迈凯伦电脑系统怎么样_迈凯伦原厂电脑多少钱

1.中国有几辆迈凯伦620

2.Mclaren F1GTR

3.迈凯轮p1和幻影哪个贵

4.原来汽车上这些功能都来自飞机技术

地平线4三大神车：迈凯伦P1、保时捷918、法拉利LaFerrari。

迈凯轮P1是一款拥有超过900马力，百公里加速仅耗时2.8秒，极速被电脑限定350km/h，未限速极速380km/h以上的超级跑车。该车将搭载3.8L?V8发动机，最大功率737马力，通过在F1赛车上已经应用的KERS动能回收系统，还可以获得179马力的额外功率。

保时捷918是先前918RSR和918spyder概念车的量产版。这款车于2013年9月正式量产。官方公布0-100Km/h加速时间为2.6秒。从最初的实验来看，在超过770马力的输出下，918的百公里加速在3秒内，极速更是达到了325km/h。

LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代法拉利Enzo车型，仅限量499台。LaFerrari的0-100km/h加速时间<3 秒，0-200km/h加速<7 秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。

扩展资料：

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中国有几辆迈凯伦620

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Mclaren F1GTR

中国只有一辆迈凯轮p1，车主是力帆的儿子尹喜地。迈凯伦P1概念跑车于2012年9月底的巴黎车展上全球首发，全球限量375辆。

外观方面，迈凯伦P1概念车借鉴了MP4-12C的设计语言，并在此基础上为新车融入了新的设计元素。迈凯轮P1量产版和概念版几乎没有区别。

迈凯轮P1的设计理念源自F1跑车。新车大量采用空空气动力学设计，风阻系数仅为0.34。在空空气高速通过的情况下，也能给车身带来不错的下压力，碳纤维面板和尾翼可以自动调节。迈凯轮总设计师FrankStephenson在谈到P1时表示，这款车是像勒芒一样专门设计的，车身细长低矮，车尾平台较长，进气口较大，有助于机械系统的散热。

迈凯轮P1是一款超级跑车，900多马力，百公里加速仅需2.8秒，电脑限速350km/h，限速380km/h。该车将搭载3.8L V8发动机，最大功率为737马力，通过已经在f 1赛车中使用的KERS动能回收系统可以获得179马力的额外功率。

迈凯轮p1和幻影哪个贵

F1总设计师是南非人Gordon Murray，著名的F1赛车设计师，以大胆突破传统的设计闻名赛车界，曾设计闻名的布拉伯汉姆BT46B(Brabham BT46B)风扇赛车, 用后置的巨型风扇加快车底气流速度降低气压，使地面效应制造巨大的下压力；还有McLaren MP4-4 F1赛车——1988横扫F1的无敌战车，由塞纳和普罗斯特联手创造16站比赛15站冠军，胜率贵为F1历史最高至今无人能敌，此车也是Gordon Murray设计的最后一辆F1赛车。McLaren F1的外形设计则交由Peter Stevens负责，他的名作有Lotus Esprit MKII/Elan，最新作品是Prodrive P2。

McLaren F1贯彻了Gordon Murray在1967年学生时代的梦想——一辆品字型座位布局，用合成物料制造超轻量的中置引擎跑车。McLaren是F1碳纤维单体车型的先锋，首先在1981年推出全碳纤维车架的F1赛车MP4-1。Gordon Murray很好的运用了McLaren的尖端碳纤维物料设计和生产工艺以及他本人对合成物料的专长打造了世界首辆量产全碳纤维跑车McLaren F1。使用碳纤维材料困难之处在于碳纤维虽然平行方向强度很大，但是垂直方向强度很弱，要真正设计出高强度且轻量的碳纤维车架，需要经过很精密的计算各个方向在车体的指定部位的受力状况，在各个主要受力的角度放置碳纤维，再对这个部件进行特定加工优化强度/质量，最后还要配合其他部分合成车体以后再进行优化才能设计出强度和轻量化都超过顶尖铝合金工艺的车架。碳纤维物料加工困难需要非常严格的控制和复杂而漫长的工艺流程，碳纤维合成物料的背面也是非常不讨好，因此McLaren F1的设计团队除了要为质量度优化，还必须把全碳纤维的车架设计的“美观”并且要保证组装精度，以第一辆McLaren F1原形车XP1来说，整整需要6000工时才能完成生产，而一辆流水线上的大众高尔夫只需6个小时，其中大部分时间都消耗在碳纤维车架、车身的加工和装配上。结果McLaren F1没有让人失望，与法拉利F40(Ferrari F40)以及保时捷959(Porsche 959)这样碳纤维外壳的超级跑车不同，McLaren F1的碳纤维部件是受力结构，车架强度达到法拉利F40的2倍以上，在英国MIRA试验中心的30mph碰撞测试中只稍微撞歪了保险杠，其他部分丝毫无损。McLaren F1全碳纤维车身的组装工艺和设计也远超业界水准，法拉利直到2002推出的法拉利恩佐(Ferrair Enzo)才达到了McLaren F1的工艺水平，而期间相隔将近10年！

McLaren F1装备可变的尾部扰流板，拥有Air-brake装置，此装置目前在多数跑车上已成为标准装备，由于McLaren F1是应用地面效应设计的中置引擎跑车，在高速刹车时气压中心会前移对前轮造成很大压力，影响刹车性能和刹车稳定性，McLaren F1是首辆街车配备主动式Air-brake，在超过120km/h刹车时这个叶片会升起在后轮轴方向产生强下压力让车体保持平衡。在McLaren F1的车头左右两边的两个进气口内放置了两个大型风扇增加气流的流速，一方面可以为散热片和刹车冷却风道提供更高的冷却效能，另外一方面可以降低在车头部分尤其是前轮轴附近的气压以增强前轮轴方向的下压力。这个聪明的设计后来被法拉利等超级跑车生产商取用，以法拉利来说首先出现在法拉利F360摩德那 (Ferrari F360 Modena)上。McLaren F1虽然采用了大量F1赛车技术，但却没有使用碳纤维刹车盘，因为在1991年碳素刹车系统还只限制在最顶尖的赛车上，需要预热到600摄氏度以上才会发挥效用，并且刹车的摩擦力曲线太平直，刹车基本上和电灯开关一样敏感。虽然Brembo的碳素纤维刹车系统在McLaren F1上试跑了接近2年，但是最终Brembo和McLaren依然无法解决低温刹车性能和刹车调教，所以并未被采用，出现在McLaren F1上的铸铁刹车盘使刹车性能大受影响，并且使车重增加了18kg，而这增加的18kg簧下质量在一定程度上影响了操控性能。McLaren F1的中央电脑有自动记录子系统故障的能力，然后可以通过morden（这车上有morden接口）自动传送到McLaren维修部，McLaren维修部会将每一台F1的记录单独备份分析，得出检测结果后再传给当地维修点。这在90年代初真是无人能及，就算是美国最先进的战斗机都没办法做这种全数字化检测，直到现在，除了早以停产的McLaren F1以外，也没有一种车能做到这点。当时Gordon Murray给McLaren F1计划制订的目标车重是1000kg，结果当McLaren F1接近完成时质量已接近1140kg。虽然转向质量以及路面感完美的助力系统已经研制成功，博世(Bosch)也拿出满足Murray要求的顶级ABS 系统，但两个系统一共会增加20kg车重。但是视车重如仇敌的Murray认为F1已经严重超重，绝不能再接受任何附加系统，因此对外Murray坚持说没有ABS和助力转向是为了提供最真实直接的驾驶感受，但是事实上是超重让他打了退堂鼓。

McLaren F1的引擎是由宝马运动部门(BMW Motorsport)提供的代号为S70/2的6.1升V12, 街道版本输出627ps@7500rpm, 扭力480lb/ft@5600rpm。迈凯伦F1赛车版F1 GTR按比赛条例进行进气限制之后输出降为600匹，1995年McLaren F1 GTR的街道版——F1 LM特别纪念版输出达到骇人的691匹。S70/2引擎的前身是为宝马M8研制5.6L M70改良版，后来M8计划搁置，宝马想把S70改造成一辆FF前轮驱动的勒芒原型车引擎，结果最后这个FF原型车计划也没有成功。但是宝马运动部的努力没有白费，McLaren F1总设计师Gordon Murray原本想找本田和五十铃打造他心目中的McLaren F1引擎：排量大于5.5升的纵置超小型V12，输出550匹，重量控制在250kg以内，Murray设定的超高规格让本田/五十铃很快就拒绝了他的要求。最终Murray找到他之前在布拉伯汉姆-宝马(Brabham-BMW)F1车队的老同事，宝马运动部的总工程师Paul Rosche。结果仅仅4个月，Paul Rosche就拿出了S70/2给Gordon Murray。一般设计的6.0L V12例如兰博基尼的V12都是又长又笨重，但S70/2顶尖的赛车设计让这台V12仅有60cm长，265kg重，比Murray的要求重了15kg，但是627匹马力的强悍输出远远超出Murray的估计。S70/2本身是赛车设计，配备了Dry-Sump和Bosch当时最顶级的赛车用ECU，排气管系统跟F1赛车一样用Inconel打造。S70/2还是首个使用BMW VANOS无级可变进气正时控制系统的引擎，提升了中低转速的引擎扭力表现，在每分钟1500转时S70/2的扭力就已经达到398 lb/ft（83%的扭力输出），大大增强了McLaren F1的驾驶性和加速性。在引擎仓McLaren F1还使用了总计0.8kg的24K金箔作为隔热层。McLaren F1为了保持紧凑布局，和一般中置引擎超级跑车不同，采用了横置变速箱。这个尺寸超小的变速箱由美国Traction Products的Peter Weismann设计，Final drive跟碳纤维离合器重叠在一起大大缩小了排挡箱的尺寸。这个横置的变速箱同时承载了部分悬挂系统并且是悬挂系统避震设计的一部分，这和当今的F1赛车设计如出一辙。

尺寸

McLaren F1的设计要点就是要小巧紧凑，跟绝大部分超级跑车不同，McLaren F1尺寸小得惊人：

长: 4.288m

宽: 1.820m

高: 1.140m

轴距: 2.742m

这个尺寸几乎和第5代高尔夫(Golf)样小巧 (4.216m长/1.756m宽)，连保时捷博克斯特(Porsche Boxter)都比McLaren F1大。McLaren F1悬挂系统设计设计得非常小巧确保短车长和短悬长，超小型的V12和横置变速箱的布局实现了4.288m的超短车长。但McLaren F1布局高深之处还远不止于外形尺寸，在4.288m的短车长下，Gordon Murray成功的塞进了宽敞的3座位品字型驾驶仓，车厢内有空调，高级健伍音响，GPS导航以及车辆自动故障检测系统，车身的有多个行李储存间隔总行李储存容积比宝马5系还多。McLaren F1的油箱容量也达到90升,若按平均油耗算续航能力达到580km，并没有像福特GT(Ford GT)靠缩小油箱来迁就设计尺寸要求。

F1-XP1,XP2,XP3

迈凯伦F1

1992年McLaren F1发布，不同阶段的原型车代号为XP1,XP2,XP3，而原型车上采用的高置的后视镜因为可靠性问题在量产车中没有再出现。此型号的原型车在1992至1993年间共生产了5台。

F1-XP4

迈凯伦F1

1993年的XP4是McLaren F1第一个型号，最大马力627，使用碳纤维车身重量仅1180kg，0-100km/h加速3.2秒，这在当时属于F1赛车级别的，最高时速超过370km/h。

F1-XP5

迈凯伦F1

紧接着推出了改进型号XP5，性能大体同XP4相同，但最高时速提高到了386km/h！原本McLaren计划把售价80万英镑的McLaren F1限量生产300台，但由于售价过高，普通量产版McLaren F1（XP4,XP5）在1993年至1998年间共生产了65台.

F1-GTR 95

迈凯伦F1

然后在1995年推出参加勒芒24小时耐力赛和当时的FIA GT1组的McLaren F1 GTR95，车重减轻到1020kg，0-100km/h加速在3.2内完成，最高时速达到395Km/h(待考证,实战最高速度为281km/h)。该车在当年取得巨大成功！在勒芒24小时耐力赛获得第1，3，4，5，13的名次（首次参赛获得第一名，让长年称霸勒芒的保时捷汗颜）。此车在1995年共生产了9台。

F1-LM

迈凯伦F1

McLaren F1 LM 为迈凯伦庆祝旗下F1 GTR赛车于1995年首次参赛夺得Le Mans勒芒24小时耐久赛冠军、而打造的“超级限定版”公路跑车，仅打造了5部（第6辆LM，即原型车XP1 LM在迈凯伦WORING总部，是丹尼斯用来奖赏汉密尔顿的）。这5台车分别在英国，德国, 美国,日本和沙特阿拉伯(沙特国王的车)。McLaren F1 LM为统一的橙色，以向McLaren创始人布鲁斯.迈凯伦Bruce McLaren致敬。McLaren F1 LM 搭载由BMW所特制的6.1L V12引擎，经特别调教，原本只有627匹的马力将飚升至骇人听闻的680匹马力！百公里冲刺只有瞬间的2.9秒，386 Km/h的最高时速直指400 Km/h！2008年初售价超过400W美元！

F1-GTR 96

迈凯伦F1

F1GTR在95年获得巨大成功后，迈凯伦继续参赛，在95 GTR的基础上进行简单升级改装，性能上同95GTR无太大差别,于是F1 GTR 96诞生了！此车同样也赢得了当年的Global GT和Japanese National GT的总冠军！

F1-GTR 97

迈凯伦F1

后来FIA GT规则有了较大的改变，比如最重要的进气量的改变，就是规定了进气口的大小！致使McLaren F1不得不改进更新。这就催生了 McLaren F1 GTR 97。它比老款更长以拥有更好的空气动力学和下压力已提高过弯速度弥补动力的损失！全车更加流线，富有流线美感。是空气动力学和美学的完美结合！性能参数：600Bhp，0-100KM/H：3.4s，最高时速：350KM/H！

F1-GT

迈凯伦F1

迈凯伦F1 GT实际上就是GTR 97的民用版！

F1 GT直道加速性虽不如它的前辈们，

但他的弯道性能为迈凯伦F1系列中最好的,也是最稀有的（3辆，比F1LM还少）！

McLaren F1的世界纪录

迈凯伦(McLaren)F1保持世界记录长达13年之久,曾创造多项世界吉尼斯纪录：

（1）0-100km/h用时率先达到3.2秒。

（2）迈凯伦F1在1998年创造了量产跑车世界极速公证记录386km/h（1998-2005）。

（3）世界上第一辆用碳纤维材料制成的公路车。

（4）世界上第一辆采用中置驾驶、三座跑车（最大限度仿F1的驾驶风格设置）。

（5）世界上功率最大的跑车的吉尼斯记录（627BHP）。

（6）至今仍然保持着全球速度最快的自然吸气引擎跑车的名号。

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McLaren F1的性能数据

McLaren F1(迈凯伦F1)量产版XP5的官方数据以及实际测试数据性能参数：

0-100kph用时：3.2s

0-160kph用时：6.1s

0-242kph用时：12.7s

0-320kph用时：23.4s

极速（公证记录）：386km/h

极速（最好成绩）：391km/h

（甚至一度接近399!你不得不佩服627马力能压榨出接近400Km/h的速度)

理论极速：400km/h+

最大功率：627BHP

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McLaren F1的产量

迈凯伦F1系列总共106辆（包括6辆原型车）

不包括原型车（官方数据）

F1 64 GTR 95 9

F1 LM 5 GTR 96 9

F1 GT 3 GTR 97 10

原来汽车上这些功能都来自飞机技术

迈凯轮p1和幻影迈凯轮p1贵。迈凯轮最贵的目前是P1，大约也要1000多万，迈凯轮P1是一款拥有超过900匹马力，百公里加速仅耗时2.8秒，极速被电脑限定350km/h，未限速极速380km/h以上的超级跑车，该车将搭载3.8LV8发动机，最大功率737马力，通过在F1赛车上已经应用的KERS动能回收系统，还可以获得179马力的额外功率，迈凯伦P1被誉为三大神车之一，不过比迈凯伦P1更加稀有的是迈凯伦P1GTR，这款车全球限量58辆，当初的售价为200万英镑，不过掏钱购买的前提条件是购买方必须是迈凯伦P1的车主。

涨知识！原来汽车上这些功能都来自飞机技术

在科技领域，军用领先于民用，飞机领先于汽车。前者到底在科技方面先进到什么程度，我们无从获知，但是飞机作为日常的交通工具我们还是能够经常接触到的。

在看一款新车介绍时，我们能够经常看到类似于机舱式内饰、公务舱式享受等形容词，虽然是在介绍汽车，但是字里行间体现着对于飞机的敬仰之心。随着科技的发展，现在能够在车上看到的不仅仅是像飞机的设计，有很多汽车上的配置，其实就是来源于飞机。

ABS防抱死系统

ABS已经成为了汽车上标配的安全配置，但起初，这项配置是为了飞机而生。

与应用到汽车上的原因相同，因为飞机在降落滑行时距离过长，且很多情况下飞机会因为刹车轮胎抱死而导致爆胎，为了在飞机降落快速刹停的基础上保障轮胎安全，法国飞机设计师夏布里埃·伏瓦辛设计了一套轮脉冲制动系统，此设计大大缩短了刹车距离、减少了爆胎，这就是ABS防抱死系统的雏形。

后来电子系统不断优化，电控取代了机械控，这就有了现在我们所熟知的ABS防抱死系统。最终，这项配置于上世纪70年代首次应用到汽车上，并在随后的几十年间逐渐普及到所有车型上。

线控转向

线性转向，简单说就如同我们在电脑上玩赛车游戏，可通过类似于键盘这样的控制按键来控制转向。目前，这项技术已被使用到汽车领域，最出名的就是英菲尼迪的Q50“DAS线控主动转向”，它的方向盘与车轮转向机之间没有硬性连接，通过三套相互独立的电子控制单元，综合计算路况和驾驶员的操作意图，最终通过线缆控制转向电机完成转向。

最初这项技术的出现，是为了解决飞机上的机械液压传动结构过于复杂，传动速度不够快速度不够敏捷等缺陷，线型转向的存在正好可以弥补机械液压传动的这些不足。

电传刹车

与线控转向相同，电传刹车也来源于飞机的线控技术。

近两年随着混动车型的增多，我们看到了越来越多的车型在已经使用上了电传刹车。至于为什么混动车有电传刹车的必要性，这是因为传统的液压助力刹车需要依靠发动机产生真空负压来产生助力，电传刹车则是将助力交由电机完成仅刹车部分要依靠液压系统完成，而混动车的刹车需要结合动能回收系统与电机相连，所以采用电传刹车。不过，在汽车领域采用电传刹车最早的还属F1赛车。

涡轮增压

涡轮增压这项技术就不用多做介绍了，只不过需要多提一句它可不是大众的发明，即使是在汽车领域，大众也不是最早使用涡轮增压的品牌，早在70年代，萨博就开始大范围推广了。

早期的螺旋桨飞机采用自然吸气活塞式发动机，但与自然吸气车型在高原遇“高反”原理相同，飞机在高空中空气稀薄、含氧量少，也会出现功率下降严重的情况，所以涡轮增压器的加入正好解决了这一痛点。

虽然现在大部分飞机摒弃了传统的涡轮增压器采用涡扇、涡喷发动机，但实际上它们依旧是以涡轮的形式进行增压空气。

HUD抬头显示

最早看到HUD，还是在科幻大片以及游戏中的飞机上。而目前，我们已经能够在10万级的车型中看到这项配置的身影，在市面上，普通改装厂甚至只需花费几百元的成本便可将其安装到车上。

其实它的工作原理并不复杂，就是通过光学反射，将一些重要的数据投影到玻璃屏幕上，并且将反射的焦距调整为无限远，就能实现平视的显示效果。

DRS可变尾翼

飞机之所以能够腾空而起，就是利用了空气流速快一侧压强会小于流速慢一侧的原理。由于机翼的造型为下部平、上部凸，这就能让机翼上部的空气流速快于下部——当达到一定速度，就能够产生足够的升力使飞机起飞。而在飞机降落的时候，机翼上的减速板会翘起，以提供一定的下压力并减速。

在原理上，汽车尾翼和飞机机翼相差无几，只是汽车需要的是下压力而不是升力，所以尾翼造型和机翼正好相反。除此之外，例如迈凯伦P1这类车型搭载的DRS可变尾翼，其灵感正是来源于飞机减速板。急刹时，DRS尾翼角度会大幅改变，利用空气制动，同时又能够进一步增加下压力，提升轮胎的抓地效果。

驾驶辅助系统-防碰撞预警

自动驾驶是汽车未来的趋势，也是目前各大厂商和科技公司主要研究的方向。但其实，这项技术已经在飞机上普及，我们平日里坐的飞机，在大部分时间里都是在自动驾驶（当飞机进入平流层之后，就能够通过卫星导航，按照预定航线自动驾驶；在这过程中，飞机上的雷达能不断监控周边情况，计算发生碰撞的可能性并做出预警）。