汽车电脑检测进不去系统,检完车电脑系统不正常

1.为何有的车子年检过后，反而出现了很多故障码呢？

2.为什么车在车管所年检后出来，仪表盘上指示灯全是亮的？

3.汽车年检后故障灯亮了，是检车时弄坏了吗？

当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。现将汽车发动机常见故障总结为以下： 发动机不能发动 ；发动机失速故障 ；发动机怠速不良故障 混合气稀故障 ；加速不良故障 发动机不能发动 （1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。故障产生的可能原因： A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 E.ECU故障。 （3）诊断排除方法和步骤。 ①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。 发动机失速故障 （1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。 （2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点： ①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。 （3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。 发动机怠速不良故障 （1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。 （2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。 （3）大众诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。 1.4 混合气稀故障 （1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。 （2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障； ③系统燃油压力过低；④喷油器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。 （3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；

为何有的车子年检过后，反而出现了很多故障码呢？

为啥一年检各种毛病就出来了

提起年检估计很多车主又要拍桌子了。因为在很多人看来机动车年检无异于对爱车“动刑”，车主心疼不说，有些车平时开着啥事儿也没，但是年检完各种毛病都出来了。所以“年检就是毁车”的说法也逐渐流传开来。

但年检真的是毁车吗？其实并不一定。那为什么有些车年检完总出毛病呢？今天咱们就来聊聊这个话题。

1、正常的“毛病”

有些问题不算“毛病”，而是年检特殊的操作让汽车的电脑系统察觉到异常，从而出现“谎报军情”的情况了。

最常见的就是年检完以后ABS故障灯突然亮了，甚至一些车的ESP故障灯也会点亮。这一般都是尾气检测时出的问题。

因为一些车检测尾气时驱动轮要上滚筒，检测过程中驱动轮转速很高，而从动轮一动不动。ABS控制系统肯定慌了：怎么前轮转这么快，后轮传感器却一点信号都没有呢？这还了得？于是赶紧给你亮个故障灯，同时ABS和ESP的功能也会受限制，无法启动了。因为在无法判断车轮转速的情况下电脑是不敢贸然去干涉刹车的，万一出点意外的话厂家是要担责的。

出现这种情况该怎么办呢？首先要告诉检测站的工作人员，让他们知道车出问题了。哪怕我们知道原因也要说，这是为了充分保障我们的权益。

然后你立刻熄火，再重新启动发动机，然后开着车在检测站兜几圈，一般重新启动后ABS系统会再次进行自检，当检测到四个车轮的轮速传感器信号恢复正常后故障灯就会消失了。这时候我们就可以直接走人了。如果灯还亮着，那有可能就是真出毛病了，这时候就要跟检测站掰扯一下了。

2、真故障

年检时出现真故障的情况也很多，这些都是货真价实的毛病，肯定要找检测站要个说法的。比如一些车检测时发动机爆缸了、冷却液管子漏水了、发动机高温了，这都是有可能出现的。汽车在检测时出现这些严重故障有两方面原因。

一方面是检测员未按照规定流程或者标准去检测。

比如测尾气时没有在车头放置散热风扇，导致一些车在检测时出现高温。比如用双怠速法测尾气时在预热阶段转速踩得太高，导致发动机出现意外损坏，这都是有可能的。

不过也有一些情况虽然是操作员造成的，但操作员并没有主观恶意。比如我有一次帮亲戚去检车，结果手刹拉线给弄断了。这和检测方式有关，当时用的是平板检测台，检测时先开着车在平板上行驶，然后猛拉手刹。由于这个检测站是新开的，为了招揽业务检测员都可卖力，为的就是尽量提高通过率，给车主减少一些麻烦，第一回我的手刹没过，第二次检测时检测员把吃奶的力气都使出来了，结果就把手刹拉线给弄断了。说实话这也不能怪人家。

另一方面就是汽车本身就存在一些小毛病，只是日常用车强度低，所以勉强支撑着不出问题。而年检时汽车工作强度明显增加，这时候就容易出问题了。

比如有的车散热器太脏了，散热效果不好，但平时都是上下班代步，发动机发热量不大，所以没啥问题。但检测时发动机负荷提高了，散热就容易跟不上，自然容易高温。比如有的车排气管悬吊胶套老化了，检测时发动机高转速工作震动剧烈，结果胶套破裂，排气管可能就直接掉下来了。

曾经我开着我哥的老富康去检车，结果在测刹车的时候由于刹车太猛，雾灯直接给震掉下来了，这放在平时谁敢信？

总的来说检车本身并不会对汽车造成损害，但随着车龄的增加，汽车难免会出现一些零部件的老化或者暗病，这时候高强度的检测必然会使车辆的一些潜在问题暴露出来。虽然从表面来看汽车是受损了，但从另一方面来说也算是对汽车进行了一次彻底的问题排查。

为什么车在车管所年检后出来，仪表盘上指示灯全是亮的？

每次上线检车完毕，卖保险的小妹把车钥匙给回我，我上车启动车子后，发现仪表盘上的ABS、ESP、刹车故障……一堆警告灯全亮了，开着车子跑几圈，电脑完成自检恢复正常数据后故障灯又全部熄灭了。原因是上线检测查刹车、尾气等项目，前后轮转速相差太大远远超过ECU保存的正常值从而判断系统故障导致大量故障灯亮起。

车辆检测，感觉是在车辆极端情况下检测，平时开车温柔的人，根本体验不到这种程度。 系统检测完仪表盘确实要亮几个。 最关键的是，不管车怎么样，打点一下，都会过关。 所以，这种形式上检车，除了肥了某些人，养了些寄生虫，存在意义不大。

八月份去年检，下雨天，等给我检完了我上车一开，刹车没有了，一开下边漏油，以为是油管爆了，赶紧去就近的修理厂，拆开一看，刹车片都变形了，修理工说这得站着用力刹车也不至于这样，就这样花了将近两百，问题是刹车不大好用了，

路上基本上没有汽车，空气质量还是很差，看看抗疫期间没停产的钢铁厂焦化厂火力发电厂的上空，灰蒙蒙的可怕，别在扎腾车主了，把监测器按到厂区就知道污染有多可怕，大型企业提高生产技术水平是打赢蓝天保卫战的根本途径，另一个大好处就是不扰民而不伤民心。

燃油！但是那个体系过于庞大，几乎没有好办法短期内进步。造成的现象就是车辆超标。一时治不了本可以先治标，时间换空间，态度要正确，总会治理好的。至于付出多少代价，谁付出代价，那就是另外一回事儿了。

当然不是，国三的车，就算用到你放弃，验车都是按国三的标准判定合格与否，国四的同样，国五也一样，新标准只是对新生产的车限制。难不成你接近十年前买的国四，后来能通过国五的标准？发梦。 如果当初国四车已经可以通过后来的国五标准的，厂家早就把车标榜做国五车了。

汽车年检后故障灯亮了，是检车时弄坏了吗？

年检后故障灯亮了，不一定代表车子坏了，有可能只是车子的电脑误判引起的假故障。

年检后亮故障灯有可能是假故障，汽车在运行过程中，会因外界干扰而发生电脑系统误判，导致故障信号。

汽车年检的状态和汽车正常行驶的状态有挺大不同的，车子的电脑就容易产生误判，亮起故障灯。

亮**ABS故障灯

在这种情况下，最容易报假故障的就是：ABS。

轮速传感器时刻检测各个车轮的转速，然后把转速信号发送到电控单元，电控单元根据信号控制液压模块，从而来调节车轮的制动力。

黄颜色的ABS故障灯就亮起来了，提醒你去检查。

我前几天也遇到同样的问题，刚开始去是odb连不上，那第二次去也是把我的故障灯搞亮了，不过没多长时间，自自动就消失了，因为在检测线上面的工作人员都很暴力的，都是地板油，有很多检测站都跟修车的有联系的，他会跟你说去哪里去修专门的地址，可能都存在的利害关系，以前检测都是有黄牛轻松搞定的，从今年11月份开始增加了odB很多车都连不上，像这种问题，你也拿他没办法的！

对于目前的车检流程，如果这两个故障灯亮你是车检过不了的，因为现在的车检和以前的检车不一样了，以前车辆检测的时候只是进行灯光刹车尾气等一系列的检测。而现在的车辆检测多了一项检测就是OBD检测，那什么是OBD检测呢？就是用电脑对你的车辆电子模块进行检测，如果有报故障码，你必须要处理完这个故障才可以进行车辆检测的，那么OBD检测的时候，肯定会发现你ABS的故障了。那么其实这个问题很简单，如果报ABS和ESP故障灯，建议你还是去修车的地方去处理一下，应该问题不是特别的大，一般报ABS和ESP故障灯，应该是你的轮速传感器有问题了，去换一个轮速传感器，应该这些问题都会解决了，很简单的问题。因为当你的轮速传感器出问题以后，那么ABS，就会报故障灯ESP也叫电子转向助理，电子转向助理是根据车速的快慢而进行助力轻重的调节。先把这个问题处理掉，顺便再把节气门和三元催化清洗一下，这样啊，尾气容易通过。

因为检车线上的刹车检测需要由检验设备单独带动两后轮或者两前轮快速转动然后急刹车来分别测试前后轮的刹车性能，ABS防抱死刹车系统或电子车身稳定控制系统的轮速传感器会产生极高的轮速差信号，行车电脑会计算到四轮轮速差超出限定值，误判轮速传感器轮速信号不可信故障。同理，用稳态工况法检验尾气排放环保数据时，因为只有两个驱动轮运转，而且前驱车还需要拉手刹，也会出现轮速信号不可信或者轮速传感器故障的故障码。一般情况下，只要车况没问题，一套年检流程下来会出现防抱死刹车系统故障灯、电子车身稳定控制系统故障灯，极少数车辆会出现电子方向助力系统故障灯。而全时四驱车和电子车身稳定控制系统无法关闭的车辆因为检验排放环保时要用双怠速法检测，所以一般不会出现故障码。