1.ID卡会不会消磁?谢谢了,大神帮忙啊

2.农村村村通公交的政策可行吗

ID卡会不会消磁?谢谢了,大神帮忙啊

公交电脑系统瘫痪-公交车电脑

1、 IC卡在使用时,必须要先通过IC卡与读写设备间特有的双向密钥认证后,才能进行相关工作,从而使整个系统具有极高的安全保障。所以,就必须对出厂的IC卡进行初始化(即加密),目的是在出厂后的IC卡内生成不可破解的一卡通系统密钥,以保证一卡通系统的安全发放机制。 2、 IC卡初始化加密后,交给用户使用时,客户通过IC卡发行系统,又将各用户卡生成自己系统的专用密钥。这样,就保证了在其它用户系统发行的用户卡不能在该系统使用,保证了系统的专一性,从而保证了系统的安全使用机制。 3、 ID卡与磁卡一样,都仅仅使用了“卡的号码”而已,卡内除了卡号外,无任何保密功能,其“卡号”是公开、裸露的。所以说ID卡就是“感应式磁卡”,也就根本谈不上需要还是不需要初始化的问题。 4、 初始化过程为什么不交由用户自己做呢?这是因为: A 如果由用户自己初始化,就不能防范用户内部人员。因为用户在使用一卡通系统时,若有员工用社会上买来的卡随意初始化,便可随意发行成住户才能使用的住户卡,甚至可随意给卡充值消费,这不仅将造成严重后果,也将导致一卡通系统的安全出现使用机制上的严重漏洞。 B 另外,若用户买到劣质出厂卡自己初始化,而在系统上不能使用,则会使系统使用性能不良或瘫痪,这将造成事故责任不清。 C 初始化过程在厂家执行,主要是IC卡安全密钥认证机制的基本需要,也是IC卡系统集成商的行规。就像城市公共交通IC卡一样,这些卡在交给公交系统使用前,每张卡的密钥都要进行出厂加密控制。 D 如果因用户缺乏专业性管理而万一丢失了初始化授权用的密钥卡,用户和厂家将无法补用该卡。所以,初始化工作由厂家做,才有安全保障,当然也可依用户的实际情况来处理。 三、IC卡系统与ID卡系统的比较 1、安全性: IC卡的安全性远大于ID卡。ID卡内的卡号读取无任何权限,易于仿制。 IC卡内所记录数据的读取、写入均需相应的密码认证,甚至卡片内每个区均有不同的密码保护,全面保护数据安全,IC卡写数据的密码与读出数据的密码可设为不同,提供了良好分级管理方式,确保系统安全。 2、可记录性: ID卡不可写入数据,其记录内容(卡号)只可由芯片生产厂一次性写入,开发商只可读出卡号加以利用,无法根据系统的实际需要制订新的号码管理制度。 IC卡不仅可由授权用户读出大量数据,而且亦可由授权用户写入大量数据(如新的卡号、用户的权限、用户资料等),IC卡所记录内容可反复擦写。 3、存储容量: ID卡仅仅记录卡号;而IC卡(比如Philips mifare1卡)可以记录约1000个字符的内容。 4、脱机与联网运行: 由于ID卡卡内无内容,故其卡片持有者的权限、系统功能操作要完全依赖于计算机网络平台数据库的支持。而IC卡本身已记录了大量用户相关内容(卡号、用户资料、权限、消费余额等大量信息),完全可以脱离计算机平台运行,实现联网与脱机自动转换的运行方式,能够达到大范围使用、少布线的需求。 5、一卡通扩展应用: ID卡由于无记录、无分区,只能依赖网络软件来处理各子系统的信息,这就大大增加对网络的依赖;如果在ID卡系统完成后,用户欲增加功能点,则需要另外布线,这不仅增加了工程施工难度,而且增加了不必要的投资。所以说,使用ID卡来做系统,难以进行系统扩展,难以实现真正的一卡通。 而IC卡存储区自身分为16个分区,每个分区有不同的密码,具有多个子系统独立管理功能,如第一分区实现门禁、第二分区实现消费、第三分区实现员工考勤等等。充分实现一卡通的目的,并且可以做到完全模块化设计,用户即使要增加功能点,也无需再布线,只需增加硬件和软件模块,这便于IC卡系统以后的随时升级扩展,实现平稳升级,减少重复投资。 6、智能化系统的维护和运行: 比如:电脑发行了一张新的用户ID卡,就必须通过ID卡系统的网络,用人工方式将所有ID卡号一个个下载到各ID卡读卡控制器中,否则ID卡被作为无效卡而不能使用;若要更改用户权限,则需在每个ID卡控制器上输入有权限的ID卡号。又比如:在系统投入使用后经常要新增ID卡,则每新增一张卡或修改了某一张卡片的权限,就必需在该卡可用的所有控制器上输入该卡片号码,这就大大增加了人工操作和维护的工作量和时间。另外,如果多几个一卡通子系统,或子系统稍大一点时,系统维护管理的复杂程度将是呈几何级数增,将直接导致系统不能正常运行。 而用IC卡的一卡通系统,IC卡发行后,卡本身就是一个数据信息载体,即使通讯网络不通,读写控制器照常实现脱机读写卡运行。若更改用户权限,可将用户的权限直接写在IC卡内,新增用户更改权限只需修改卡片即可,完全不必对各个控制器进行修改,从技术机制上避免了管理者到处更改控制器卡片使用权限的问题,达到了提高管理效率、实现智能化管理的目地。 7、性价比: 虽然ID卡片及ID卡读卡器较IC卡卡片及读卡器便宜,但从整个一卡通系统的构成(布线成本、结构组成)上看,两个系统的价格相当,而只有IC卡系统运行才能稳定、可靠,因而IC卡系统的性价比要远高于ID卡系统。 另外,考虑到当今各实施单位硬件环境不很成熟,系统维护人员对电脑知识不很熟悉的现实情况,不可能建立或维护一套完备的网络系统,来支持ID卡一卡通系统的24小时不断网运转。所以,满足联网和脱机运行互相适应的智能IC卡一卡通系统,是当今用户的唯一选择。 8、一卡通行业有两个定论: ID卡不可能做成一卡通(如上所述),ID卡不可能做消费,除非能接受其不足之处(如上下所述): ID卡不能做消费的最大原因是“信用”问题。因ID卡无密钥安全认证机制,且不能写卡,所以消费数据和金额只能全部存在电脑的数据库内,而电脑是靠物管人员来管理的,从道理上及机制上完全存在空间,另外,万一因电脑问题而导致消费数据崩溃,则将出现灾难性后果。 因此,要使消费者认同管理中的ID卡的权威性(即信用)是不可能的,太多的金钱纠纷只能使ID卡消费系统无法使用,尤其是公用系统中,如小区管理系统。 而IC卡消费系统,因为它的高可靠性、不可被破解的符合ISO9001国际安全认证机制,更主要因为 “电子钱包”即IC卡就在用户手中,每笔消费金额都由用户自已“掌握”在手中,所以说IC卡消费系统是极有“信用”的消费系统。当然,联网状态下,电脑内还存有与用户IC卡内一致的数据,对系统而言,这也是实现了双安全数据备份。 9、IC卡当成ID卡用的“奇怪”现象: 有些ID卡设备、系统厂商,迫于IC卡的强大优势,对外也宣称它的系统可用IC卡,但其实与使用ID卡一样,仅用了IC卡公共区的卡号,并无更改其ID卡的系统结构,更不具有IC卡所拥有的密钥认证、读写的安全机制。所以从实质上推断出其仍是ID卡一卡通系统,与传统的ID卡系统相比只是更浪费,更具有期骗性而已,同样无法具有IC卡一卡通系统的优势,而我司的消费系统则不存在此问题。

农村村村通公交的政策可行吗

针对于这个问题,我认为农村通公交这个政策不可行。很多农村庄落都是建造在依山傍水的地方,大都在山间田野里。通公交车完全没有必要,有句俗话说想致富先修路。农村的道路崎岖山势低洼,道路都不是用沥青建造的,全都是土堆堆积而成。一旦下雨就会形成泥泞的道路,公交车很难行驶。而且农村田地非常多,很多百姓都有自己的一亩三分地,公交车的出现只会无端的增加不必要的占地面积。而且如果公交车大量出现的话,甚至会破坏土地自然生长。其次,我认为农村没有必要通行公交车,一个村里的大家伙都非常熟悉,也都时不时常去各家串门,完全就是一家人。彼此都已经非常享受现有的生活状态,既可以亲近邻里关系,又可以打发日常无聊时光,所以说公交车的出现是没有必要的。而且农村交通设施不是很完善,没有红绿灯等交通指示性标志,再加上农村人员流动量大,普遍受教育程度比较低,没有基本的交通安全常识,非常容易引起交通事故。还有一点就是,公交车司机的工资待遇问题。在城市里,公交司机工资可以养活一家人的生活需求,但是在农村我想未必。首先是农民很少有乘车代步的习惯,他们不会为了一点点的路程而花费一两元去坐公交车,他们认为这样不值得。所以这也就导致了公交司机没有经济来源去养活家庭,也就导致很少有人愿意去干公交司机这个职业。会使农村公交车系统造成瘫痪,这会造成负影响。所以综合以上所有因素,我认为农村通公交的政策不可行,以上就是我对这方面的看法,如果大家有什么不同意见,欢迎在评论区留言。