轩逸有几个电脑系统组成的,轩逸有几个电脑系统组成

1.全新轩逸有防碰撞系统吗？

2.2022款轩逸操作说明

3.比亚迪秦PLUS深度对比新款日产轩逸，谁的产品力更强

它有什么作用？什么是ABS ？ 它有什么作用？ “ABS”中文译为“防锁死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。 机械式ABS的结构简单，主要是一个机械阀，利用阀体内一个橡胶气囊对刹车压力的反馈来不断放松、制动，从而达到轮胎不抱死的结果，目前一些国产皮卡和低档客车大部分采取了这种装置。电子式ABS是由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成，能根据每个车轮的摩擦力、转速、转弯角度和车身倾斜度等来向车子的电脑系统发出信号，由电脑分配刹车力度频率，控制发动机扭力输出，对每个车轮施加不同的刹车力度，从而达到科学合理分配制动力的效果，有效地克服紧急刹车时车辆跑偏、侧滑、甩尾现象，防止车身失控等情况的发生。知道了ABS的工作原理，驾车人士就应从以下几方面操纵有ABS系统的车辆： 1、要保持足够的刹车距离。当在良好的路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有三秒钟的制动时间，在不好的路面上行驶时，要留给制动更长时间。 2、由于ABS紧急刹车时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，司机可以边刹车边打方向盘进行紧急避险。 3、切忌反复踩制动踏板。很多开旧式液压刹车系统车辆的驾驶员习惯刹车时反复踩制动踏板，在驾驶ABS汽车时是极不可取的，反复踩制动踏板会使 ABS时通时断，导致制动效能减低和制动距离增加。实际上，ABS本身会以更高的速率自动增减制动力，并提供有效的方向盘可控能力。 4、ABS刹车时，刹车分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生一定的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。此时不要被这种现象困扰，要毫不犹豫，用力直接把刹车踩到底，不能放松。 5、ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。 6、在行车中应留意仪表板上的ABS报警灯情况，如发现闪烁或长亮，表明ABS系统已停止工作。此时刹车系统已回归常规制动工作状态，汽车可以继续行驶，但已不具ABS功能，应尽快到修理厂检修。 7、ABS系统对制动液的要求非常高，因此添加或更换制动液应严格按照车辆使用说明书上的要求，禁止掺杂不同型号的制动液。 一般来说，一年更换一次相同型号的制动液。有ABS系统的车辆应严格按规定的轮胎气压标准加气，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。 什么是EBD？ 它有什么作用？ EBD电子制动力分配系统，英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。 当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。 EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。 什么是BA？ 它有什么作用？ 刹车辅助系统(EBA/BA/BAS) 它是制动辅助（Electronic Brake Assist）的缩写，有时也被称为BA或BAS（Brake Assist System）。借助油门和刹车上的感应器，当你的脚快速地从油门踏板上移开，同时又快速地向刹车踏板踩去，EBA就知道情况紧急，需要紧急制动了。也可能此时你腿部痉挛使不出劲，或者你的劲小踩得不够力，刹车力度未能达到你所希望大力刹车的要求，情况危急！此时EBA会迅速替你把车辆的制动力加至最大，使你转危为安，及时的停下车来。据有的资料介绍，在超过120km/h的车速下进行制动，EBA有时会减少多至10m的制动距离，但我们还是希望你不要超速。 轿车熄火时ABS、EBD等这些电子系统能起作用吗？ 不起作用。返回顶部 0 1

全新轩逸有防碰撞系统吗？

14代轩逸主驾脚垫下边没有电脑。14代轩逸的车载电脑主机在主副驾驶之间，所以不在主驾脚垫下边。14代轩逸前脸部分，粗壮的V型镀铬饰条，突出设计“精髓”之余还增添了车头的力量感；而熏黑的前格栅，以及棱角分明的下包围，显得比较动感。

2022款轩逸操作说明

今年3月升级改款后的全新轩逸，拥有同级车型中独有的NISSAN i-SAFETY智能防碰撞系统，其中包括FEB预碰撞智能刹车辅助系统、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统四大主动安全科技：

1) FEB预碰撞智能刹车辅助系统：能监测行驶速度与前方障碍，提前感知风险，智能减速刹车。当系统判断车辆与前方行人或车辆有碰撞风险时，提前通过提示音和仪表盘的TFT显示屏进行预警，如果驾驶员仍然没有制动减速，系统将启动预制动并紧急提示，在危急情况下将进行主动紧急刹车。

2) LDW车道偏离预警系统：能监测路面车道，当车辆偏离行驶车道时，进行预警提示。实时监测路面的车道标线，当车辆行驶速度＞70km/h，如发现车辆偏离车道行驶，即通过仪表盘的TFT显示屏、提示灯、提示音进行预警。

3) BSW变道盲区预警系统：能监测车辆侧后方盲区来车，及时提醒，防患未然。当车辆行驶速度＞32km/h，实时监测侧后方盲区，如发现有车辆进入盲区，即通过仪表盘的TFT显示屏、提示灯、提示音进行预警。

4) CTA倒车车侧预警系统：倒车时，通过雷达监测车辆后方两侧的移动目标。如有监测到移动物接近，即通过提示灯和提示音进行提前预警。

四大主动安全科技集结一身，NISSAN i-SAFETY为我们带来了“防撞于未撞”的安全理念，帮助驾乘者远离危险或将损伤减至最低程度，防患于未然。

比亚迪秦PLUS深度对比新款日产轩逸，谁的产品力更强

日产轩逸中控按钮按键说明如下：

车身电子稳定系统（ESP）：有效防止车身侧滑、甩尾等失控情况，一般情况不建议驾驶员手动关闭。

驻车雷达/影像：中控屏显示影像，同时装配雷达会有报警提示音。

内/外循环：内循环指车内的空气加热或制冷再送回车内，外循环则是让外界的空气进入车内。堵车时尾气多、尘土飞扬、雾霾等环境应当使用内循环。高速时每隔一段时间要切换成外循环换换气，以防空气不新鲜而造成健康问题。

温区同步：当温区同步功能打开后，改变主驾驶位的温度，其余几个温区也会进行同步的变化。关闭此温区同步后，每个分区可以自行个性化的设置，满足不同位置乘员需要。

自动驻车：不用一直踩着刹车，系统会自动锁住车轮。踩下油门即为触发解锁车轮，此时又能继续行驶了。

自动启停：主要作用：使发动机短暂熄火。当车主的脚离开刹车踏板，车辆将重新启动。

在紧凑型家轿市场，轩逸已经成为现象级车型。纵然朗逸与卡罗拉等对手依然保持步步紧逼态势，可依然难以撼动轩逸江湖地位。虽然很多人都批判轩逸存在多个短板，但在真实数字面前，一切非议都显得苍白无力。日产凭借这一款车就能牢牢把控市场份额，在残酷竞争中拥有充足底气。

随着越来越多的用户将购车这件事提上日程，对于如何挑选一款自己心仪的车型似乎成为了一件难事，而一款紧凑型的家用轿车似乎成为了首要选择，并且这里不仅仅是“家用党”的集中地，也是Z世代初出茅庐，走向社会的转折点，很多“人生第一辆”都是诞生于此。有需求自然就有供给，庞大的市场流量，也滋养了众多产品的诞生。有合资、有自主势力、有造车新势力，丰富的选择，让不少身患“选择困难症晚期”的车友深感困扰。

这其中比亚迪秦PLUS DM-i和最近刚刚改款上市的日产轩逸算是市场中“头牌”，销量和口碑都属同级别市场的前列，深受公众的热爱，也是不少车友在选车时比较为难的选择。所以我们就从多角度来对二者进行深入对比，看看到底是日系车型更香还是自主车型更强。

外观对比

比亚迪秦PLUS DM-i的车前脸部分与大部分比亚迪车型相同，采用了中间大面积镂空网格设计，但是本款车的前脸做了下榻设计处理，镂空网格上方添加了一个带有logo的银色饰条作为修饰，两侧连接大小适中的LED灯，整体设计连贯性较好。

比亚迪秦PLUS DM-i的长为4765mm，宽为1837mm，高为1495mm。侧面前后走势些许倾斜，前方微微低于后方，整体配合着小轿车的车型走势，较为较小。侧面较为平整，下方处微微突出的横条作为侧面具有的设计感。

比亚迪秦PLUS DM-i后方以中间窄两侧微宽的一体式红色LED灯作为主要装饰物，LED灯处上下以灯为中心，呈现坡式凸起，上下侧分别印着本车的英文和中文标识，下方则是做了一个分割板块的设计，板块上中心为车牌，其两端以稍小的LED灯作为修饰。

新款日产轩逸车型看上去运动感十足，脸部依旧延续扁平化和拉宽处理方式。前格栅采用展翼式设计，内部搭配横向装饰条，中间位置可以看到家族logo。大灯组造型有轻微改变，往灯腔内部去看点亮后穿透力更足，日间行车灯和LED大灯都没有缺席，转向的时候带有流水动态效果。往导流槽方向去看，采用三角造型设计，能控制风阻系数，并且增加运动感。

新款日产轩逸，尺寸上有所调整，长宽高在4652×1815×1450毫米，车身轴距在2712毫米。反观老款车型，长宽高在4641×1815×1447毫米，车身轴距则是不变，同样在2712毫米。侧面腰线采用分段式设计，肌肉感不错，车顶位置采用溜背处理，凸显出运动元素，后视镜采用双色混搭，标配电动调节功能。

往底部去看，16英寸铝合金轮毂刚好够用。车尾看上去挺顺滑，尾翼微微上翘，尾灯组依旧是常态化设计，而往底部去看，反光板区域有一大块黑色护板，在阳光照射下，光影感挺棒。

内饰对比

内饰方面，比亚迪如今已形成一套成熟的设计语言，尤其是自适应悬浮式中控屏，为品牌标志性特征之一。中控台造型舒展，起伏的线条看起来更加富有层次，上深下浅的配色，倾向于家用属性。做工用料方面，即使是全系入门的领先型，中控台上方也采用了大面积软性搪塑材质覆盖，搭配中间和其它位置大面积黑色烤漆面板，整体档次感比起其它版本也不逊色太多。

比亚迪秦PLUS DM-i采用三辐式多功能方向盘造型中规中矩，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。2023款秦PLUS DM-i取消了之前被吐槽较多的小尺寸仪表盘，全系均升级为8.8英寸全液晶仪表盘，独立式的造型设计，看起来也更简洁明了。

车机部分，日产轩逸中控屏幕做出了升级，配备了7英寸的仪表盘和12.3英寸的悬浮式中控屏幕，科技感有所提升，内置Nissan Connect超智联系统，拥有GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、声纹识别、语音识别控制系统、应用商店等功能，还有手机APP远程控制，可以实现远程控制、服务预约、车辆监控功能。

拥有刹车辅助、车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、胎压监测、倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动驻车、上坡辅助、发动机启停技术、驾驶模式选择等配置。

动力对比

动力方面，2023款比亚迪秦PLUS DM-i分为55km和120km纯电续航类型，其中入门版的55km领先型，搭载一台1.5L自然吸气发动机和前置单电机。发动机最大功率81kW/110Ps，最大扭矩135Nm；电动机最大功率132kW，最大扭矩316Nm；匹配E-CVT无级变速箱；搭载磷酸铁锂电池组，NEDC纯电续航里程为55km。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。

在动力方面，搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大功率为99千瓦，峰值扭矩为159牛·米，驱动方式是前置前驱，官方给出的百公里平均油耗为5.57L，传动方面匹配的是CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架，135马力的发动机虽然没有涡轮增压发动机的爆发力，但是中途加速平稳，行驶至89km/h的速度下急踩刹车，车身姿态控制良好，轮胎也没有打滑现象，值得一提的是转向挺细腻的，几乎没有虚位，底盘悬架调校偏向于舒适型，日常家用代步表现不错。

轩逸混动系统搭载的是1.2L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，传动系统匹配的是电动车单速变速箱，提速还是不错的，驾驶起来感觉比燃油版更有劲，但是这款发动机是一款3缸发动机，不知道性能表现如何，这个有待后期验证。

此次全新轩逸家族上市在定价方面可以说是并没有受到价格战的影响，外观采用全新的设计风格，内饰配色方面进步还是比较大的，动力系统并没有太大的升级，笔者认为这个价格高了，在目前的价格战面前并没有太大的优势，而比亚迪秦PLUS DM-i甚至让国内一些老牌紧凑型轿车都倍感压力，究其原因，无外乎其超高的性价比和更低的用车成本。入门版的55km领先型，不到10万元的定价，足以打动更多家用消费者，除了一些驾驶辅助和舒适性功能外，基础配置已足够丰富。

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