻版。整体来看，90系列除了更具玩具气息的“Q版”造型这一特征外，虽然90在后备厢和实用性上不如长轴距的110车型，但仅有2587mm的短轴距却是卫士90的核心——这也意味着在需要爬山涉水的旅途中能玩得更开心，在面对交叉轴等越野路况下卫士90的脱困能力更强。

同时，卫士90作为2021款车型在车内的多媒体系统上也进行了升级：升级成10英寸最新的Pivi Pro操作系统，并支持CarPlay等手机映射功能。

可能更多网友关心的是：卫士90在面对两门版的牧马人卢比肯时，到底哪款车的越野能力更强？不过这个问题的答案我目前还不能准确给出，只是价格上来看这两台车的消费群体并不相同，而我个人认为定位更高端更豪华的卫士90，在车主手上一年到头真正拿来越野时候其实不会太多，更多是充当彰显个人品味和调性的“大玩具”。

此外，V8的卫士110也是全球首发亮相，搭载最大功率525马力的5.0T V8机械增压发动机是其最大的看点——在上海车展已成为新能源产品大型擂台的情况下，V8卫士的出现就显得魅力十足。

红色V8字样标识、独特蓝色卡钳、四出排气造型都预示了机盖下的强大实力，这些细节上的变化，也能激起你对内燃机汽车的原始冲动。个人觉得V8卫士的推出是为了能够进一步抢占G级所处的豪华SUV市场，V8的配备确实让卫士拥有叫板大G的实力，果然是“反派气场”十足。

当然，出于积分政策的原因，这款车引入国内的可能性非常小。

林肯Zephyr Reflection原型车

售价：未上市

林肯在车展现场信誓旦旦地说：这是一款专门为中国年轻消费者打造的产品。

Zephyr Reflection定位于中大型轿车，虽然采用了新一代的林肯设计语言，但很难不让人联想起销量还不错的另一款林肯车型——MKZ。确实，林肯虽然已明确表示大陆等豪华轿车不会有换代车型，但轿车业务在国内市场依旧有着不可替代的作用。在设计上，我们可以通过这款原型车一窥林肯未来车型的设计走向，例如更纤细的大灯设计、锋利的腰线以及隐藏式门把手等时髦元素。

内饰上，则以全新的布局和设计对下一代美式豪华做出诠释，更少的实体按键和中控台的贯穿式联屏，氛围主打科技感却又不失质感。在车机系统上，通过这套被称为“群星”的UI界面，我们也能看到下一代林肯车型内饰“中心”的雏形。

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买车推荐请教

其实你还算理智的，进口车全是税收，是很不划算。作为商务车，其实最为考究的还是商务功能，至于所谓商务功能那基本上是仁者见仁智者见智的事情。反正就是要让客户觉得舒服。

1，牌子要亮，我觉得好无论红旗还是凯迪拉克牌子都够靓了。但是我个人认为红旗更盛一筹。凯迪拉克只是GM通用公司下面一个品牌，并算不上真正意义的世界级品牌。现在大老板或者什么商务人士不少都是美国或者发达国家留学或者生活过的。这点也很正常，基本上凯迪拉克在美国也就老头老太，要么黑鬼的最爱了，有点内涵的人还是更为趋向雷克萨斯或者奔驰之类的多一点。凯迪拉克做商务车实在是让人联想不到一起，虽然是车都能坐人都能开，但是凯迪拉克缺少商务气质。 红旗 盛世其实不错，属于全尺寸轿车。空间绝地够大，内饰绝对豪华，低配34万就能买到 当然尊贵型的比较适合你的价位。但是，这个车的技术和发动机均来自丰田公司。你完全可以把这个车看做没有关税的国产雷克萨斯。

赛威 肌肉感很强，外形也很稳重 作为商务车基本上也可以。但是如果我是老板去谈生意，我宁可坐红旗多一点。毕竟红旗也是国家级元首佳作。品牌含金量比凯迪拉克多点。虽然现在用的是凯迪拉克……但与中国无关。

要说人性化，安全性，其实根据大众口碑 还是翻版LEXUS的红旗盛世更为优秀了。美国车在人性化和安全性上一直不如日系。这个其实也算是事实。丰田公司的车安全性也算是顶尖了，更不要说采用了LEXUS的技术。就说丰田的VVT-ii技术 也是的红旗比较省油也是事实。。

其实40-60万这个价位的国产的车 现在最为实惠的就是克莱斯勒300C了。外形绝对霸气 采用美国可以说是在美国算是很好的HEMI 发动机 无论动力还是舒适感都很不错，更重要的是基本上现在是半价在卖。因为不在国产 以后改为进口方式来卖而已。商务本才27万，但绝对算是豪华车。性价比很高很高的……

反正要么买红旗 要么买克莱斯勒 感觉凯迪拉克的实在是没性价比 价格还是太高。克莱斯勒的油耗怎么说也会比 赛威好点。这款克莱斯勒300C也算是在美国很畅销的车型。号称都市坦克，绝对适合商务 主要现在超级便宜，为什么不买，反正只是不在北京奔驰的生产线上生产了，改为纯进口，因为和奔驰闹翻了。。但是4S店不会倒闭。。。

豪华中型车，上挑奔驰宝马，捷豹XEL还是逃不过骨折豹的命运

提起欧洲品牌的中级轿车，"ABB"三巨头自然是国内消费者绕不开的选择，但现如今，作为英国汽车的代表品牌，捷豹似乎也想在这个领域分上一杯羹。

作为捷豹家族旗下的新车系，XEL其实已经经历了中期改款和国产化的流程，但在市场的反应仍然较为冷淡。那么这一回，全新的XEL又能否凭借捷豹传承而来的跑车血统，在中级轿车市场杀出一条血路呢？

为什么XEL是一部有跑车血统的轿车？

其实原因很简单，因为它的外型与其竞争对手相比，明显有着更浓厚的运动气息──无论是形同跑车一般修长的车头、引擎盖上方形成的锐利曲线，还是两侧尺寸不小的扰流孔，都能让人感受到一股跑车的味道。

整体造型更是将XEL身上的跑车气息散发得淋漓尽致，如果一眼扫过去，你可能很难联想得到它对标的其实是奥迪A4、宝马3系这样的对手。修长、低矮的车身再加上coupe式的小溜背造型，使得XEL看起来更像是一部轿跑车，而非普通的中级轿车，当然这种跑车化的设计也是捷豹的"日常操作"了。

捷豹另一个为人所知的特点，就是对设计理念的坚持，正如工程师所言，每一部捷豹汽车身上玻璃与金属的使用比例都会是一比二。尽管XEL尾部并不明显的溜背设计可能会影响到后排的乘坐体验，但是捷豹仍然没有放弃这种设计，这显然就是对设计的坚持。

内饰方面，XEL的变化主要还是在细节方面的调整，液晶仪表、方向盘、挡把等装备都得到了一次小升级。升级之后，达到了12.3英寸的液晶仪表盘，无论是显示精细度还是实际功能都足以应付日常需要，在行车信息以外，更可以显示导航界面，对司机而言更加方便。当然，XEL的内饰设计还有不少细节需要提高：分屏式的中控设计，功能虽然齐全，但屏幕上实在太容易沾到指纹。

不过值得一提的是，车内配置了捷豹自主开发的ASPC系统──通过在低速场景下对动力的自动分配，这个系统不仅可以提升XEL在恶劣道路条件的通行能力，也可以让XEL在通过斜坡时不会发生打滑的现象。

后排空间方面，受限于溜背式的设计，留给乘客的乘坐空间就有些捉襟见肘，1米85的乘客坐进去之后，会有轻微的顶头现象。不过膝部空间还有一拳半左右，而且XEL后排也配置有老板键，通过调整前排座椅的位置，可以让后排乘客获得更多的腿部空间。

实用性方面，XEL的表现尚属及格，尽管尾厢空间的绝对宽度并不充裕，但足够的进深使得整体空间的劣势得而弥补。此外，XEL的尾厢并没有门槛阻碍，再加上coupe造型创造出更大的开角，放置行李自然更加轻松。

动力方面，XEL统一搭载了一副2.0T引擎，但顺应调校不同，捷豹也推出了200马力的低功率版本和250马力的高功率版本。不过无论哪个版本，绝对数据上，XEL是完胜同级对手宝马三系的，这一点倒是比较符合捷豹一直以来跑车化的品牌形象。

动力匹配方面，舒适模式情况下，2.0T发动机搭配变速箱其实仍然会产生一些轻微的顿挫，不过在运动模式下，问题就会迎刃而解。

一直以来，捷豹在国内的品牌美誉度其实都只能算二线甚至三线品牌，28.98万到38.06万元的价格区间，XEL虽然有着自身跑车特质的卖点，但面对奥迪A4、宝马三系这些对手，难免还是会有些卖不动。

不过众所周知，捷豹公布的销售价仅供参考，"骨折豹"的称号早已声名远播。进入线下，如果有不错的优惠力度，XEL的性价比和跑车血统，或许可以成为中级轿车市场又一个具有竞争力的选择。

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