服装悬挂电脑系统图_服装悬挂电脑系统

1.悬挂系统分类

2.悬挂系统是干嘛的？

3.汽车悬架系统的工作原理

4.什么是ET电脑打版系统？与CAD有什么不同？

5.衣服上的悬挂晾干标志是什么样的

6.悬挂系统与转向系统是如何结合的？

7.汽车的悬挂系统有几种？

问题一：服装设计电脑配置一般是怎样的 设计作图需要硬件比较好一点的，比影视制作差一点，一般4.5千的就差不多了

问题二：学服装设计用什么笔记本电脑好? 服装设计推荐你高性能的ThinkPad T430s配备专业制图显卡，是设计师与专业工作者的最爱。

问题三：服装设计用什么电脑比较好？ 服装设计的软件对显示器、显卡要求较高，所以上网本是不胜任的。建议用台式，掏些银子买显示器(色域要高，色彩还原度要高，分辨率要高，最好支持FULL HD，亮度要高，动静态对比度要高，灰阶响应如果你对游戏不感兴趣的话可不用考虑)，显卡的话现在的主流级别就可以了，以上的话可以使您工作更有效率，总之，显示器是重头，显卡次之。

问题四：学习服装设计买什么电脑合适？ 服装类的要求不高一般的设计软件就可以。 这只是针对硬件配置。 但是对屏幕的要求高， 色差和色域一般的都不怎么懂，有钱就买苹果，屏幕确实好。不会用就改系统

问题五：服装设计用什么电脑好、 如果你经济上能承受,那当然是APPLE了,

APPLE的15寸机屏的分辨率是1440*900,比多数15寸机的1280*800分辨率发挥了大尺寸的优势,这在显示大分辨率时尤显重要.

APPLE15寸机采用双显卡,使用NV的专用主板芯片组,在移动时你可以用低耗的集显以保证电池的续航时间,在有外接电源时,你可以用独显,甚至同时使用两个显卡,要达到很高的性能.

APPLE15寸机采用铝合金外壳,一体成形,兼轻,坚固,散热好于一身,保证你的机子安全和稳定.

APPLE15寸机重不过2.5KG,这是许14寸本的重量水平,但是其电池能用4-5小时,移动性相当高.

APPLE早在07年就投入了INTEL架构,现在APPLE机一样采用INTEL的双核,本质上其与市面上的任意一款INTEL双核机没有区别,它一样能运行WINDOWS,只要你愿意,你也可以让WINDOWS和MAC OS两个操作系统都在你的机子上.当然作为转向INTEL的代价,MAC OS的新版本也能装在非苹果机上,只要它是INTEL双核就行.

总的来讲,APPLE机决不是什么华而不实的东西,相反APPLE是目前唯一的能做到内外兼修,均可号称一流的笔记本.

SONY的本子,不作评价

问题六：服装设计需要什么样的电脑? 惠普跟索尼很出名，确实质量品质不错，不过这两个牌子的笔记本电脑更适合办公使用。你可以看到你说的这款惠普配备的X1350显卡已经是很退伍的显卡了，性能也不是很好，你做服装设计需要运行的软件主要有CorelDRAW

，Photoshop，服装CAD等，专业角度来看，并不能满足你服装设计的需要。你说的这个惠普更适合办公使用而非设计。

我不清楚你的预支费用是多少，不过根据你的要求，市场上6000左右价格的笔记本电脑就可以非常满足你的需要了。

你喜欢这两个牌子，分别给你推荐一款：

惠普paq Presario V3906TX(FK636PA) 5700元

上市时间 2008年06月

产品类型 家用

处理器系列 英特尔 酷睿2双核 T5系列

处理器型号 Intel 酷睿2双核 T5750

标称主频 2GHz

前端总线 667MHz

二级缓存 2MB

内核架构 Merom

平台技术 Intel 迅驰平台Santa Rosa

主板芯片组 Intel PM965

标配内存容量 1GB

内存类型 DDRII 667MHz

最大支持内存 4GB

硬盘/光驱

硬盘容量 160GB

硬盘描述 5400转

光驱类型 康宝

设计类型 光驱内置

光驱描述 24 倍速

显卡/音效

显卡类型 独立显卡

显卡芯片 NVIDIA GeForce 8400M GS

流处理器个数 16

显存/位宽 128MB/64bit

核心/显存频率 400

显存类型 DDRII

DireetX 10

高清支持 H.264

音频系统 高清晰度音频（High Definition Audio）

扬声器 Altec Lansing奥特蓝星高品质扬声器

显示屏

屏幕尺寸 14.1英寸

索尼：6300 元

索尼VGN-NR25H/W

上市时间 2008年07月

产品类型 家用

处理器系列 英特尔 奔腾双核

处理器型号 Intel 奔腾双核 T2370

标称主频 1.73GHz

前端总线 533MHz

二级缓存 1MB

内核架构 Merom

迅驰技术 不支持

主板芯片组 Intel PM965

标配内存容量 1GB

内存类型 DDRII

最大支持内存 4GB

硬盘/光驱

硬盘容量 160GB

硬盘描述 SATA 5400转

光驱类型 DVD刻录机

设计类型 光驱内置

显卡/音效

显卡类型 独立显卡

显卡芯片 NVIDIA GeForce 8400M GT

流处理器个数 16

显存/位宽 128MB/128bit

核心/显存频率 450/600MHz

最后我给你推荐两款适合你设计的：

华硕F8H57SG-SL参数 6800元

上市时间 2008年03月

产品类型 家用

处理器系列 英特尔 酷睿2双核 T5系列

处理器型号 Intel 酷睿2双核 T5750

标称主频 2GHz

前端总线 667MHz

二级缓存 2MB

平台技术 Intel 迅驰平台Santa Rosa

主板芯片组 Intel PM965

标配内存容量 1GB

内存类型 DDRII

最大支持内存 4GB

硬盘/光驱

硬盘容量 160GB

硬盘描述 SATA 5400转

光驱类型 DVD刻录机

设计类型 光驱内置

光驱描述 8/4×5......>>

问题七：学服装设计买什么电脑比较好 华硕的散热很不错，算是所有手提里面数一数二的。而且性价比比较高。想要再好的就是联想，不过性价比没那么高。

问题八：适合搞服装设计的学生！用什么电脑好？！ 不建议买戴尔的，虽然他挺好的但做系统麻烦，我的就是戴尔d630用了5年了，挺好的，只是做系统的时候去系统之家下载一看，好家伙所有的系统一多半都是给华硕做的！戴尔的一个没有有也是3年以前的！！！不信你自己去系统之家看看，没办法只好下了华硕的系统来，我现在做了w8系统，打开系统属性，上面是华硕科技，你说多别扭呀！！！

问题九：服装设计专业，用什么电脑比较好 只有室内设计和动漫对笔记本的配置比较高，服装系一般的的笔记本就好了，而且你是服装工程接触设计很少的，这些选个喜欢的买就可以了，就算你学室内，你这几款都是 I5 4G 1G 显卡，室内设计的专业的都够了

问题十：！！！学服装设计 用哪款电脑比较好 如果要随身携带方便，当然是买笔记本。笔记本品牌很多，相对而言，三星，索尼和苹果的机器外观漂亮，做工精致，但是我个人感觉，苹果的东西主要卖的是外观设计，考虑到性价比，所以不是很实惠。

考虑到你的要求，可能会有较多的处理或者设计方面的应用，那么要用独立显存的，而且显存，内存都尽量要大点。对于女生了，当然是电脑外观漂亮些，轻便些。

特意看了一下你提的这几款电脑

觉得三星的Q310-BSOF不错，可以考虑。但我没有用过三星的笔记本，不知道实际质量如何。

退而求其次，可以考虑买Sony的，VGN-CS13还可以，独立显存，买的时候注意是多大内存。网上看到的广告似乎是1G内存，太小了。

而且同样功能质量的东西，日本牌子要贵点。

东芝的笔记本感觉不好，我的第一个笔记本就是东芝的，光驱在3年内换了4个，关键是日本鬼子在中国给你换的光驱也是从别的地方换下来的。刚到1年硬盘就突然坏了。

总的来说，现在买笔记本要综合考虑以下几点：

1. 独立显存，而且尽量要大 （要好的显示效果的话）

2. 显示分辨率要高。这样一个屏幕能显示更多的东西。

现在最常见的笔记本显示屏分辨率是1280×800。 我06年买的THINKPAD T60，用的是高分屏1450*1050，看起来视野明显比1280*800的要大很多。 1450×1050/(1280*800)=1.5 也就是说我的高清屏一屏最大可显示的内容约相当于1.5个1280*800的屏幕最大能显示东西。

3. 内存要大，可升级性要好。2G的内存容量是很普通的。笔记本能支持的最大内存也要看看。对于32位的硬件来说，理论上使用windows xp能支持4G，但很多笔记本只能支持3G，这就限制了以后升级的能力。比较新的稍微高端的笔记本使用64位硬件，可以支持到8G内存。这就保证了几年以后的升级空间。

要是在买的时候，内存不大不要紧，有升级潜力就行。以后自己买内存条升级，比较便宜实惠。当然如果不在乎这点钱，而且嫌麻烦，那就一步到位好了。

4. 内置摄像头，麦克，蓝牙，多合一读卡器都要有。

这几个部件几乎是现在的基本的和流行的配置，都很有用。

最好现场体验一下摄像头和的麦克。 笔记本的摄像头有些成像失真非常严重。

5. USB接口要多，3个以上最好。如果只有1个，就算了。现在USB设备太多了，2个是最起码的。

6. 现场看做工，键盘手感，重量之类的东西。

女生使用，越轻越好。2.5kg以下为宜。经常外出携带的话，屏幕14.1寸以下吧。

如果就放在家里用，建议买个好的台式机，配个20村以上的液晶显示器，那就最爽了。

国内的笔记本好像配置都比在美国销售的相应的东西低，价格还比较高。最好是找在美国的朋友在大打折的时候给你从这边买，邮寄回去。当然这样就没有保险了。

悬挂系统分类

服装管理系统解决方案

本方案针对服装行业智能管理方案的总体规划，提供可行的解决方案，其包括服装防伪功能、服装库存盘点、服装防盗等功能，为项目立项、开发、实施提供参考。

RFID技术的服装供应链管理解决方案

RFID技术可以从服装生产、产品加工、质检、仓储、物流运输、配送、产品销售各个环节都进行信息化，为用户提供全程实时动态跟踪查询，为各级管理者提供真实、有效、及时的管理和决策支持信息。

RFID服装管理系统解决方案

每一件衣服或每一捆衣服都嵌有无源标签，有了它，每一件单品或每一捆衣服都会被识别。通过对流经每道生产工序的服装上携带的电子标签的读写识别，可以实时动态的监控整个企业服装的生产管理过程。

基于RFID的服装悬挂存储分拣系统解决方案

根据该系统的特点和要求，结合我研究所长期对无线射频识别技术（RFID）研究经验和应用成果，我们提出了集成无线射频识别技术和条码技术在内的服装悬挂自动存储分拣系统解决方案。

RFID智能管理系统方案书

系统以RFID技术为基础，以RFID中间件为媒介实现了先进的RFID技术和服装管理方法的有机结合，为门店的管理提供了十分有效的技术手段，将先进RFID技术同服装分销管理系统有机地结合起来。

悬挂系统是干嘛的？

非独立悬挂系统

非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

独立悬挂系统

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

横臂式悬挂系统

横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重情况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。

双叉臂独立悬挂

双叉臂式悬架被公认是操控性最出色一种，绝大多数的性能跑车乃至于F1赛车使用的都是双叉臂的悬架结构也叫做双A臂悬挂或者双摇臂悬挂，属于双横臂悬架中的一种。从结构学上讲,双叉臂悬挂可以说是最坚固的独立悬架。我们都知道，三角形是最稳固几何形状，双叉臂悬挂的上下两根A字臂拥有类似三角形的稳定结构，不仅拥有足够的抗扭强度，而且上下两根A臂对横向力都具有很好的导向作用，因此当双叉臂悬挂使用在性能跑车上时，它可以很好的抑制车辆在过弯时的侧倾，同时，如果使用在SUV上时，它也能够应付极限越野的路况下所带来的巨大冲击。众所周知，车轮的四个定位参数前后外倾角、前轮前束量、主销内倾角和主销后倾角对于车辆的行驶性能，特别是车辆操控性能的影响很大。当车辆在运动过程中，这几个数值就会随之发生变化，一旦这几项参数变化范围过大，就会加剧车轮和转向机构的磨损，从而导致车辆的操控性能大幅降低。而在双叉臂悬挂结构中，这几项定位参数都是精确可调的，且由于双叉臂的结构在设计时拥有较高的自由度，工程师可以通过合理安排空间导向杆的铰接点位置和控制臂长短，将定位参数的变化范围缩小，从而提升了车辆的整体操控稳定性。市面上还有不少家用车使用了类似双叉臂结构的双横臂悬挂，如果按照结构来分，双叉臂悬架是双横臂悬架中的一种特殊类型，它们在结构的本质上是相同的，只是双叉臂的两根横臂使用了叉臂或者A臂的形状。由于需要为支柱减震器预留足够运动的空间，这类型的双横臂悬挂的上横臂通常也会使用叉臂的结构，而下横臂则会使用L臂或者连杆臂。双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些，也可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也比较大，一般也采用上下不等长的摇臂设置。而有的双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加拉杆导向。这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥有不错的运动性能，前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。像是吉普大切诺基，丰田普拉多和大众途锐等，前悬都用了双叉臂的悬挂结构。当然，双叉臂悬挂也有它的缺点，那就是相对于麦弗逊悬挂，它的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，因此并不适用于小型车前悬挂，此外，定位参数的确定需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力要求也比较高。

多连杆式悬挂系统

多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

纵臂式悬挂系统

纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。

烛式悬挂系统

烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。

麦弗逊式悬挂系统

麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。

主动悬挂系统

主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小。

空气车悬架系统赫升空气悬挂与传统的钢制弹簧悬挂相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性；而长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，进而调节悬挂变软来提高舒适性。但缺点是技术还不是很成熟,密封系统容易破损从而影响悬挂系统！

百万购车补贴

汽车悬架系统的工作原理

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。

悬架系统的分类

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根据控制形式不同分为被动式悬架、主动式悬架。

根据汽车导向机构不同可分为独立悬架、非独立悬架。

非独立悬架

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非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

独立悬架

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独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。

横臂式悬架

横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。

单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。

双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。

多连杆式悬架

多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

纵臂式悬架

纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬架不用在转向轮上。双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬架多应用在转向轮上。

烛式悬架

烛式悬架的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬架的优点是：当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬架有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬架现已应用不多。

麦弗逊式悬架

麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

主动悬架

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主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬架的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬架系统的中枢是一个微电脑，悬架上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬架状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬架运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬架状态，以求最好的舒适性能。

主动悬架具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬架传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬架上，使车身的倾斜减到最小。

弹性元件分类

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(1)钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减振作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。

(2)螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减振和传力的功能，还必须设有专门的减振器和导向装置。

(3)油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减振作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。

(4)扭杆弹簧：将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。

汽车悬挂系统弹簧的工作原理及改装方法

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悬挂系统存在的意义有二：隔离路面的不平使行驶更舒适；行经不平路面时保持轮胎与路面接触。而改良悬挂对"飞车党"来说只有一个目的就是改善操控性。

悬挂系统的弹簧以圈状弹簧最常用，原因是容易制作、性能效率高、价格低。弹簧在物理学上的定义就是储存能量，当我们施一固定的力於弹簧，它会产生变形，当我们移开施力则弹簧会有恢复原状的趋势，但弹簧在回弹时震汤的幅度往往会超过它原来的长度，直到有磨擦阻力的出现才会减缓弹簧回弹后造成的自由震汤，这减缓弹簧自由震汤的工作通常是避震器的任务。 一般的弹簧是所谓的（线性弹簧），也就是弹簧受力时它的压缩变形量是遵循物理学上的（虎克定律）：F=KX，其中F为施力，K为弹力系数，X则为变形量。举例来说有一线性弹簧受力40Kg时会造成1cm的压缩，之后每增加40Kg的施力1cm一定会增加的压缩量。事实上悬挂的弹簧还有其他的压力存在，即使弹簧完全伸展时弹簧仍会受到压力以便让弹簧本身固定在车上。 在传统弹簧、吸震筒式的悬挂设计上，弹簧扮演支持车身以及吸收不平路面和其它施力对轮胎所造成的冲击，而这里所谓的其它施力包含了加速、减速、刹车、转弯等所对弹簧造成的施力。更重要的是在震动的消除过程中要保持轮胎与路面的持续接触，维持车子的循迹性。而改善这轮胎与路面的接触是我们改善操控性的首要考虑。 弹簧的最主要功能就是维持车子的舒适性和保持轮胎完全与地面接触，用错了弹簧会造成行车品质和操控性都有负面的影响。试想如果弹簧是完全僵硬的，那悬挂系统也就发挥不了作用。遇到不平的路面时车子跳起，轮胎也会完全离开地面，若这种情况发生在加速、刹车或转弯时，车子将会失去循迹性。如果弹簧很软，则很容意出现（坐底）的情况，也就是将悬挂的行程用尽。假如在过弯时发生坐底情况则可视为弹簧的弹力系数变成无限大（已无压缩的空间），车身会产生立即的重量转移，造成循迹性的丧失。如果这部车有着很长的避震行程，那麽或许可以避免（坐底）的情况发生，但相对的车身也会变得很高，而很高的车身意味着很高的车身重心，车身重心的高低对操控表现有决定性的影响，所以太软的避震器会导致操控上的障碍。假如路面是绝对的平坦，那我们就不需要弹簧和悬挂系统了。如果路面的崎岖度较大那就需要比较软的弹簧才能确保轮胎与路面接触，同时弹簧的行程也必须增加。弹簧的硬度选择是要由路面的崎岖程度来决定，越崎岖要越软的弹簧，但要多软则是个关键的问题，通常这需要经验的累积，也是各车厂及各车队的重要课题。 一般说来软的弹簧可以提供较佳的舒适性以及行经较崎岖的路面时可保持比较好的循迹性。但是在行经一般路面时却会造成悬挂系统较大的上下摆动，影响操控。而在配备有良好空气动力学组件的车，软的弹簧在速度提高时会造成车高的变化，造成低速和高速时不同的操控特性。

弹簧的改装

弹簧的改装主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。

渐进式弹簧

弹簧两个主要的功用：一是作为悬挂系统或底盘与地面的缓冲，也就是维持舒适性，二是使车子在行经不平路面时保持轮胎的贴地性。要达成这两个相冲突的目标需要有不同的弹力系数。保持轮胎的贴地性对操控有决定性的影响我们需要硬的弹簧设定，来保持贴地性。在遇到越颠簸的路面我们需要越软的弹簧设定。要同时达成这两个目的，使用具有复合弹力系数的（非线性弹簧），也就是一般所谓的渐进式弹簧，式唯一可行的方法。 渐进式弹簧能随着弹簧的压缩而增加弹力系数，在设计和制造上都有相当的困难度。行经颠簸路面时，弹力系数就会增加维持车身稳定。而最初的弹力系数较软则用来提高行经颠簸路面时轮胎贴地性。渐渐变硬的弹簧可避免悬挂或弹簧出现坐底的情况。这能容许使用高度比原来低的弹簧，用以降低车身重心，并且在行经颠簸路面时维持最低而且最短悬挂行程，不致发生坐底的情况。 要达成渐进式弹簧就是要作出弹力系数会随这着受压缩而产生变化的非线性弹簧，因此目前的渐进是弹簧大多为采用不等螺距弹簧或圈径变化弹簧。不等螺距弹簧受压缩时会产生局部线间接触，以使有效圈数发生变化，进而造成弹力系数K的变化。经由弹簧上下圈径的变化则是改变弹力系数的最直接方法。

降低车身

改善操控最重要的方法就是降低车身重心，如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动，降低车身最简单的方法就是由弹簧着手。使用短弹簧是最简单也最快的方法。

什么是ET电脑打版系统？与CAD有什么不同？

悬挂系统是：

1、一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性；

2、通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性；

3、相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。

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衣服上的悬挂晾干标志是什么样的

ET电脑打版系统是服装CAD中的子软件。可以促使服装成衣品质提升和版型风格的确立。内核母型数据库：一字、单肩、挂脖、V领、卡肩等库型。调用母型进行联动修改或分割裁片并完成自动放码。最大限度地提高服装企业的“快速反应”能力。

ET电脑打版系统与CAD区别为：从属不同、应用不同、功能不同。

一、从属不同

1、ET电脑打版系统：ET电脑打版系统是服装CAD中的子软件，属于CAD的一种。

2、CAD：CAD有建筑CAD、机械CAD、服装CAD等，包含ET电脑打版系统。

二、应用不同

1、ET电脑打版系统：ET电脑打版系统广泛应用于服装设计与裁剪。

2、CAD：CAD广泛应用于机械、建筑（如施工图）、电子、冶金、化工等设计制图，城市规划设计，室内设计与室内装潢设计，航空、航海图，服装设计与裁剪，印刷排版等。

三、功能不同

1、ET电脑打版系统：ET电脑打版系统更侧重于服装设计，直接对设计图纸、序号、明细表、尺寸标注、符号标注等对象模板进行编辑。

2、CAD：CAD使用参数化的智能构件来进行设计，构件智能关联。

扩展资料：

服装CAD是将人和计算机有机地结合起来，最大限度地提高服装企业的“快速反应”能力，在服装工业生产及其现代化进程中起到了不可替代的作用。

主要体现在提高工作效率、缩短设计周期、降低技术难度、改善工作环境、减轻劳动强度、提高设计质量、降低生产成本、节省人力和场地、提高企业的现代化管理水平和对市场的快速反应能力等。

1、提高工作效率、缩短设计和生产周期

首先服装产品的生产周期主要取决于技术准备工作的周期，对于小批量生产更是如此。根据用户报告采用服装CAD后，其技术准备工作周期可缩短几倍乃至几十倍，产品加工周期便可大大缩短，企业便有余力进行产品的更新换代，从而提高企业自身的活力。

2、降低技术难度、改善工作环境、减轻劳动强度、提高设计质量

经济的发展，促进了人们消费水平的提高，对高档产品的需求也就不断增加，因此提高产品的质量，即提高产品的档次乃是增加企业效益的有效措施。由于在传统手工业生产方式中，人为因素对产品质量影响严重，从设计阶段就存在着精度低等先天不足，产品质量难以提高。

近年来，由于采用服装CAD，不仅使得产品的设计精度得以提高，而且使后续加工工序采用新技术(如CAM、CAPP、FMS等)得以实现，为产品质量提供了可靠的保障，这就意味着增加产值和效益。

3、降低生产成本、节省人力和场地

服装业属于加工业，因此产品的生产成本是决定生产效益的重要因素。在生产成本中，原材料的消耗和人工费用占相当比例，采用服装CAD后，一般可节省人力 2/3；面料的利用率可提高2%～3%，这对于批量生产，尤其是高档产品而言其效益更是相当可观的。

4、提高企业的现代化管理水平和对市场的快速反应能力

提高企业的现代化管理水平同样是服装企业、特别是中小型服装企业所面临的突出问题之一，常常使得企业的经营者"焦头烂额"。企业的现代化水平的提高取决于理念、体制、手段的更新。

纸样是服装企业重要的技术资源，采用服装计算机辅助设计技术来制作纸样以及随之而来的提高效率、改善质量、降低成本的作用是显而易见的。它不仅改善了企业的管理手段，而且也更新了企业的理念。

百度百科——CAD

悬挂系统与转向系统是如何结合的？

悬挂晾干标志参考下图：

不同衣服对应的晾干类型：

1，悬挂晾干：单裙，连衣裙，裤子，外套，棉袄(一般梭织物)。

2，平摊晾干：毛衣，针织衫，针织裙套，羊毛外套，粗纺。

3，在阴凉处悬挂晾干：羊毛外套，皮衣，羽绒服。

扩展资料

其他衣服洗涤标识：

1，不可水洗。没有“×”号标志表示可以水洗；如果标志上面有“×”号则表示不能用水洗。

2，这个标志表示可以用水手洗；如果标志上面有“×”号则表示不能用水手洗。水洗手洗要控制水温不要超过40℃以免烫手。

3，这个标志表示衣服水洗后不能够用手拧干；如果没有“×”号的话就表示衣服水洗后可以用手拧干。

4，这个标志表示衣服不可以用洗衣机洗；如果没有“×”号则表示衣服可以用洗衣机洗，不准机洗说明该衣服容易变形，长时间搅拌会使衣服变形，如果是怕掉色的话就会标明只能干洗。

汽车的悬挂系统有几种？

主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小。

（一）非独立悬挂系统 \x0d\\x0d\非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。 \x0d\\x0d\（二）独立悬挂系统 \x0d\\x0d\独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。 \x0d\\x0d\（三）横臂式悬挂系统 \x0d\\x0d\横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。 \x0d\\x0d\单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 \x0d\\x0d\双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。 \x0d\\x0d\（四）多连杆式悬挂系统 \x0d\\x0d\多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。 \x0d\\x0d\（五）纵臂式悬挂系统 \x0d\\x0d\纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。 \x0d\\x0d\（六）烛式悬挂系统 \x0d\\x0d\烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。 \x0d\\x0d\（七）麦弗逊式悬挂系统 \x0d\\x0d\麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。 \x0d\\x0d\（八）主动悬挂系统 \x0d\\x0d\主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。