mggt行车电脑系统_行车电脑设置怎么进入

2024-06-14 18:32:40

1.MG GT的动力好吗？

2.深度：上汽名爵回归英国市场-士别三日能否刮目相看(上)

3.有沒有国产的跑车，多少钱

4.名爵gt自动挡怎么开

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驾驶习惯不一样，路况不一样，堵车、载重、油品、冷热风、是否磨合期/旧车等不一样，油耗也就不一样的。建议根据以下方法自己测算一下：

1. 根据车上的行车电脑。一般好一点的车上都有行车电脑，里面有即时油耗和平均油耗。在想计算油耗的时候，把里面的数据清空，读到的平均油耗是比较准确的。有些车不支持行车电脑或者电脑不支持清空数据，那就只能用第二种方法了。

也有人说行车电脑计算出来的数据不准确。但油量是汽车控制的，公里数汽车也能知道，为啥说数据不准确呢？所以行车电脑计算出来的数据应该还是可靠的。

2. 要求严格的执行下面的每一步，否则计算出来的油耗可能不准。首先加油的时候，加到跳枪为止，此时不要再加油了，记录此时的公里数。跑一段时间后，再加油时，仍然加到跳枪为止，不再加油。记录加油量，计算此时距上次跑的公里数，两者相除即可。

为什么说这种方法计算油耗比较准确呢，因为汽车的油箱大小是固定的，加油枪也是标准的，所以加到跳枪的时候，基本上油箱里的油量是固定的，所以我们可以采用这种方法最大限度的保证油耗计算的准确性。

当然，现在加油站为了经营的目的，总是找借口多加油，比如为了凑个整钱，所以导致这种方法实施起来有一定的难度。

MG GT的动力好吗？

名爵是一个老牌汽车品牌，它的车主要是操控性和动力很能打，还是非常值得入手的。

关于名爵：名爵的历史比较悠久，创立于1910年的英国，距离现在已经拥有百年历史了。它最开始的时候做的是敞篷跑车，在英国销量很好地位也很高一，一度成为英国皇室的专用座驾，之后轿车SUV什么都有涉及。自身基础扎实的它和日本丰田有过合作，然后被德国BMW接管，最后由我们中国企业南京汽车集团有限公司买下，后面的后面又被一汽连着南京汽车一汽买下，成为名爵这个品牌的持有者，名爵有资历技术，上汽有钱有厂有渠道，它们的强强联手还是打造出了几款销量和口碑都还不错的车型。

比如说名爵HS这款车，它是紧跟潮流，和目前大热的各种SUV车型都一样属于紧凑型车型，既比轿车的空间要大，有没有中大型SUV耗油，算是非常合理的一个设计了。

报价：目前名爵最新款是2019款，报价跟一水儿的国产车一样非常亲民，作为一款SUV官方指导价都是9.98万起，这个价格还是很有诱惑力的，首付5,6万就能提一辆SUV，对于我们平民窟的小市民而言也是相当实惠了。

外观：名爵的外观非常的年轻时尚化，星耀大灯blingbling亮很能吸引人眼球，性感的车尾臀大肌比较有线条感，而主推款的红色车型张扬耀眼，再加上这些显目的特点，想让人忽视都难，在路上回头率超高。

动力：名爵HS最大的卖点就是它的动力和性能了，有着性能小怪兽的美称，2019款的搭载的是1.5T的发动机，最大马力169最大扭矩250，匹配了6挡手动变速箱。除了这些官方数据以外，还曾经有车媒对名爵HS做过一个测试，2.0T排量的名爵7.28秒破百，在刹车距离上名爵表现也很不错，仅36.65M，综合而言数据还是很能打的。

内饰：这一块名爵做的也很不错，中控台大面积采用软质皮革包裹，因此内饰看起来比较的高大上，不会有廉价塑料感。另外行车电脑也是半悬浮的立式设计，立体感很强，带给人比较现代科技感，整体布局也利落大气，观感较好。

空间：名爵内部的空间一般，不算特别大，不过有一点值得表扬一下，那就是后排的座椅可以放倒，如果装大型物件什么的还是有很大余地的，这一点很贴心，而且也能给车内带来更大的空间。

总结：名爵报价不高，颜值和内饰表现都很不错，动力也比较突出，属于国产汽车中比较能打的一款，非常值得入手。

深度：上汽名爵回归英国市场-士别三日能否刮目相看(上)

MGGT作为上汽首款搭载全新CUBETECH动力总成的车型亮相，其动力表现将优于同级。全新一代CUBETECH动力总成是上汽乘用车自主研发以及与通用汽车联合开发的成果。“CUBE-TECH”的运用，使得MGGT在碳排放减少量、动力性提升、经济性提升三大指标上都将实现大幅度的提升。同时也意味着上汽乘用车在核心技术上达到了国际一线水平，未来全系动力总成技术领先已成定局，其将以自主品牌车企领军者之非凡气势，引领中国自主品牌进入新的发展阶段。

有沒有国产的跑车，多少钱

本文为新能源情报分析网派驻欧洲记者原创撰写，旨在通过名爵汽车英国产品线上的代表车型名爵ZS?EV（国内称名爵EZS）电动汽车三电技术状态及市场表现，研判昔日“联合王国”汽车品牌在中国上汽集团管理下，在英国市场存续状态。

在中国，提到MG名爵汽车，人们往往会想到它是一个上汽集团旗下的“英国血统”自主品牌。也有不少人认为，名爵汽车实质上只是披着洋外衣的纯自主品牌，与传统的自主品牌无异。这一次，我们来到名爵汽车的老家英国，看看名爵汽车在英国的“存在感”究竟如何。

本文分为三个部分，从“联合王国”的名爵汽车的前世今生、到上汽名爵汽车如今在英国的市场地位，并仔细研判名爵ZS?EV电动汽车相关状态，从而分析上汽名爵汽车回归英国市场利弊得失。

1、信仰、速度、年轻，由4英镑开启的百年汽车传奇：

1924年到2019年，MG名爵汽车经历了这个世界的烽烟四起、又迎来了自己的枯木逢春。从MG品牌诞生之日起，MG名爵的赛车就一直活跃于全世界大大小小的赛道。信仰、速度、年轻，作为MG名爵的品牌基因世代相传，是赛车狂热者偏执地热爱与追求。每年六月，来自全球五大洲、102个俱乐部的MG名爵车主会聚集到英国银石赛道举行MG?LIVE!车迷狂欢派对，至今已举行71届（第71届在中国上海国际赛车场设置分会场）。

被称作“MG之父”的威廉·莫里斯（William?Morris）的人生，可以说是一部珍贵的励志故事。1892年，15岁的威廉·莫里斯站在牛津市的街头，拿着母亲给的4英镑“启动资金”迷茫又充满期地准备开始他的充满传奇色彩的创业生涯。他从自行车维修工做起，后来在20世纪初开始做汽车经销工作，而后在1910年创建了MG名爵的前身莫里斯车库（Morris?Garages）,是牛津第一家汽车经销商。从事汽车销售工作的过程中，他慢慢地对汽车结构有所了解，本就对汽车充满兴趣的莫里斯，自然不甘心只做汽车销售工作，凭借做汽车经销赚来的工资，开始了他的汽车制造之路。随后威廉·莫里斯的团队制造出了莫里斯汽车，生产普通的民用轿车。

当时的设计师塞西尔·金伯（Cecil?Kimber）是赛车运动的狂热爱好者，打算建立一个更加运动的汽车品牌，受到了老板威廉·莫里斯的支持，MG名爵汽车从此诞生（由塞西尔担任总经理，因此塞西尔是真正意义上的名爵汽车创始人），MG两个字母正是莫里斯车库Morris?Garage的首字母缩写。第一辆的MG名爵汽车诞生于1924年，被称作MG?14/28，经典的八边形MG名爵Logo就是从这辆车开始搭载的。

一年以后，也就是1925年，塞西尔·金伯（Cecil?Kimber）基于牛鼻子莫里斯·考利(Morris?Cowley)的底盘，并在车身后半部分进行了修改，MG名爵的第一辆专业赛车“老一号（Old?Number?One）”诞生。塞西尔在1925年驾驶这辆搭载11.9匹马力，容量为1548cc的特殊顶置气门发动机、三档手动变速箱“老一号”参加了复活节的“Land’s?End?Trial”比赛并获得金牌。

一直到20世纪60年代，MG名爵因其个性化和高性能的产品，深受全世界的追捧，以至于在全球40多个国家（地区）都有MG名爵汽车的周边产品发行。与其说名爵汽车的追捧者们是喜爱MG名爵汽车本身，不如说是他们是某种信念、某种价值观、某种理想、某种人生态度的粉丝，从当时的名爵汽车产品理念上，找到了共鸣。1957年，极具代表性的MG名爵EX181诞生，顶置凸轮轴发动机、后置后驱的动力布局、“水滴”造型设计，极佳的空气动力学性能使它创造了当时汽车速度记录，在比赛中最高速度一度达到410.5km/h，这一数字即便到今天也是极具挑战性的。

MG名爵汽车的辉煌，不只体现在民间汽车爱好者的偏执与狂热。来自皇室与政界名流的偏爱，也让彼时MG名爵汽车头上的光环熠熠生辉。英国查尔斯王储在20世纪60年代曾将一辆“暗夜绿”MGC?GT跑车赠予威廉王子作为生日礼物；至今仍在位英国女王的伊丽莎白二世，在登基50周年大典上被赠予MG?TF跑车作为私人座驾；赢得四次大选的英国首相哈洛·威尔逊、反法西斯领袖温斯顿·丘吉尔，以及强硬著称的“铁夫人”玛格丽特·撒切尔，都将MG名爵汽车作为乘车首选。

20世纪60年代末期，英国汽车工业开始走下坡路，随之带来的是MG名爵与捷豹被并入利兰集团；随后MG被转卖给英国航空，与罗孚（今上汽荣威）合并为罗孚集团；70年代罗孚集团被打包卖给宝马……经过一系列重组和资本运作，名爵汽车的故事，开始在中国演绎。

2005年4月，因经营不善，包括名爵汽车的罗孚集团宣布破产。同年七月，南京汽车收购名爵汽车全部资产，包括当时的生产研发设备、四个产品平台、三个系列发动机、一款变速箱产品，以及名爵汽车近百年的历史沉淀与品牌文化。罗孚汽车被上汽收购，进入中国市场后改名荣威。这开创了中国汽车品牌并购海外汽车品牌的先河，在行业内树立了一个新的里程碑，后来才有了吉利并购的沃尔沃乘用车等一系列中资海外汽车品牌。在当时，南京汽车就有意大力发展名爵汽车，确定了国际化战略目标?，旨在通过中国南京和英国长桥两个生产研发基地开拓国内外市场。2006年，南汽名爵分别推出了出口欧洲的汽车配件、自主研发的发动机，并在英国伯明翰设立了“名爵动力”研发中心。2007年3月，首辆中国制造的名爵汽车被开出生产线，这也意味着名爵汽车正式进入中国市场。

然而丰满的理想没有战胜骨感的现实，南京汽车试图英雄救美，续写名爵汽车的传奇故事，怎料南京汽车难以自力更生，经营困难，最终于2007年4月被上汽集团收购。迄今为止，这是跌宕起伏的名爵经历过的全部转折点。进入上汽集团后，名爵汽车进一步丰富生产线，生产名爵3、名爵5、名爵6、名爵7和名爵?TF跑车等车型。

2、连续25个月销量增长，上汽名爵新能源能否代表中国技术征服英国消费者：

在上汽名爵汽车的产品线中，目前有四款车型在英国销售，分别是名爵3、名爵ZS、名爵HS和名爵ZS?EV（国内称为EZS），笔者查阅相关资料，对在英国市场销售的三款车型与国内销售的车型价格进行比对。

笔者来到位于伦敦Marylebone的名爵英国有限公司，公司首层是MG经销商WLMG展厅和一家日本料理店；由于地处繁华地带，门前熙熙攘攘，展厅内却鲜有人问津，3辆不同版本的名爵ZS柴油版和一辆名爵3被紧凑地排列在展厅里，与此同时还陈列着MG?TF、MG?RV8和一辆MG?WA轿车。

上图为陈列于于名爵英国公司的制造于1938年、产量仅369辆的MG?WA轿车之一

根据上汽名爵汽车相关车型在英国市场和中国市场的售价，笔者制作了名爵汽车各车型的价格对比。通过（英国价格-国内价格）÷国内价格，我们计算得出了价格差的百分比。除高配名爵3、低配名爵HS外，燃油版车型价格差均在20%-30%上下，而电动版本的名爵ZS与国内市场的价格差在50%上下。

燃油版本的名爵3、名爵ZS，特别是高配版本定价具有一定竞争力，除了性能和配置将同价位竞品拉开一定差距以外，在售后服务上也是同级领先的：名爵汽车在英国提供7年原厂质保。上汽名爵汽车在英国实现了25个月的连续销量增长。根据最新数据，2019年11月上汽MG名爵汽车在英国销售1186辆，占据了0.76%的市场份额，相比去年同期增长29%。从目前来看，上汽名爵汽车在英国持续增长的情况看起来相当乐观，但持续增长的背后是否存在隐性的问题，或许需要进一步探究。

3、名爵ZS?EV车型介绍及三电技术研判：

3.1、车型介绍

名爵ZS?EV是名爵汽车目前在英国市场唯一在售的电动汽车，有两个配置版本。入门级配置激动版EXCITE，综合补贴后售价为22,245英镑（约合人民币20.69万元）;高配专属版EXCLUSIVE，综合补贴后售价22,245英镑（约合人民币22.55万元）。两款车型仅在舒适性配置上有所差异，比如车顶行李架、后视镜折叠+加热、全景天窗、六扬声器音响、前排座椅加热等，三电系统没有任何差异，甚至与国内版本名爵EZS并无二致。由于车辆尺寸、空间表现等与国内版本差异不大，且参考意义相对较小，不做赘述，仅针对有差异的部分以及三电系统进行重点研判。

仪表方面，英国版本名爵ZS?EV采用指针+3.5寸液晶行车电脑组合仪表，上图为该车型仪表部分特写。

紫色箭头：速度表（外圈单位mph,即英里每小时，内圈单位km/h）

橙色箭头：低压蓄电池剩余电量显示

红色箭头：能量回馈力度（数字大小体现能量回馈力度强弱）

绿色箭头：车辆动力电池剩余电量SoC显示（满格为8格，即每格代表12.5%）

**箭头：功率表，单位为kW

中控台由一组出风口、8英寸多媒体触摸显示屏、多媒体控制按钮和空调控制按钮组成。这块分辨率达到720P的IPS触摸屏，仅支持传统的导航和Android?Auto以及Apple?Carplay，功能上与英国市场上销售的传统品牌汽车搭载的多媒体系统相同，很遗憾并没有搭载上汽集团的“斑马智行”车机互联系统。

档位操作方面，名爵ZS?EV采用旋钮换挡，旋转旋钮可切换倒车档R、空档N、前进挡D,按下旋钮进入驻车档位P。前方三个拨片Mode、KERS、Battery分别是驾驶模式选择、能力量回馈强度和电量保持模式的设置。

3.2、动力电池与充电

电池方面，名爵ZS?EV采用与国内版本完全相同的宁德时代NCM523镍钴锰酸锂电池（三元材料配比镍：钴：锰=5:2:3），电池电量为44.5kWh，根据欧洲市场惯用的WLTP能耗测试标准，这辆车的满电续驶里程为163英里（约为260.8公里）。参考国内的数据，名爵ZS?EV的NEDC续驶里程为335公里。作为一款2019年的产品，这个续航数据并不占优势，只能说与国内竞品比亚迪元EV的低配版本旗鼓相当。然而作为一款主打性价比的产品，标配电池水冷散热系统的车型相当少见，也进一步证明了即便是在夏天没那么热的英国，出于车辆安全和长期可靠性考虑，电池液冷系统也应该是标准配置，无论售价的高低，都不应该对是否搭载电池液冷系统产生影响。

充电方面，MG?ZS?EV根据欧洲标准采用CCS充电接口，交流与直流充电使用同一充电接口。在7kW交流慢充模式下，充满这块44.5kWh电池的时间为6.5小时；在50kW直流快充模式下，可以实现40分钟从电量为0充电到80%。

3.3、驱动控制与电机

上图为英国版名爵ZS?EV前部动力舱内各分系统技术状态细节特写。

绿色箭头：电池热管理系统补液壶

红色箭头：OBC(车载充电机)

青色剪头：DC/DC转换器

蓝色箭头：PDU(高压用电单元)

**箭头：驱动电机控制模块

橙色箭头：驱动电机+减速器（与电机控制模块集成）

紫色箭头：标有“上汽集团”字样的低压蓄电池总成

灰色箭头：高压循环管路（电机冷却系统）补液壶

打开英国版名爵ZS?EV前部动力舱，没有机舱保护盖板，动力舱各分系统直接呈现。笔者认为名爵MG?ZS?EV英国版本和中国版本均为上汽集团新能源汽车搭载的同一套动力系统。驱动控制系统采用分散式布局，OBC、PDU、DCDC高压用电单元分散布置，驱动系统即驱动电机控制模块、驱动电机和减速器实现三合一集成。参考新能源情报分析网评测编辑宋楠对于上汽别克VELITE6、上汽荣威ei系列电动汽车的相关评测，这辆英国版名爵ZS?EV与同期发布的别克VELITE6车型在电控系统方面差异不大。

电机方面，名爵ZS?EV仍与国内版本名爵EZS保持相同，采用华域汽车系统有限公司（上汽集团控股）出品的永磁同步电机（单电机前驱驱动形式），电机最大功率105kW，最大扭矩353Nm，0-100km/h(62mph)加速时间8.5秒。可以说这个动力参数并不算强，即便在操控上或许有一定的闪光点，但这个加速性能实在难以让人与名爵汽车品牌的运动特性挂钩。所以，如今的名爵汽车是否还能像几十年前一样追求“信仰、速度、年轻”，在笔者在这里画一个问号。

总体上讲，在英国销售的名爵ZS?EV电动汽车，除去右舵驾驶以及一些本地强制性法规，在产品上与国内版本的名爵EZS电动汽车是没有任何差异的。事实上，究其产品本身，是一款较为均衡的产品。也就是说，虽然没有很多问题，亦没有什么亮点。技术上，从三电集成度方面考量，名爵ZS?EV搭载的电驱动系统面对如今越来越多的六合一产品实在是算不上先进；从消费者关注的动力和续航上，也不是同级当中最强的那一个。

笔者有话说：

从遥远的欧洲漂洋过海，名爵汽车不远万里来到中国，或许来自十年多前的偶然选择。然而，在十几年后的今天，中国的新能源汽车产业成功打造出了一张世界名片。名爵汽车作为国内第一批次出海的新能源乘用车，在海外市场也算小有作为。

虽然从销量数据上来看，名爵ZS?EV电动汽车远达不到国内宣传的“抢手”的销售状态，但随着经销商数量的逐渐增多，我们可以看到名爵汽车在英国市场占有率逐渐增长，便是一个好势头。

在目前没有强有力的政策支持情况下，购买纯电动汽车还是具有相当大的成本劣势。有消息指出，欧洲各国将在2020年进一步加大私人购买纯电动汽车的支持力度。也许目前还无法预测，欧洲乘用车电动化浪潮会不会、以及何时可以爆发，但可以肯定的是，名爵汽车未雨绸缪地将电动化产品带入英国甚至欧洲，先期探索消费者的态度是值得借鉴的。

然而，我们需要思考的是，名爵MG?ZS?EV这样的产品，究竟是以一个什么身份进入英国市场的？笔者认为，以这款产品的惊艳程度，很难让人有像当年名爵一代又一代造型个性、高性能的赛车推出时的兴奋感。即便是名爵汽车的在英国忠实粉丝，也会对这样一款并不出彩的产品有些失望；对英国品牌有情怀的人，也很难会对这样一款100%中国产品产生兴趣。我们不禁提出疑问，天生骄傲的名爵汽车，在目前产品没有那么惊艳的情况下，是否还应该戴着辉煌往日的“光环”？

名爵电动汽车在英国的市场竞争力究竟如何？笔者将在后续稿件中对名爵ZS?EV?在英国市场的几个主力竞品进行比较，综合研判以名爵ZS?EV为代表的中国电动汽车技术在欧洲市场的综合竞争力，敬请期待。

文/新能源情报分析网?马大哈

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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1海马S1（概念）

S1是海马全新H1平台上开发的双门概念跑车，它摆脱了一味追求速度和豪华的传统方式，更多的是针对实际和科技含量上的体现。

从厂家提供的不多的资料中，可以看出，S1整车外形采用多条饱满而富有张力的线条，构成丰富的曲线变化。作为空气动力学的完美诠释，独特的前冲型水滴车身，中后部线条处理简洁明快，镀铬前进风口突现时尚的科技魅力。“可乐瓶”造型的翼子板设计，在充满灵气的前脸烘托下，使整体的结构与风格更显明快；“扬眉凤眼”的前后灯组设计，体现了最新的时尚方向；17寸的五幅轮毂和尾部双排气管设计，配合锐利的车身中后部线条，展现了跑车的力量和速度感。?

三幅的跑车方向盘使操控更灵便，独立分区的运动型仪表盘，使车辆状态一目了然，简洁明快的内饰色彩搭配，合理的中控台布局，去掉了繁琐，保证了畅快淋漓的驾驶感。具有8向调节的运动型座椅，不仅包裹性好，并且提供了良好的舒适豪华度，彰显独特品位。?

据消息灵通人士介绍，概念跑车S1是由上海研发中心自主研发的，设计上摆脱了一味追求速度和豪华的传统方式，更多偏重实用性。?

从海马目前的产品线来看，目前，海马汽车拥有福美来、海马3、普利马3款产品线，覆盖6万－17万价位区间的中级家轿及MPV市场空间，拓宽产品线已是必然。从这款概念车，已多多少少看到海马汽车的实力，不过，目前厂家并未公布量产时间和计划。

2名爵TF（量产）

由于收购的原因，名爵也成了中国车，理所当然TF也是中国跑车。（牵强么）

MGTF跑车采用16气门1.8升N型合金发动机，最大135马力，最高时速205KM，0到100公里加速时间8.2秒，采用顶级技术打造，设计和制造工艺均居世界一流水平。同时，名爵拥有中国唯一一座全自动化焊装厂、高度自动化的生产线、276台ABB焊装机器人车间，以及国内轿车最高水平的装饰性涂层工艺和由宝马公司全力改造的总装工艺。该发动机还采用了低损耗进气系统和降低背压的排气系统，提高汽缸的工作效率。发动机采用铝制散热片帮助降温，同时也有利于省油和降低排放。该发动机同时采用了先进的引擎控制系统（MEMS），由电脑控制车辆引擎的运作，以满足操控性与燃油经济性的双重要求。?

MGTF是MG名爵汽车重点推出的一款来自英国的纯正跑车，代表着世界级先进水平的高端产品。2003年，意大利的L'AutomobilepiùBelladelMondo（世界上最美车型评委会）将MGTF评选为最“漂亮的敞篷跑车”。

MG名爵系列中的TF跑车是首款中置后驱的真正跑车。作为一辆追控性能的专业跑车，MGTF采用了大量源自F1赛车的技术，无论是从外形、动力、悬挂系统及安全性上均达到很高的标准。市场人士分析，纯正跑车的推出将刺激中国跑车消费，一个全新的细分市场即将形成。

另外，已经上市的轿车MG7系列车型在外观上力求原汁原味，将最大化保留了原型车尊贵典雅的英伦造型风格，内饰则具备浓郁厚重的英伦古典风情。配置上注重豪华及人性化，配备有直列4缸1.8T和V型6缸2.5L的全铝合金发动机。

3比亚迪S8（量产）

曾今以为F8和S8是两款车，但是经过仔细比对各个角度的之后，发现没有差别，才去查明原因，原来是F8更名为S8，S是运动SPORT的意思，F8这个名号留给这个到时候的旗舰车型，或与吧。

比亚迪S8是比亚迪历经4年时间打造的高端车型，是一款入门级的跑车，采用的前置前驱设计，0～100km/h加速需要14S。比亚迪S8吸收了大量国际流行元素，外型时尚，运动感强。比亚迪S8采用CVT变速箱，在车头增加车型立体标牌，并采用手表钥匙，真皮座椅，自动空调，并具有负离子发生器，音响系统采用DVD，6喇叭扬声器，支持GPS导航，

安全性上采用前后四轮盘刹。

4吉利中国龙（量产）

中国龙是糅合了中国经典美学元素与空气动力学外形设计的惊艳之作，并应用了大量的硬朗线条，增加了肌肉感，整体感觉更加男性和力量感。在外形设计上巧妙糅合了中国传说中的“龙”元素，让整个车型的设计更加中国化，这也是中国龙区别于其他跑车最直观的视觉元素。

5吉利美人豹（量产）

吉利美人豹，这款“中国第一跑”的外形由意大利设计公司操刀，前前后后都能看见诸多模仿的影子，造型酷似丰田早期推出的一款跑车——supra。前俯后翘，尾灯采用了时下流行的联体晶钻式大灯，为了彰显跑车的动感，就连减振弹簧也被涂以鲜艳的红色，外观和气势上并不输于那些正宗的名牌跑车。?

6吉利美人豹Ⅱ（估计会长期处于概念阶段）

没找到什么简介，本人认为，看看外观得了吧。

8吉利帝豪GT,又叫“吉利虎”（太概念了）

吉利帝豪GT以它成熟的设计以及外部的独特造型成为了整个吉利展台中当仁不让的主角之一。GT概念跑车的前脸设计完全模仿了中国的“虎”的特征。犹如虎口一般的大嘴配上锐利的车灯设计相当的神似，而下部的LED条状雾灯更是像老虎的利牙一般。大嘴样式的前脸不光是为了美观，对于保证引擎的大量空气导入很有益。全新的帝豪系列标志也证明了这款新车的品牌归属

9吉利全球鹰G5（概念）

感觉和帝豪GT差不太多?

10华晨中华酷宝,后更名“M3”（个人觉得这样不好，毕竟宝马大哥还有个M3）（量产）

中华酷宝是华晨汽车研发中心整合了100多名具有开发经验的工程师，并借鉴世界领先的汽车技术，根据F1的设计理念研发出的第一款自主品牌中高级轿跑车，而且是国内首个涡轮增压发动机匹配6档手速的运动型轿跑。4m的长度，1.4m的高度加上1.8m的宽度为中华酷宝的尊贵大方大气做出了完美诠释。

16同济同捷的S11（概念）

个人觉得前脸设计太臃肿，山寨倒是其次，真正车的性能和品质优秀，谁会管它山寨不山寨。

2009年的一段文字：

同捷S11明年将正式在长春投产，届时S11将会搭载1.6L、2.0L和2.4L三种排量发动机，同时部分车型将搭配涡轮增压器并实现混合动力配备。据了解，同捷S11是国内第一款自主研发的高性能混合动力跑车。根据S11产品线不同级别型号的需求，其入门级版本S11-240将选用国内已有系列产品，配置手动变速箱，具有突出的成本优势；而顶级配置车型S11-460h，前轮采用电能驱动提高起动和加速时的扭矩的瞬时输出，后轮则由中置大马力发动机提供持续的澎湃动力，并在激烈驾驶中为高转速区的动力输出提供坚实保障。S11前悬架采用麦弗逊悬架，后悬架采用空间多连杆独立悬架，整车的平顺性、离地间隙、操稳性及高速性能等经优化设计后，达到国外同级别车型的水平，主要性能的表现则更优于国内同类产品。在工程设计方面，S11系列跑车将广泛采用包括铝型材车架、铝或碳纤维车身、高强度钢板等在内的高级材料。其车身结构强度、刚度满足各种工况的要求，车身弯曲刚度、扭转刚度的要求不低于同类车型。S11身上应用了同济同捷自主研发的超级平台技术，其开发理念旨在提高汽车视觉外观的可变性基础上大幅削减新车型开发和生产的刚性成本，这一理念的出现很可能将完全颠覆传统的汽车产品开发和生产模式；此外，前后轮分别连接的电动机和汽油机两种独立动力源，二者通过精密的ECU(电子控制单元，俗称行车电脑)系统统一调配协同工作，可通过委托ECU自动控制或根据不同的驾驶风格和需求自行设定电动机和汽油机的程序和参数。在启动和加速过程中，电动机将自动介入，释放电动机特有的高扭矩特点，并协同中置汽油机对后轮输出平衡而稳定的加速动力。得益于这种在国内独具开创性的混合驱动形式、混合动力源设计，相比同等功率车型S11系列跑车对燃油的消耗自然大幅度减少。长期以来，国外厂商一直把持着国内的跑车市场。而高性能跑车昂贵的价格与极致的性能和驾驶乐趣使之顺理成章地成为了远离大众的身份的象征。用合理的价格造出一款高性能跑车一直是中国人的梦想，虽然此前国内曾有数家企业大胆试水跑车项目，但其成品的综合素质和性能表现并不尽善尽美。我们在曝光的上可以看到同捷首款超跑S11整体设计相当华丽，甚至可以在它的身上看到些许法拉利和奥迪跑车的影子，不能否认，这些名跑车们的经典元素在S11里面都有或多或少的体现。往积极方面去概括的话，这或许是我们国内自主品牌在自主研发和设计道路上的又一次借鉴和融合。但，希望出来的新车不是“东施效颦”。更希望S11能给期待国产跑车已久的国人们一个重磅惊喜。让我们拭目以待

以上内容来自百度贴吧

传说中的国产跑车大全

由于本人账号不能发布连接，所以就没有连接了。

自动档有四个档：

P-驻车、

R-倒车、

N-空档、

D-前进

手自一体中的手动，及自动档中的1、2档，现在也用不着。

P档时插钥匙－打火－踩脚刹－换到D档－松手刹－松脚刹－轻踩油门－扶方向盘，车就启动了。

6档手自一体变速箱的操作方法（部份抄来的）：

一、起步：