公交电脑系统瘫痪-公交车电脑

1.ID卡会不会消磁？谢谢了，大神帮忙啊

2.农村村村通公交的政策可行吗

ID卡会不会消磁？谢谢了，大神帮忙啊

1、 IC卡在使用时，必须要先通过IC卡与读写设备间特有的双向密钥认证后，才能进行相关工作，从而使整个系统具有极高的安全保障。所以，就必须对出厂的IC卡进行初始化(即加密)，目的是在出厂后的IC卡内生成不可破解的一卡通系统密钥，以保证一卡通系统的安全发放机制。 2、 IC卡初始化加密后，交给用户使用时，客户通过IC卡发行系统，又将各用户卡生成自己系统的专用密钥。这样，就保证了在其它用户系统发行的用户卡不能在该系统使用，保证了系统的专一性，从而保证了系统的安全使用机制。 3、 ID卡与磁卡一样，都仅仅使用了“卡的号码”而已，卡内除了卡号外，无任何保密功能，其“卡号”是公开、裸露的。所以说ID卡就是“感应式磁卡”，也就根本谈不上需要还是不需要初始化的问题。 4、 初始化过程为什么不交由用户自己做呢？这是因为： A 如果由用户自己初始化，就不能防范用户内部人员。因为用户在使用一卡通系统时，若有员工用社会上买来的卡随意初始化，便可随意发行成住户才能使用的住户卡，甚至可随意给卡充值消费，这不仅将造成严重后果，也将导致一卡通系统的安全出现使用机制上的严重漏洞。 B 另外，若用户买到劣质出厂卡自己初始化，而在系统上不能使用，则会使系统使用性能不良或瘫痪，这将造成事故责任不清。 C 初始化过程在厂家执行，主要是IC卡安全密钥认证机制的基本需要，也是IC卡系统集成商的行规。就像城市公共交通IC卡一样，这些卡在交给公交系统使用前，每张卡的密钥都要进行出厂加密控制。 D 如果因用户缺乏专业性管理而万一丢失了初始化授权用的密钥卡，用户和厂家将无法补用该卡。所以，初始化工作由厂家做，才有安全保障，当然也可依用户的实际情况来处理。 三、IC卡系统与ID卡系统的比较 1、安全性： IC卡的安全性远大于ID卡。ID卡内的卡号读取无任何权限，易于仿制。 IC卡内所记录数据的读取、写入均需相应的密码认证，甚至卡片内每个区均有不同的密码保护，全面保护数据安全，IC卡写数据的密码与读出数据的密码可设为不同，提供了良好分级管理方式，确保系统安全。 2、可记录性： ID卡不可写入数据，其记录内容(卡号)只可由芯片生产厂一次性写入，开发商只可读出卡号加以利用，无法根据系统的实际需要制订新的号码管理制度。 IC卡不仅可由授权用户读出大量数据，而且亦可由授权用户写入大量数据(如新的卡号、用户的权限、用户资料等)，IC卡所记录内容可反复擦写。 3、存储容量： ID卡仅仅记录卡号；而IC卡(比如Philips mifare1卡)可以记录约1000个字符的内容。 4、脱机与联网运行： 由于ID卡卡内无内容，故其卡片持有者的权限、系统功能操作要完全依赖于计算机网络平台数据库的支持。而IC卡本身已记录了大量用户相关内容(卡号、用户资料、权限、消费余额等大量信息)，完全可以脱离计算机平台运行，实现联网与脱机自动转换的运行方式，能够达到大范围使用、少布线的需求。 5、一卡通扩展应用： ID卡由于无记录、无分区，只能依赖网络软件来处理各子系统的信息，这就大大增加对网络的依赖；如果在ID卡系统完成后，用户欲增加功能点，则需要另外布线，这不仅增加了工程施工难度，而且增加了不必要的投资。所以说，使用ID卡来做系统，难以进行系统扩展，难以实现真正的一卡通。 而IC卡存储区自身分为16个分区，每个分区有不同的密码，具有多个子系统独立管理功能，如第一分区实现门禁、第二分区实现消费、第三分区实现员工考勤等等。充分实现一卡通的目的，并且可以做到完全模块化设计，用户即使要增加功能点，也无需再布线，只需增加硬件和软件模块，这便于IC卡系统以后的随时升级扩展，实现平稳升级，减少重复投资。 6、智能化系统的维护和运行： 比如：电脑发行了一张新的用户ID卡，就必须通过ID卡系统的网络，用人工方式将所有ID卡号一个个下载到各ID卡读卡控制器中，否则ID卡被作为无效卡而不能使用；若要更改用户权限，则需在每个ID卡控制器上输入有权限的ID卡号。又比如：在系统投入使用后经常要新增ID卡，则每新增一张卡或修改了某一张卡片的权限，就必需在该卡可用的所有控制器上输入该卡片号码，这就大大增加了人工操作和维护的工作量和时间。另外，如果多几个一卡通子系统，或子系统稍大一点时，系统维护管理的复杂程度将是呈几何级数增，将直接导致系统不能正常运行。 而用IC卡的一卡通系统，IC卡发行后，卡本身就是一个数据信息载体，即使通讯网络不通，读写控制器照常实现脱机读写卡运行。若更改用户权限，可将用户的权限直接写在IC卡内，新增用户更改权限只需修改卡片即可，完全不必对各个控制器进行修改，从技术机制上避免了管理者到处更改控制器卡片使用权限的问题，达到了提高管理效率、实现智能化管理的目地。 7、性价比： 虽然ID卡片及ID卡读卡器较IC卡卡片及读卡器便宜，但从整个一卡通系统的构成(布线成本、结构组成)上看，两个系统的价格相当，而只有IC卡系统运行才能稳定、可靠，因而IC卡系统的性价比要远高于ID卡系统。 另外，考虑到当今各实施单位硬件环境不很成熟，系统维护人员对电脑知识不很熟悉的现实情况，不可能建立或维护一套完备的网络系统，来支持ID卡一卡通系统的24小时不断网运转。所以，满足联网和脱机运行互相适应的智能IC卡一卡通系统，是当今用户的唯一选择。 8、一卡通行业有两个定论： ID卡不可能做成一卡通(如上所述)，ID卡不可能做消费，除非能接受其不足之处(如上下所述)： ID卡不能做消费的最大原因是“信用”问题。因ID卡无密钥安全认证机制，且不能写卡，所以消费数据和金额只能全部存在电脑的数据库内，而电脑是靠物管人员来管理的，从道理上及机制上完全存在空间，另外，万一因电脑问题而导致消费数据崩溃，则将出现灾难性后果。 因此，要使消费者认同管理中的ID卡的权威性(即信用)是不可能的，太多的金钱纠纷只能使ID卡消费系统无法使用，尤其是公用系统中，如小区管理系统。 而IC卡消费系统，因为它的高可靠性、不可被破解的符合ISO9001国际安全认证机制，更主要因为 “电子钱包”即IC卡就在用户手中，每笔消费金额都由用户自已“掌握”在手中，所以说IC卡消费系统是极有“信用”的消费系统。当然，联网状态下，电脑内还存有与用户IC卡内一致的数据，对系统而言，这也是实现了双安全数据备份。 9、IC卡当成ID卡用的“奇怪”现象： 有些ID卡设备、系统厂商，迫于IC卡的强大优势，对外也宣称它的系统可用IC卡，但其实与使用ID卡一样，仅用了IC卡公共区的卡号，并无更改其ID卡的系统结构，更不具有IC卡所拥有的密钥认证、读写的安全机制。所以从实质上推断出其仍是ID卡一卡通系统，与传统的ID卡系统相比只是更浪费，更具有期骗性而已，同样无法具有IC卡一卡通系统的优势，而我司的消费系统则不存在此问题。

农村村村通公交的政策可行吗

针对于这个问题，我认为农村通公交这个政策不可行。很多农村庄落都是建造在依山傍水的地方，大都在山间田野里。通公交车完全没有必要，有句俗话说想致富先修路。农村的道路崎岖山势低洼，道路都不是用沥青建造的，全都是土堆堆积而成。一旦下雨就会形成泥泞的道路，公交车很难行驶。而且农村田地非常多，很多百姓都有自己的一亩三分地，公交车的出现只会无端的增加不必要的占地面积。而且如果公交车大量出现的话，甚至会破坏土地自然生长。其次，我认为农村没有必要通行公交车，一个村里的大家伙都非常熟悉，也都时不时常去各家串门，完全就是一家人。彼此都已经非常享受现有的生活状态，既可以亲近邻里关系，又可以打发日常无聊时光，所以说公交车的出现是没有必要的。而且农村交通设施不是很完善，没有红绿灯等交通指示性标志，再加上农村人员流动量大，普遍受教育程度比较低，没有基本的交通安全常识，非常容易引起交通事故。还有一点就是，公交车司机的工资待遇问题。在城市里，公交司机工资可以养活一家人的生活需求，但是在农村我想未必。首先是农民很少有乘车代步的习惯，他们不会为了一点点的路程而花费一两元去坐公交车，他们认为这样不值得。所以这也就导致了公交司机没有经济来源去养活家庭，也就导致很少有人愿意去干公交司机这个职业。会使农村公交车系统造成瘫痪，这会造成负影响。所以综合以上所有因素，我认为农村通公交的政策不可行，以上就是我对这方面的看法，如果大家有什么不同意见，欢迎在评论区留言。