联邦航空货运-联邦航空公司电脑系统操作

1.飞机上可以玩手机吗?

2.美国联邦航空公司与联邦快递之间的关系是什么？

3.飞机上为什么禁止使用手机?

4.美国联邦快递公司的主营业务是什么

5.美国呼吁禁笔记本电脑等个人电子设备托运上机能成功吗？

飞机上可以玩手机吗?

问题一：飞机上能用手机吗？ 真的是不可以的，我就是空乘。飞机上明令禁止使用飞行模式，另外中国民航有法规明确指出禁止飞行模式的。如果你要是使用了这个模式一样会对飞行安全造成影响，其实他是接收后的屏蔽和开机完全是一样的。其实在飞机上会放映**的，如果不喜欢看看书报。或者你可以使用笔记本电脑，PSP，touch这些，除了起飞，降落不可以使用罚，其他时间全都可以。

问题二：在飞机上能玩手机吗？ 如果你的手机像PDA，在飞机平飞时，就可以玩手机了。

问题三：为什么 坐飞机不能玩手机 不能，特别是在飞机起飞我降落时要关到所有的电子设备包括手机、电脑、相机等等。在飞行过程中手机必须一直处于关机状态。可阀打下电脑等设备。

问题四：飞机上玩手机,真的会有危险吗? 手机的通讯功能(电话、短信,包括数据上网连接)会干扰飞机上的无线电通讯设备。飞机上的通讯原理和收音机类似,如受到手机通讯信号干扰,最严重的就是收不到与地面的联系,发生事故。前几年这个问题最有争议的是关掉手机的通讯功能之后能不能玩。当时的双卡双待手机以及双卡山寨机(都是MTK系统)都有“飞行模式”,就是除了不能打电话、发短信、上网之外,可以继续使用手机的其他功能,比如看、看等等。因为不同的手机处理飞行模式的标准不一样,当时仍然不允许手机开机上飞机,即使是开了飞行模式。曾经就有人因为坚持要打开山寨机的飞行模式上飞机,遭到2000元的罚款。前几年,国外开始试行在飞机上打电话,费用相当高,再次引起了讨论。那个时候就有工作人员说,其实手机在飞机上完全关闭是为了起飞和降落两个阶段的地面通讯不受到电磁波干扰。现在好像已经放宽了,手机可以全程开飞行模式,笔记本电脑可以用,在起飞和降落时关闭,因为任何电子产品在运行的时候或多或少都有电磁辐射。

希望纳

问题五：在飞机上到底能不能玩手机， 如果不能，那不能的原因是什么？ 对飞机有什么影响？ 在飞机都可以干 现在很多手机支持飞行模式，在飞行模式状态下不会发出或接受信号，这是的手机相当于PDA,这种情况下开手机是没问题的。不过一般机组还是会提醒你关机的。

但是在飞机上打电话或者发送接受短信是十分危险的，尤其是在飞机起降的时候。应该绝对禁止，我觉得对于这种行为应该进行处罚。马路上吐痰还罚款呢，这个是人命关天的事情。

而且手机在正常待机状态下也不断收发信号，也很危险

飞机上开手机的最大问题在于可能会干扰导航设备，飞机能顺利的飞到目的地就靠航路上的各个导航台所发出的信号导航，手机的问题就在于可能干扰这些信号，其中在降落着陆阶段的干扰可能性最大，也相对最危险。并不是只要打开手机就会干扰飞行，这是个几率问题，但事关安全，就算几率很小也还是不用的好。

问题六：手机在飞机上开飞行模式可以吗？ 根据《民用航空飞行标准管理条例》的规定，在飞机内违规使用电脑和手机等便携式电子设备将可能被处以2000元的罚款，具备飞行模式的各种手机也在禁用之列。

“目前中国民航以及国际上大多数民航都严格要求，手机在飞行过程中必须关机，不认可飞行模式。” 因为它的信号会干扰到飞机与外界的通信联系。”飞机在飞行过程中，时刻都要与地面取得联系，获取信息。如同一高度上，有多少架飞机在飞行，前方的天气怎样，这些都是与地面联系中获得的。就像地上交管要分片一样，空中飞行也分片管理，每到一个新区域就得接受管制中心的信号，如南京到北京的航班，出了南京就受华东高空区域管制中心管制，然后是济南，最后是北京高空区域管制中心。而在与这些管制中心联络时，不能受到无线电波的干扰。

手机对飞行安全的影响主要是在起飞和降落阶段，此时，手机开机后会搜索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做是塔台发来的操作信号,造成误操作。比如在下降时,塔台要求飞机盘旋或上升,因为其下方还有架飞机,但此时有手机电磁波信号进来,影响或叠加在飞机操作信号上,使控制室接收到的操作信号变成下降,这样可能就会发生重大事故。

问题七：坐飞机的时候可以玩手机吗 因为坐飞机的时候，飞机考虑到安全问题，都会禁止用户断网断信号的

你可以想象一下，你手机放在电脑旁边，然后一个电话来了，电脑会不会震动？

通讯会带来波动可能会影响飞机的零件或者精度等问题，所以要静止（这可关系到一飞机人的安全）

所以如果要玩的话请在飞行模式下玩手机

问题八：飞机上能用手机吗? 不可以。

对于“飞机上不能使用手机”这项禁令的合理性，有很多人深表怀疑。在斯蒂芬妮用手机拍到的奋进号穿透云层的照片在网上流传的同时，就有不少人提出疑问，难道美国的飞机上允许使用手机吗？不仅对公众而言，这是民航领域最有争议的问题之一。在航空业内，对这个问题的讨论也从未停止过，至今也没有得出让大家都满意的结论。为什么会有这条禁令呢？谣言粉碎机调查员得从20年前说起。

1991年，美国联邦通信委员会（FCC）出台规定，禁止乘客在飞机上使用手机，理由是：1、在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统。我们知道，当你使用手机时，在不同的区域，会有不同的基站为你服务。当你从一个区域移动到另一个，就需要重新选择基站，并切换到新的基站，这个过程是需要计算的。当你在飞机上使用手机时，由于飞行速度很快，过区切换会非常频繁，会加重基站的工作负担；

2、手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统。

在这项规定出台之后，美国联邦航空局（FAA）也认为手机确实有可能对飞行系统产生实质干扰，并针对所有商业航空公司，推行这项禁令。事实上，在出台这项规定之前，这个问题就早已引起了人们的注意。在1960年代初就有人报告说，有一架飞机因受到收音机干扰，偏离了正常航线。尽管这个说法的猜测色彩很重，但问题事关人命，不能掉以轻心。美国 *** 立即着手展开调查，由FAA和美国航空无线电技术委员会（RTCA）牵头，召集了来自 *** 、工业界和学术界的各路专家，开始了长达半个世纪的研究。

问题九：飞机上可以玩手机么 在“飞行模式”下可以。

好像已经有航空公司的飞机允许使用手机。

美国联邦航空公司与联邦快递之间的关系是什么？

2008年6月23日——联邦快递集团(FedEx Corp.)（纽约证交所股份代号：FDX）旗下附属公司联邦快递(FedEx Express)在飞行安全技术创新领域取得一项具有里程碑意义的突破。其一种新型的航空电子系统得到美国联邦航空管理局（FAA）认证，极大的提高了飞行员对于飞机起飞及着陆的过程中，也通常被认为是所有飞行过程中最关键时刻各种情况的感知能力.

由此可见这是不同的两家公司,没有从属关系,只是业务上的往来.

我认为就和中国的一家物流公司和铁道部的关系差不多.

联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.）联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。

美国联邦航空局（FAA, Federal Aviation Administration）是美国运输部下属负责民用航空管理的机构。

美国联邦航空局和欧洲航空安全局（EASA, European Aviation Safety Agency）同为世界上主要的航空器适航证颁发者。总部设在华盛顿，是国家的行政立法机构，负责制定民用航空的政策、规划和颁布规章制度、处理国际民用航空事务、领导本系统各地区和地方机构的工作。地区机构是管理本地区民用航空业务的工作机构，负责审查、颁发本地区民用航空领域内各种合格证件和技术业务人员执照，对所辖地方机构实行技术指导和管理。

飞机上为什么禁止使用手机?

对于“飞机上不能使用手机”这项禁令的合理性，有很多人深表怀疑。在斯蒂芬妮用手机拍到的奋进号穿透云层的照片在网上流传的同时，就有不少人提出疑问，难道美国的飞机上允许使用手机吗？不仅对公众而言，这是民航领域最有争议的问题之一。在航空业内，对这个问题的讨论也从未停止过，至今也没有得出让大家都满意的结论。为什么会有这条禁令呢？谣言粉碎机调查员得从20年前说起。

1991年，美国联邦通信委员会（FCC）出台规定，禁止乘客在飞机上使用手机，理由是：1、在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统。我们知道，当你使用手机时，在不同的区域，会有不同的基站为你服务。当你从一个区域移动到另一个，就需要重新选择基站，并切换到新的基站，这个过程是需要计算的。当你在飞机上使用手机时，由于飞行速度很快，过区切换会非常频繁，会加重基站的工作负担；2、手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统。

在这项规定出台之后，美国联邦航空局（FAA）也认为手机确实有可能对飞行系统产生实质干扰，并针对所有商业航空公司，推行这项禁令。事实上，在出台这项规定之前，这个问题就早已引起了人们的注意。在1960年代初就有人报告说，有一架飞机因受到收音机干扰，偏离了正常航线。尽管这个说法的猜测色彩很重，但问题事关人命，不能掉以轻心。美国立即着手展开调查，由FAA和美国航空无线电技术委员会（RTCA）牵头，召集了来自、工业界和学术界的各路专家，开始了长达半个世纪的研究。

波音公司的专家布鲁斯?唐纳姆，从事飞行器电磁兼容性研究已经长达10年。据他回忆，波音确实收到过几例这样的事故报告，比如说在巡航过程中，自动驾驶系统会偶尔莫名其妙地关闭或偏航。还有一些航空公司报告说，乘客使用手机，对舱压、磁向、导航和地空通信等系统都造成了影响[4]。更吓人的是记录在美国国家航空宇航局（NASA）的“飞行安全报告系统”（这是一个匿名报告航空事故的平台）中的一次事故，一架波音737在一次夜航着陆时，定位器突然发生了大幅度偏转，且没有任何提示。当机长察觉到这个严重时，飞机已偏离航线1英里。当时的飞行高度很低，发生这样的事故是非常危险的事。在报告中，这位机长抱怨塔台没有及时提醒他偏离航线，并且非常肯定地说：客舱有手机或类似设备干扰了定位器。后来NASA还专门制作了一份事故集，汇总了该平台上所有可能与手机有关的飞行事故[6]。

唐纳姆对此进行了大量的模拟实验，他号召了一些航空公司，协作进行测试。然而令波音工程师不解的是，无论在真实航班上还是在实验室里进行的大量测试，都没有重现前述报道所提及的可怕情形。

为了更多的数据，这项研究旷日持久已经几十年，而且仍在继续研究中。在此过程中，人们对这个问题，也有了一些更深的认识。1996年，RTCA联合FAA，共同出台了一项关于空中使用移动电子设备的指导性原则[8]，指出由于未观察到显著的干扰，所以应该允许乘客使用“某些电子设备”，但为了降低风险，当飞行高度低于10000英尺（约3048米）时，特别是起降过程中，应该要求乘客关闭这些设备。注意这里的“某些电子设备”，并不包括手机——它仍被要求全程禁用。

在积累了一定的实验数据之后，RTCA认为，实际情况中的电磁干扰因素过于复杂，实验很难得出明确的结论。飞机需要通过天线接受来自地面塔台和轨道卫星的信号，进行通信和导航。理论上说，乘客一旦使用电子设备，这些设备发射的电波就有可能通过各种途径对这个过程产生干扰。比如这些电波会从玻璃窗和舱门的缝隙逸出，被机载天线接收，从而影响它接收正常的信号，也就是所谓的“前门干扰”。

前门干扰发生的条件是，干扰波与正常载波恰好具有相同的频率。以美国流行的手机为例，手机在使用时，会发射1850Mhz到1910Mhz的工作波，以及一些背景杂波。背景杂波的频率范围可以覆盖地空通信使用的频率范围。当飞机离塔台很远时，塔台的信号很弱，手机产生的杂波就有可能对其产生干扰 。当然，此外也还有其他可能的干扰方式，这里就不一一描述了。

一位麦道MD-88的机长里查德?因斯也许就碰到过这样的情况。他曾报告说，在一次航班中，他耳机里突然出现了很强的噪声。他通过广播要求乘客马上关闭所有电子设备，噪声立即消失了。不过，电子设备干扰机上通讯的因素也只是推测而已。对于电磁现象，想要确凿地证明因果关系非常困难的，因为有太多的因素要考虑，而且还有很多因素是我们不知道的，比如多大强度的干扰才能造成影响，以及是否有外部因素会产生影响，比如闪电或者军事雷达。总之，以上我们说的这些手机对飞机的影响，要么是理论上的，要么是基于推测，实验中没法证明。

2001年，NASA对一架波音747和一架波音737进行了几周的测试。他们在乘客座位上，放置一台超宽频带的无线电发射机。实验结果非常明显，飞机的自动防撞系统当即出错，无视附近的另一架飞机。而且仪表着陆系统在进近过程中，也在水平和垂直方向分别发生了明显的漂移 [9]。虽然如此暴力的实验与日常情况相去甚远，但这至少证明了前面的理论结果是正确的：一旦存在与飞机组件工作频率相同的杂波，就确实会对飞行系统造成干扰。

2005年，FCC打算放宽这项禁令。在某些特定的限制下，允许乘客在飞机上使用手机。比如与通信设备厂商合作，为手机的发射功率设定一些限制。他们还考虑为飞机开发一种专用的机载通信设备，以满足乘客的通信需求。但这个好心反倒又招来了新的争议，有人认为，此举是强迫用户只许使用机载通信设备，而这显然会给航空公司带来丰厚利润，有违商业公平性。2006年，FAA再次宣布，维持原先的意见，即禁止在飞机上使用手机，由各航空公司自行执行。2007年，FCC也维持原议[10]。IEEE Spectrum杂志（电子电气工程师协会出版的期刊）质疑说，为什么这个问题这么多年没有定论，根本是因为FCC和FAA不肯花钱做实验，总是把决定权推给航空公司。。

这场争论持续了半个世纪，目前还是没有一致的结论。从科学研究的角度来看，无论说绝对有干扰，还是说绝对没干扰，都是不负责任的。但如果从代价的角度来看，虽然这种干扰的概率很小，可是赌注却太大了。而关闭手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的措施。所以，在尚无结论的情况下，选择这种保守的做法，是一个明智之举。何况在航空公司有明确规定的同时，大家还是要严格遵守，不要因此惹出别的乱子。

美国联邦快递公司的主营业务是什么

美国联邦快递公司是一家以航空快递运输为主营业务的公司，成立于13 年。经过20 多年的发展，它已成为世界最大的空运公司并在世界上200 多个国家都有分公司，员工人数达到14万之多。自有飞机640 余架，每日穿梭在世界各地。多年以来它一直名列财富500 强之内。　　美国联邦快递公司是一家以航空快递运输为主营业务的公司，成立于13 年。经过20 多年的发展，它已成为世界最大的空运公司并在世界上200 多个国家都有分公司，员工人数达到14万之多。自有飞机640 余架，每日穿梭在世界各地。多年以来它一直名列财富500 强之内。

人们只知它是运输公司，却不知它还是一个巨大的网络公司，在全世界它的电脑和网络工程师达到6000多人，其网络规模可见一斑。

就其网络发展历史而言，它有以下几个特点：

1. 联邦快递公司的网络是建立在传统行业之上的。也就是说，它先有传统的运输业，由于业务和管理的需要，网络的发展则是水到渠成的事。网络和运输相辅相成，共同促进。

3. 联邦快递公司不但自己具有强大的网络服务，可以直接面对客户。它同时还为其它网络公司服务，比如亚马逊公司就是利用联邦的运输网络服务客户的。

有道是“淘金的不如卖水的”，联邦快递公司不但淘金而且卖水，可谓得天独厚。在今天这种网络时代，这一类运输公司一点也不落伍。

但网络公司能从中学到些什么呢？网络公司的物流配送一直是一大难题，网络公司能否建立自己的物流公司呢？实际上不可行。

首先，物流运输公司需要巨大的资金投入，动辄以亿计，绝不是网络公司可以随便问津的。其次，须知经营一家运输公司与经营一家网站是不可同日而语的。如果说几个中学生就可以经营网站，但成功地管理一家运输公司绝对不是几个中学生就能做到的。如一家网络公司因为运输的需要而去组建一家物流公司，它们马上就会发现它们实际上已经不再是网络公司了，因为它们几乎无暇顾及网络，时间和金钱全部被物流公司所占有。

这一案例给我们的经验是：

1. 如果有传统行业做基础，你有可能把它加工、改造成为传统 + 网络的模式。

2. 如果你是以网络开始你的事业的话，你最好不要考虑把它改造、加工成为传统行业。随便进入一个竞争激烈的传统行业不能不谨慎。

人们只知它是运输公司，却不知它还是一个巨大的网络公司，在全世界它的电脑和网络工程师达到6000多人，其网络规模可见一斑。

美国呼吁禁笔记本电脑等个人电子设备托运上机能成功吗？

由于锂电池过热可能会酿成飞机毁灭性大火，甚至有爆炸风险，美国呼吁，禁止笔记本电脑等大型个人电子设备托运上机。

据美国联邦航空局(FAA)与联合国下属单位最近提出的报告显示，经过多次测试，用在笔记本电脑、手机与其他装置上的可充电锂电池，若在过热的状况下太靠近喷雾产品，可能会引发爆炸，让飞机的火灾控制系统失效。

据悉，美国联邦航空局已经进行了10次测试，在其中一项测试中，过热的锂电池和允许托运的头发干洗剂放在一起，立即引起了大火，且火势迅速扩大。据悉，这种气体喷雾剂能在40秒内爆炸。

报道称，在部分实验中，过热的锂电池与允许带上飞机的洗甲水、洗手液和酒精等消费性产品一同放在行李中，也会导致大火，但不会引起爆炸。

美国联邦航空局指出，大型个人电子装置只能让旅客随身携带上机，是保护安全最有效的作法。

当什么时候允许不会有危险的时候，什么时候就能带上去。