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1.2021年牧马人4xe断电数据丢失

2.Jeep牧马人PHEV发布 亮点:两套系统互动

3.性能出众，Jeep牧马人4xe依然是越野强者

4.变娘了还是变强了？ Jeep牧马人4xe试驾体验

5.革故鼎新的试探 Jeep牧马人4xe竞争力分析

易车讯 Jeep官方表示，2022款Jeep牧马人4xe车型12月起将陆续交付欧洲地区用户。随着全新年款车型的推出，牧马人在欧洲市场将只销售4xe车型。

根据计划，Jeep品牌计划到2025年，全球销量中70%源自电气化车型。Jeep牧马人4xe插电式混合动力车型在欧洲的调整，符合品牌此前的承诺，是积极改变的一部分。

2022款新车标配丰富的驾驶辅助系统，同时拥有最新的Uconnect车机系统。车辆可选配源自Jeep Performance Parts提供的康宁大猩猩前风挡、可开启软顶敞篷以及订制车漆颜色。

牧马人4xe搭载2.0T发动机的插电式混合动力系统，最大功率276千瓦，峰值扭矩637牛·米。电池容量17千瓦时，纯电续航里程55公里，百公里综合油耗2.4-2.8升。作为参考，新车在国内售价53.49-61.49万元人民币，撒哈拉4xe车型可享购置税全免优惠政策。

2021年牧马人4xe断电数据丢失

易车原创 广袤的川西高原，板块间的碰撞铸就了直入云霄的山脉，也造就了一方鲜为人知的世间秘境。这里有足以让神仙眷顾的奇美，也有足以让大部分人胆寒的险峻。这里是勇敢者的舞台，但若要征服，除了勇气，过硬的本领同样必不可少。

自诞生之日起，Willys MB便以其强健的体魄，将自己的身影带到了几乎世界上的每一个角落，而它的后代们也在不断的进化中推陈出新。壮美的川西高原已经出现过无数台变娘了还是变强了？ Jeep牧马人4xe试驾体验》查看。而此次在海拔高度4000m左右的川西高原，我将借着同时体验燃油版牧马人及牧马人4xe的机会，来感受牧马人4xe在高原上的表现。

燃油版牧马人Rubicon与牧马人4xe罗宾汉先行版

首先，在发动机配置上，两款车型完全相同，均搭载2.0T涡轮增压发动机，其最大功率195.4kW，最大扭矩400N·m，性能不可谓不强悍。不过3000rpm的最大扭矩转速也使得这台发动机在低速时的扭矩释放并不彻底，而这在高原上会表现得更明显一些。

牧马人2.0T涡轮增压发动机

因此，传统燃油版牧马人在深踩油门时的提速表现，确实会显得滞后一些，需要驾驶者提前去适应及做出预判。而牧马人4xe的新能源特性，却极大地改善了这种情况。无论何种模式下，在起步或是加速的瞬间，电机都会出力帮助车辆完成提速过程，且响应速率出色，对于高原驾驶甚是友好。

牧马人4xe三种能量分配模式

而这样的优越性，在此次的高原非铺装路面上，表现得尤为明显。传统燃油版车型在进行一些烂路爬坡时，低速扭矩的乏力会使车辆出现给油不走的情况，此时，则需要驾驶者对油门踏板进行一个更加精确的控制，以确保车辆能以一个温柔的姿态到达3000rpm的最大扭矩转速。可以说，燃油版的牧马人对驾驶者的技术有一个比较高的要求，尤其是在高原越野时。

而牧马人4xe在处理这个问题上，就要简单得多。在HYBRID混动模式下，系统会优先采用电能驱动车辆，因此，在低速状态下的扭矩控制会更为精准。同时，车辆的响应也会更直接、更线性、更听话，驾驶者不用去担心在某个转速的临界点，车辆会猛地向前窜出。

牧马人4xe混动页面显示动力分配途径

所以说，越野对于牧马人4xe来说，变得更为轻松了。你可以在它身上找回自然吸气发动机线性的动力输出，而其HYBRID混动模式下最大637N·m的扭矩输出也是其它牧马人车型无法提供的。此外，增大的齿比、加强的前后桥、都让牧马人4xe有了越玩越野的底气。

或许，牧马人4xe在高原上找到了释放天性的机会，这比在其它任何地方都更为适合。传统燃油车型的高原反应在牧马人4xe上几乎没有体现，这也是新能源车型给那些热爱自然，崇尚自由的人，带来的另类福祉。

虽说人的双腿是最好的越野利器，但牧马人4xe可以以一种更高效、更安全且更体面的方式，带人们去大部分他们想要涉足的地方。人的生命在大自然中实为瞬息一瞥，而在有限的时间里，去见识更多的美好，或许就是眼前这台车对我们最大的意义。

眼前这台搭载插电式混动系统的牧马人并没有采用传统PHEV的叫法，而是采用了与Jeep经典4x4相对应的4xe标识，其官方读法为“four by e”。在今后，Jeep的所有车型都将推出4xe的车型，而Jeep的所有新能源车型也都将采用“4xe”的标识。

牧马人4xe罗宾汉先行版

牧马人4xe的大体造型与第四代牧马人JL完全一样，全车最大的不同便在于左前翼子板上方的充电接口。该充电接口设计位置高于牧马人4xe的最大涉水深度，对整车的通过性不会造成任何影响。其它的不同则是一些由电光蓝点缀的4xe专属标识。

牧马人4xe外观细节

内饰的变化同样较少，整体还是延续了燃油版的风格。牧马人4xe罗宾汉先行版内饰拥有电光蓝的缝线点缀，座椅靠背处拥有“RUBICON”刺绣装饰。中控液晶屏增加了混动界面，仪表盘也与传统燃油车型有所不同，右侧表盘内拥有专门设计的电能状态显示。

牧马人4xe内饰细节

编辑点评：这个世界上有许多美好的事物等待着我们去发掘、去探索，风景如此，生活亦是如此。地球上这些美丽的角落，不变地守候着千万年来时光的流逝。而我们，每次却都以一种全新的姿态与它们见面。

高原的真实体验，已经毫无保留地将牧马人4xe的性能实力展现出来。在许多人对新能源车型还存有顾虑、保留质疑的时候，它却以一种十分“乖巧”的方式给出了答案。而相信随着越来越多的牧马人4xe在大地上驰骋，人们终究会给它一个客观公正的评价。

Jeep牧马人PHEV发布 亮点:两套系统互动

你想问的是牧马人4xe断电数据丢失的处理方法吗？方法如下：

1、找4S店修复，用专业的设备修复。

2、重新编程设码，通常行驶一段时间后就会恢复正常。

汽车断电的原因有：电瓶亏电、线路故障、发电机出现故障。

性能出众，Jeep牧马人4xe依然是越野强者

作者：郝俊

主编意见：Jeep牧马人PHEV对于中国市场而言，似乎只是为了市场硬性需要而增加的版本，但是Jeep那边可没有像其它研发插电混动车的厂家一样，为了敷衍而添加上一套独立的纯电系统交差。而是真正的让两套系统可以互补了，毕竟一辆纯正越野车，在需要动力时绝对不能抠门马力的释放。相比用完电池电量，就只能靠燃油引擎来拉人又拉一套纯电系统的“傻”插电车，既可油电共同发力，又能单独分开工作，还可以选择引擎工作的同时为电池充电……这样每一滴油都没有浪费，还能在没有电桩的环境下，缓慢为电池充电，这才是真正的环保并兼顾动力好吧。最重要的是，它用的是镍锰钴电池组，而不是遇到磕磕碰碰就可能导致自燃的锂电池，绝对是针对了Jeep车主的实际应用条件而设计的，这样的越野车开出去，才是真正的既环保又快乐还安全罢。

北京时间2020年9月3日晚间，Jeep牧马人插电式混合动力版车型首次在国内亮相，并将于2021年初在北美、中国、欧洲上市。该车最早在2020年北美CES电子展上层海外亮相，外观依旧延续了燃油版车型阳刚、硬汉的设计，7孔式进气格栅、圆形大灯等设计都在沿袭传统。充电口则被设置在了主驾驶一侧的前翼子板处，此外，还在车尾设有“4xe”的标识，除了牧马人PHEV外，自由侠PHEV、指南者PHEV也将拥有该标识。

牧马人插混版车型将提供4xe、Sahara?4xe和Rubicon?4xe三款车型，其中前两款车型均配备全时四驱、新一代Dana?44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱。据官方介绍称，牧马人PHEV车型接近角为44度，通过角为22.5度，离去角为35.6度，离地间隙为10.8英寸（27.4厘米），同时该车具备坚实的前后桥、全时4×4双速变速箱以及约76cm的涉水能力，可满足“Trail?Rated”越野评价体系标准，（Jeep通过野外道路和人工环境的现场测试对车辆越野性能进行评级），并获得了“Trail?Rated”徽标。

新车拥有三种驾驶模式，官方称其为“E?Selec选择模式”。在混合动力模式下，发动机和电机默认一起工作，且系统优先使用电动机进行驱动力的释放，当电池电量达到最低电量时，燃油发动机介入；在纯电动模式下，车辆仅通过电机驱动，电池电量达到最低电量或或续航更大功率输出时，发动机将自动加入工作；在eSave模式下，车辆优先使用发动机驱动，并保留电量，同时驾驶员可选择“省电”、“充电”状态。此外，无论在何种驾驶模式下，当电量低至一定值，车辆都会自动切换到混动模式。

其动力系统将配备一台2.0升涡轮增压发动机与双电机的插混动力系统，系统最大功率为375马力（276千瓦），峰值扭矩637N·m，0-96km/h的加速成绩在6s以内。传动系统匹配采埃孚八速自动变速箱，同时有一台电机被安置在变速箱前端，替代了传统变矩器。该车在第二排座椅下方配备了容量为17kWh的液冷镍锰钴电池组，官方称其纯电续航里程为25英里（约为40km），用户可选择240V壁挂式家用充电器。当驾驶员踩下制动踏板时，电机可产生最大0.25g的可用再生制动力；当四驱啮合时，四个车轮均可提供动能回收。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

变娘了还是变强了？ Jeep牧马人4xe试驾体验

在汽车行业电气化的大趋势下，一向硬核的越野车制造商Jeep也推出了自己的插电混动车型牧马人4xe。

Jeep公司表示，这台插混车型的动力性能丝毫不输传统的燃油车型，甚至比目前在售的牧马人更加强大。

Jeep牧马人4xe的动力系统由一台2.0升涡轮汽油四缸发动机和一个400伏电机组成，综合输出功率为280千瓦，峰值扭矩637牛·米。

另外，Jeep巧妙地将电动马达与ZF八速自动变速箱结合在一起，两个离合器配合电动马达和汽油发动机工作，在纯电动模式下，它的续航里程能够达到50公里。

通过E?Selec系统，驾驶员可以选择多种驾驶模式。在默认的混动模式下，系统会尽可能地依赖电动马达，但当动力需求增加时，就会启动汽油发动机，此外还有零排放的纯动模式和优先使用汽油发动机的eSave模式。

越野性能方面，本次牧马人4xe一共发布了三种细分车型，分别为base?4xe、Sahara?4xe和Rubicon?4xe。

前两款入门版采用了全时四驱系统，搭配前后Dana?44轴，Trac-Lok?防滑差速器为可选配置；而Rubicon?4xe使用了一种独特的Rock-Trac?4×4系统，并配备了4:1低范围传动的双速变速箱，Trac-Lok?防滑差速器为标准配置。

此外，本次发布的Jeep牧马人4xe将带有特殊的“Trail?Rated”徽章，证明它是牧马人的特别版。

插混版牧马人4xe将在2021年初正式发售，一场乘风驭电的征程正在开启。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

革故鼎新的试探 Jeep牧马人4xe竞争力分析

易车原创?Jeep牧马人，每个Jeeper和越野爱好者的信仰图腾，以连续四代车型延续着由二战传奇越野车Willys MB谱写的传奇。硬朗的外表和刚健的筋骨赋予了这台座驾勇于挑战的资本，而80年孜孜不倦的探索也赋予了其与生俱来的年资。

对它来说，似乎一切都是最好的安排。可谁又能想到，这款完美诠释着硬汉与传奇的Jeep经典车型，竟也无法“逃脱”新能源浪潮的冲击。在科技与传统的激烈碰撞下，全新牧马人4xe是否会给我们带来不一样的思考？

牧马人4xe最大的变化无疑表现在其看不见的地方，即PHEV系统的介入。与市面上大部分PHEV车型不同的是，牧马人4xe并没有采用搭载更小排量发动机加电机的动力组合，而是在保证燃油版动力参数不变的前提下，增加了两台电机、17.3kWh的锂电池组及一些附件。因此，牧马人4xe在硬件性能上的确有所提升，而整车成本亦是如此。

P1电机安装在发动机前方，其最大输出功率33kW、最大输出扭矩53N·m，性能明显优于传统的启动电机。P1电机可以使发动机的启动更加平稳迅速，并在发动机停机时，维持车辆附件的运转。P2电机集成在了8AT变速箱内，通过二元离合器与燃油动力系统连接。电机最大输出功率100kW、最大输出扭矩250N·m，主要为牧马人4xe增加动力输出，并在某些工况下对电池进行充电。由于集成电机后的变速箱长度与燃油版有所差别，因此连接分动箱的前、后中央驱动轴尺寸都进行了优化。

牧马人4xe搭载了与燃油版相同的2.0T直列4缸发动机，最大功率195.4kW，最大扭矩400N·m，在P2电机的加持下，整套混动系统的最大总功率为276kW，最大输出扭矩为637N·m。牧马人4xe提供3种动力组合模式，分别是：HYBRID混动、ELECTRIC纯电和E-SAVE节能模式。其在纯电状态下的NEDC续航里程为55km，综合工况油耗最低可以达到百公里2.4L。

车辆启动后默认以HYBRID混动模式行驶。在电量充足的情况下，系统会优先使用电能来驱动车辆，以获得更快的提速过程及一个更经济的发动机工作区间。当车速上升或电池电量低于临界点时，系统会逐渐增加发动机的输出。由于P1电机的使用，行驶中几乎感受不到牧马人4xe发动机的介入。

ELECTRIC纯电模式下，当电池电量高于临界点时，牧马人4xe将一直保持纯电行驶的状态，整车的NVH及燃油经济性都能达到一个不错的水平，而电机的扭矩输出特性也使车辆可以获得一个线性的提速过程。不过在纯电模式下，急加速的需求同样会让发动机介入，并且系统会自行切换至混动模式。

E-SAVE节能模式下，燃油发动机几乎成为了牧马人4xe动力的唯一来源，电能将被储存下来以备需要时使用。此外，在某些工况下，P2电机将成为发电机，为电池进行充电。不过即便在E-SAVE模式下，系统依然会使用一部分电能，以帮助车辆更好地起步。

与许多新能源车型一样，牧马人4xe设计了不同强度的动能回收模式。强动能回收模式会主动为车辆减速，松开油门后拥有较强的拖拽感，以最大程度回收动能。在较弱一档的动能回收模式下，松开油门后，牧马人4xe的表现与传统燃油车区别不大。

铺装道路总结：在动力属性变更后，手中的这台牧马人4xe让人感到既熟悉、又陌生。更轻巧的起步瞬间、更平顺的提速过程以及低速时的行人提示音，都是电动化赋予我们的全新体验。此次试驾的牧马人4xe撒哈拉先行版换装了百路驰KM2泥地专用轮胎，因此，行驶中的胎噪势必会对静音性的感知造成影响。相信在搭配全地形或公路胎时，牧马人4xe会变得更加安静。

首先，牧马人4xe的“体格”并没有因为动力属性的变更而有所削弱，至少就目前来说，牧马人车型的看家本领——即它的硬汉本质，依然是其迎接电动化浪潮时，需最先保证的地方。牧马人4xe撒哈拉及罗宾汉两款车型均拥有34.8°的接近角及29.2°的离去角，与燃油版车型一致。非承载式的车身结构也使牧马人4xe仍旧保留着刚健的筋骨。

为了匹配电机额外带来的扭矩输出，牧马人4xe撒哈拉版本DANA前、后桥的型号从燃油版的M186/200升级成与罗宾汉版相同的M210/220，车辆的齿比从3.45变化为3.73，从而获得更强的低速扭矩放大功能。而齿比为4.1的牧马人4xe罗宾汉版在低速四驱模式下可获得77.2：1的攀爬比。因此，即便刨去电机带来的扭矩提升，牧马人4xe相比燃油版车型，底盘的机械素质依然有增无减。

此次试驾车型采用的是牧马人4xe撒哈拉先行版，配备了与燃油版撒哈拉相同的Selec-Trac四驱系统。该系统拥有2H（后驱）、4H AUTO（高速四驱）、4H PART TIME（分时四驱）、4L（低速四驱）等多种驱动模式，并且换装了与燃油版罗宾汉相同的百路驰KM2泥地专用轮胎。因此，除了前、后差速锁及前防倾杆断开功能，牧马人4xe撒哈拉的四驱配置与罗宾汉几乎相同。

事实上，牧马人4xe的4H AUTO模式已经能妥善应付大部分非铺装路面的挑战。泥地专用胎坚固的胎体与强悍的烂路抓地力，配合4H AUTO模式下系统对前、后扭矩的自行分配，即使在这个看似更适用于铺装路面的动力分配模式下，牧马人4xe都可以获得强大的通行力。

4H PART TIME模式更多的是对驾驶者安全感和信心的提升。刚性连接的前、后轴开始真正展现出由Willys MB传承至今的越野精神：简单、直接、高效。坚固的车架、坚硬的车桥，在恶劣的路况环境与冲击下，会让驾驶者会对自身座舱的可靠度，产生一个高度的信任。

HYBRID混动模式下，涡轮增压发动机的低扭劣势由电机进行了很好的弥补，动力输出更加线性，系统也可以更为精准地对电机扭矩进行分配控制。4L模式下，车轮的转速得到了抑制，以减少车轮空转及打滑情况的发生。不过经历几场春雨后的场地泥泞不堪，对即便换上泥地专用胎的牧马人4xe撒哈拉都显得有点艰难。或许，带有前、后桥差速锁的牧马人4xe罗宾汉才是这里这正的主角。

越野道路总结：在享受第四代牧马人（JL）涡轮增压发动机高扭矩、出色爆发力的同时，电机的前期介入让<a class="hidden" href="易车原创 在这个逐步迈入汽车电气化的时代，曾经那些不可一世的情怀、信仰均不可逆地被刻上了新能源的烙印。在这样的时代背景下，无论是消费者、还是汽车厂商，都在努力适应着变化。

越野鼻祖的后代，看似最不可能被电气化侵入的牧马人也开始经历这样的变革。今年5月，牧马人的插电混动车型牧马人4xe正式在国内上市，对于一款纯硬派越野车来说，电气化的介入似乎显得有些格格不入。同样的，牧马人4xe这个新鲜事物，在这个领域又有什么独到之处呢？

牧马人4xe是牧马人车系中，首款采用混合动力形式的牧马人车型，其基于第四代牧马人（JL）打造。它的出现，不仅创造了牧马人车系35年来的一项历史，也让许多硬派越野车的拥趸们，切切实实地感受到了新能源的趋势。

牧马人4xe售价为52.49-60.49万元，相比同为4门版的燃油版车型，价格高出了5.5万元。在诸如上海这样的城市，牧马人4xe可以享受新能源上牌的待遇。对于目前上海车牌一张不到10万元的售价而言，牧马人4xe的最终的落地成本，反而要低于燃油版牧马人。

牧马人4xe采用了PHEV插电式的混动系统，与市面上大部分PHEV车型不同的是，牧马人4xe并没有采用小排量发动机+电机的常规做法，而是在保证燃油动力总成参数不变的情况下，增加了P1、P2两台电机、17.3kWh锂电池组及一些附件。因此，通过简单的加减法，牧马人4xe无论在硬件性能、重量，还是整车成本上，相比燃油版车型都有增加。

当然，PHEV系统的好处也是显而易见的。电机的特性为牧马人4xe带来了其燃油版车型所不具备的属性，而这样的属性也使得牧马人4xe拥有了更线性的加速过程、更强的综合扭矩输出，而在牧马人车主并不怎么关注的燃油经济性方面，牧马人4xe也获得了提升。

而纵观目前中国市场在售的硬派越野车，从剑指高端的奔驰G级、路虎卫士（48V轻混系统），到售价亲民的日产途达、哈弗H9、北京BJ40，均没有像牧马人4xe这般大刀阔斧地采用新能源作为辅助动力源。因此，就硬派越野这个市场而言，牧马人4xe独树一帜般的存在，确实会让许多人感到新奇。

不过，相比其它车型细分市场，硬派越野的受众人群相对较为传统。纯机械的可靠性在这群人的心中拥有根深蒂固的印象。而对于年轻的消费群体来说，这种传统硬派越野与新技术碰撞出的火花，或许就是他们心中的白月光。

牧马人4xe的燃油动力总成与在售的普通版牧马人相比没有变化，电机的到来也增加了其综合动力输出，因此，相比普通版本的牧马人，牧马人4xe的性能表现无疑强悍不少，而综合数据方面甚至已经逼近了奔驰G500、路虎卫士这些车型。

只是对于混动车型而言，其动力的结合方式及逻辑要比纯燃油车型复杂得多，且混动系统的输出与电池电量有决定性的联系。因此，相比奔驰G500、路虎卫士这些以纯燃油或燃油为主的车型，牧马人4xe无法保证时时都能拥有峰值动力输出。

由于混动系统带来的更强劲的动力输出，配备在普通版牧马人撒哈拉上的DANA M186/M200前后桥已经无法满足强度需要，因此牧马人4xe撒哈拉先行版的前后桥也换成与罗宾汉版本相同的DANA M210/M220，齿比也从原先的3.45变化为3.73，低速时可以获得更出色的扭矩放大。即便刨去混动系统带来的性能提升，牧马人4xe的底盘素质依然是有增无减。

对于底盘升级的牧马人4xe撒哈拉先行版来说，其越野性能更接近罗宾汉先行版，而两者的差价仍保持在燃油版4门车型8万元的水平。因此，就性价比而言，牧马人4xe撒哈拉先行版要高于罗宾汉先行版。而这8万元的售价，则基本体现在前后桥机械差速锁及前防倾杆断开的功能上了。

在牧马人4xe上总计拥有12款车身配色，除基础色外，有5款颜色会率先登陆国内。明快时尚的颜色不仅降低了路上“撞衫”的几率，也更能彰显车主不同的个性与气质。这或许也是牧马人整个车系所蕴藏的文化底蕴，不是每款硬派越野车都能效仿的。

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