达美航空电脑系统-达美航空app怎么切换中文

1.机场用什么建筑结构

2.亚特兰大哈兹菲尔德介绍？

3.西南航空公司西南航空公司战略案例分析

4.联程的国际机票 相关问题

机场用什么建筑结构

问题一：丹佛国际机场的建筑结构 此机场的特别之处在于屋顶用特殊布料覆盖及采用张力结构的设计，令人联想到冬天受冰雪覆盖的落矶山脉。另外一样富有盛名的是，连接各航厦和A大堂的行人天桥，能令旅客看着飞机掠过。此机场为边疆航空的主要枢纽、联合航空和其子公司泰德航空航空的第二枢纽和大湖航空的重要枢纽。近来美国西南航空在丹佛机场的营运量日与据增。丹佛机场内有Wi-Fi无线网路的设施，这是由美国最大的电信公司AT&T提供的。在联合航空、美国航空和达美航空的贵宾室内，另外有T-Mobile的无线区域网路的设施。

问题二：机场建设需要哪些工种 根据《建设工程分类标准》GB50359机场属于民用建筑工程中的交通建筑工程。故包括：地基基础工程，主体结构工程，屋面工程，建筑装饰装修工程，建筑给水、排水及采暖工程，建筑电气工程，建筑智能化工程，通风与空调工程，电梯工程，室外工程，其他交通建筑工程等。

1）地基基础工程。包括：土方工程、地基处理工程、桩基工程、地下防水工程、混

凝土基础工程、砌体基础工程、劲性（钢管）混凝土工程、钢结构工程、其他地

基基础工程。

2）主体结构工程。包括：混凝土结构工程、劲性（钢管）混凝土结构工程、砌体结

构工程、钢结构工程、网架和索膜结构工程、其他主体结构工程。

3）屋面工程。包括：卷材防水屋面工程、涂膜防水屋面工程、刚性防水屋面工程、

瓦屋面工程、隔热屋面工程、其他屋面工程。

4）建筑装饰装修工程。包括：地面工程、抹灰工程、门窗工程、吊顶工程、轻质隔

墙工程、饰面板（砖）工程、幕墙工程、涂饰工程、裱糊与软包工程、细部工程、

其他装饰装修工程。

5）建筑给水、排水及采暖工程。包括：给水系统工程、排水系统工程、热水供应系

统工程、卫生器具工程、采暖系统工程、建筑中水系统工程、游泳池系统工程、

其他建筑给水排水及采暖工程。

6）建筑电气工程。包括：室外电气工程、变配电室工程、供电干线工程、电气动力

工程、电气照明工程、备用和不间断电源工程、防雷及接地工程、其他建筑电气

工程。

7）建筑智能化工程。包括：通信网络系统工程、办公自动化系统工程、建筑设备监

控系统工程、火灾报警及消防联动系统工程、安全防范系统工程、综合布线系统

工程、智能化集成系统工程、其他建筑智能化工程。

8）通风与空调工程。包括：送排风系统工程、防排烟系统工程、除尘系统工程、空

调风系统工程、净化空调系统工程、制冷设备系统工程、空调水系统工程、其他

通风与空调工程。

9）电梯工程。包括：电力驱动的曳引式或强制式电梯工程、液压电梯工程、自动扶

梯自动人行道工程、其他电梯工程。

10）室外工程。包括：车棚工程、围墙工程、大门工程、挡土墙工程、垃圾收集站工

程、建筑小品工程、道路工程、亭台工程、连廊工程、花坛工程、场坪工程、绿

化工程、其他室外工程。道路工程

道路工程是指机场场道工程，包括：土石方工程、道面基础工程、道面工程和排水工程。

机场跑道道面分为刚性道面和非刚性道面。跑道附属区域的工程包括：跑道道肩工程、机电工程等；市政等各类工程中的设备、管路、线路工程。跑道安全带工程、净空道工程、滑行道工程等。

综上所述，则可以根据设计图纸及承包施工范围，确定施工各工种的人员配备。

问题三：屋顶直升机场的建筑结构是怎么样的？ 停机坪屋面结构应采用较高强度的现浇整体式钢筋混凝土结构或钢结构、 结构型式可采用井字形梁板、悬臂式结构、桁架结构等, 在实际工程 中可详细选用, 但必需保证安全可靠、经济可行。着地区应位于腾飞着陆区的中 央, 其边长或直径应即是可能接纳的最大型直升机的旋翼直径, 其区 降区周围边沿应设有栏杆、栏板或护墙等构造措施, 有女儿墙时可一 并考虑。#英华光电#专注直升机坪工程建设，希望能为您解惑。

防护构造应高出停机坪地面110～112m , 并采取用功能要求, 还要保证直升飞机的腾飞、降落和停留, 同时也要符合 消防要求, 建筑构造与细部处理是不容忽视的。 直升飞机起落架的集中荷载较大, 在起降时还有一定的冲击荷载, 这对起降区屋面强度提出了较高要求, 为此, 起降区地面所承受集中 荷载可按该停机坪可能接纳的最重型号直升机总重的 75 %取值。着地区应位于腾飞着陆区的中 央, 其边长或直径应即是可能接纳的最大型直升机的旋翼直径, 其区 降区周围边沿应设有栏杆、栏板或护墙等构造措施, 有女儿墙时可一 并考虑。

屋顶直升机坪既要知足隔热、抗渗、防护、防雷等上人屋面的使用功能要求, 还要保证直升飞机的腾飞、降落和停留, 同时也要符合 消防要求, 建筑构造与细部处理是不容忽视的。 起降区的平面布置起降区包括边沿区、着地 区、着地区边界线和着地标志等部门。起降区的平面布置 起降区包括边沿区、着地 区、着地区边界线和着地标志等部门。足正常使用要求的构造处理: 首先是停机坪地面的构造处理, 防护构造, 起最大型直升机旋翼直径的115 倍以上。

问题四：机场建筑工程都有什么课程?请详细点，想学习下。 主要课程有：

理论力学、材料力学、建筑材料、土力学与地基基础、机场设计规划、机场道面设计、机场排水设计、机场地势设计、结构力学、机场施工、机场防护工程总体设计、地下工程结构静力设计、防护结构设计、地下工程施工、机场工程伪装等。

希望能帮到你~~~~O(∩_∩)O~

问题五：框架式结构的建筑有哪些 现在的建筑中绝大多数都是框架式结构，包括高层住宅，高层写字楼，办公楼，也还包括火车站、机场----等等。越是大建筑就越是框架式。

问题六：在建筑结构中，钢结构主要应用于哪些范围 大跨度、特异结构（机场、港口、大型公建、体育建筑如鸟巢）、大型幕墙骨架、超高建筑、大型桥梁等。

问题七：昭通花鹿坪机场的建筑结构 昭通新机场或命名为昭通花鹿坪机场，建设面积3000亩，跑道长3公里，昭通机场的迁建工作有望在2014年内开工。云南在国内民用机场网络布局数、通航机场等级、机场利用率等方面在国内名列前茅，已拥有12个机场，其中1个区域性枢纽机场(昆明长水国际机场)、11个支线机场(保山、普洱、昭通、西双版纳、芒市、丽江、大理、香格里拉、临沧、文山、腾冲)。

问题八：华盛顿杜勒斯机场候机厅采用什么结构 屋盖用悬索结构的航站楼

杜勒斯机场是第一座专为喷气式客机设计的现代化机场。航站楼采用跨度45.6 m的悬索结构屋顶，弯曲的屋面由两排混凝土柱子支撑，充满力量和动感。悬索结构的跨中高度较低，安排柜台及行李设施，两端空间较高，供旅客集散用，巨大的建筑空间便于灵活使用，这种布局对后来的航站楼设计产生了重要影响。

问题九：广州白云机场是什么结构呀，是属于钢结构还是框架结构还是索结构呀？ 钢结构?如图?我在坐飞机前拍的

问题十：马德里机场的机场结构 准备起飞马德里的巴拉加思机场的新航站楼，加上附属的建筑、轨道和公路交通线路，以及900车位的停车场，很有可能是欧洲最大的在建项目。航站楼和附属建筑物合计70万平方米（现有的综合航站楼约20万平方米），甚至比福斯特设计的香港赤立角机场还要大。新航站楼设计年旅客运送量3千5百万人次。包括停车场和火车站在内，开工面积超过一百万平方米。计划从现在开始用一年半的时间完成，它是二十一世纪第一个主要的机场建设项目。但它不仅仅是一座桂规模巨大的建筑；它对于理查德、罗格斯伙伴设计公司（RRP)是一个里程碑式的建筑。是建筑和工程学的完美结合。重新唤起了巴黎篷皮杜中心的合作精神，这座大楼开始了四分之一世纪以前理查德、罗格斯公司的全球性设计业务。在西班牙，巴拉加思机场第三航站楼的设计任务自然而然地委托给RRP公司和其西班牙的合作伙伴伊斯图迪欧、兰美拉公司，这是一个明年就要庆祝成立五十周年的马德里设计事务所。和罗格斯公司另外一个在建机场项目，希思罗机场5号航站楼形成鲜明对比的是，巴拉加思机场扩建工程被看作是一项负有盛名的国家工程，由公共事务代理处AENA负责。这就决定了不会考虑选择成员都是外国公司的设计团队。受合作伙伴路易斯、威德尔领导的伊斯图迪欧、兰美拉公司邀请，RRP公司成为设计联合体中的一员，联合体于1996年成立，其他成员还有专业工程顾问公司NITEC和塔马克专业服务公司（TPS)，共同参加机场项目的设计竞赛。“没有一家西班牙的建筑设计事务所的经验可以胜任设计任务”。曾经在伦敦受过培训的威德尔说。“因此我们把目光转向国外，罗格斯公司是我们的首选。”赢得设计竞赛后，有四个团队作为候选，PPR/兰美拉团队最初在PPR公司伦敦的工作室开始工作。2000年夏天现场设计开始以后就搬到了马德里。在此期间路易斯、威德尔负责整合项目设计团队，比如，包括声学、景观和照明顾问公司。尽管在2005年建好，乘客们可以使用新的航站楼就可以了。项目还是预计在2004年底提前完工。和希思罗5号航站楼再进行比较，其结果是引人注目的。罗格斯早在1989年就赢得了希思罗机场的设计竞赛， 但从现在开始5号航站楼一期工程仍然需要5年时间才能完成。巴拉加思机场项目进展顺利，但5号航站楼一项造价昂贵、耗时惊人、最终不得要领的英国式公众咨询却从来没有受到重视。其结果是五号航站楼的延误和计划的失败（同时也是英国机场联合公司“价值工程”方法的失败）。5号航站楼的构想自从1989年以来已经发生了彻底的变化，与此同时，最后建成的巴拉加思机场航站楼和设计竞赛图纸十分接近。同时还十分清楚的是，巴拉加思机场方案的许多内容都是从5号航站楼竞赛投标文件第一次出现的概念深化而来，同时也是从RRP公司设计的规模较小的马赛机场过和希思罗机场1号航站楼中获得的经验发展而来。巴拉加思的第一座机场，那时候是离马德里15公里的周围是宁静田园的一个小村庄，在1933年开幕。但到了1936年内战激烈的时候，机场被征用作场。战争结束后，巴拉加思机场稳步发展，建了新的跑道和航站大楼，国际航站楼最终在1977年开幕（尽管公众还在讨论首都是否要建第二甚至第三座机场）。乘客数量逐步增长，1995年超过了两千万人次。现有航站综合楼的西北面的一块开阔地被定为新的航站楼和附属建筑的地址。对于RRP公司的李、马可斯来说（他是5号航站楼和马德里机场设计竞赛方案的关键设计者），“我们在巴拉加思拥有的最大有优势就是空间充足”。5号航站楼最初按照斯坦斯特德机场的模式规划成单层航站楼，后来场地大幅度减小，必须重新考虑设计图。希思罗机场在建......>>

亚特兰大哈兹菲尔德介绍？

亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场建立在美国亚特兰大市南区与乔治亚大学城相邻的地方。亚特兰大机场是世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场，机场邻近的市镇有福尔顿（Fulton）、凯尔顿（Clayton）等，而和亚特兰大是联结的市镇除了大学城，还有东中心(East Point)、哈皮维利(Hapeville)等。哈兹菲尔德-杰克逊机场里主要的航空公司除了达美航空和穿越航空外，还包括有达美连航（Delta Connection）、大西洋东南航空（Atlantic Southeast Airlines）等。

发展历程

亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport，IATA代码：ATL， ICAO代码：KATL， FAA代码：ATL），简称亚特兰大机场、哈兹菲尔德-杰克逊机场或杰克逊机场。亚特兰大机场位于美国佐治亚州亚特兰大市中心南方约11公里处，此机场同时也是全世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场。此外，达美航空（Delta Airlines）和穿越航空（AirTran Airways）都以此机场为主要枢纽。

亚特兰大机场是一座24小时不间断的机场，也有来自全世界的航空公司以此为重要枢纽。旅客可由此机场飞向全世界超过45个国家、72个城市及超过243个目的地（含美国）。

2006年，亚特兰大机场的客运量超过8000万，航班数量高达97万次，两项指标稳坐全球第一，成为全世界最繁忙的机场。据国际机场协会(Airports Council International)报告称,2010年，亚特兰大机场的航空客户乘客流量为8930万人次，比2009年增长1.5%，比第二名的北京高出1500万人次。亚特兰大为美国南部最大的都市，所以许多乘客会选择搭乘国内线的班机到此（这样的乘客占所有乘客数目的比重高达57%），然后转乘其他飞机到邻近的城市，使亚特兰大机场成为一个以转口为导向的机场，因此客流量极大。如果以国际线的班次来看，亚特兰大机场在全美排名第二，仅次于纽约肯尼迪国际机场（John F. Kennedy International Airport）。

亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机不仅飞机的维修经费庞大，每天在此机场工作的人员（包括航空公司、地勤维修人员、货物运送人员、商店服务人员、保全、海关等在内），都有大约5万5千人，所以连薪水的支付都十分惊人。因此机场一年的运转费用超过20.4亿美元（相当于125亿人民币）；但机场光是飞机搭乘收入及机场税等表面收入就将近50.6亿美元。更何况如果计算额外收入，这一数字可能接近180亿美元。

建设历史

哈兹菲尔德-杰克逊机场以一个5年免租金的面积为287英亩（1.2平方公里）的废弃的汽车赛道起家。该租赁契约于1925年4月16日由市长Walter Sims签署，他致力于将城市发展成为一个机场。作为协议的一部分，这块土地被重新以可口可乐大亨及前亚特兰大市长AsaCandler的名字命名为CandlerField。

亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场1926年9月15日，首架飞机飞入CandlerField，该飞机是美国佛罗里达州的一架从Jacksonville起飞的航空邮件飞机。1928年5月，Pitcairn航空开始向亚特兰大服务，达美航空服务于1930年6月紧随其后。这两个航空公司就是后来著名的美国东方航空公司和达美航空公司，二者都将亚特兰大作为主要交通枢纽。

CandlerField的第一个管制塔台于1939年3月开放。1940年10月，美国政府宣布它成为一个空军基地。在第二次世界大战期间，机场的规模扩大了一倍，并创下单日起降1700架次的记录，这使它成为就航班运行而言的全国最繁忙的机场。

在1946年CandlerField更名为亚特兰大市机场。在1948年，有超过100万旅客经通过这个由战后剩余机场建设而成的终端。1956年6月1日，东方航空公司飞往加拿大蒙特利尔的航班，是亚特兰大的第一个国际离港航班。1957年，亚特兰大有了第一次喷气客机飞行：一架从华盛顿起飞的由SudAviation生产的caravelle（快帆）飞机。在同一年，亚特兰大作为一个新的终端，开始运作，以缓解交通堵塞情况。那一年，有超过两百万的旅客从这里经过，亚特兰大成为全国最繁忙的机场，甚至，从每天的中午十二点到下午二点，它成为全世界最繁忙的机场。

1977年1月，在市长Maynard Jackson的领导下，施工在中央终端区开始展开。这是美国南部最大的建设项目，耗资5亿美元。以前亚特兰大市市长WilliamBerryHartsfield的名字命名，他为促进航空旅行做了巨大贡献，亚特兰大WilliamB.Hartsfield国际机场于1980年9月21日按时启用，且未超过预算[需进一步论证]。按照设计，它可以容纳高达5500万人次/年，占地2500000平方英尺（230000平方米）。1984年12月，第四条长为9000英尺（3千米）的平行跑道已经完工，另外一条跑道也在第二年延长至11889英尺（3.6千米）。

1999，哈兹菲尔德机场的管理层做出决定，提出了一个名为聚焦未来的计划，其中包括一系列的建设计划来实现到2015年达到年输送旅客1亿2100万的远景目标。项目的初期预算为10年合计投资54亿美金，但是由于项目的延误和增加的建设费用，预计成本投入在90亿美金左右。

2003年7月，时任亚特兰大市长雪莉富兰克林宣布新的航站楼被命名为梅纳德霍尔布鲁克杰克森国际航站楼。新的国际航站楼在机场的东部紧邻出发大厅E。他增加了10个全新的登机口用来停靠宽体客机，同时能够办理登记手续和行李托运。新的航站楼预计可以通过旅客捷运系统和全新的地面传输系统从I-75与出发大厅E连接。这个地面传输系统预计在2006开工，但是因为时间和费用超支直接导致机场本迪科斯塔低在2005年取消了这个设计合同。第二天设计公司起诉机场欺诈没有信用，归咎于机场管理层的责任。为此，本迪科斯塔和通路设计公司签署了一项新的设计合同。新航站楼将耗资14亿美金，并预计2011年交付使用。

2009年初将竣工的综合停车系统，将管理所有的供外来车辆停放的10个大停车场。自动捷运系统（使用三菱设备）将系统与机场和佐治亚的国际会展中心相连接。同时4车道公路也将综合通车系统与机场的现有路网连接了起来。

2003年，亚特兰大市议会在10月20日投票决定，将机场名称由亚特兰大Hartsfield国际机场，改为亚特兰大Hartsfield-Jackson国际机场，以表彰前市长Maynard Jackson，他于2003年6月23日，是亚特兰大市的第一个非裔美国州长。议会最初曾计划只以Jackson市长的名字命名，但舆论哗然，尤其是受到Hartsfield市长的后裔的反对，最终达成妥协。

亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场布局

亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场占地580万平方英尺，占地面积位居世界第三，仅次于际机场和曼谷国际机场。它是达美航空的主要基地而且主要经营着机场到美国其它地区和加拿大的空中交通业务。哈兹菲尔德机场开通了亚特兰大到北美、拉美、欧洲、亚洲和非洲的国际航线。机场有两个主要的航站楼分别是北航站楼和南航站楼来为旅客提供办理登机手续服务。事实上，南航站楼和北航站楼并不是连个独立的航站楼，他们是一个巨大的连体的建筑的两个部分。连接南航站楼和北航站楼之间的部分被称为主楼，在主楼办理完安检旅客就可以前往各自的出发大厅。候机大厅由互相连接的六个出发大厅连接，分别为出发大厅T、出发大厅A、出发大厅B、出发大厅C、出发大厅D和出发大厅E（为国际出发大厅，在1996年为了奥林匹克运动会而修建开放）。所有的出发大厅通过地铁和间断的移动人行道相连。

布局图大厅出口到地铁运输的路线图机场共有6个旅客出发大厅，移动人行道和地下轨道交通系统“peoplemover”（该系统原由Adtranz公司生产，后该公司被庞巴迪收购）连接了各个旅客出发大厅，贯穿整个航站楼。地下交通系统是由C-100和CX-100列车组成。出发大厅T附属与整个航站楼，它是在1996奥运会出发大厅E开始使用以前作为国际航班的出发点。列车由一个标准的女性声音作为报站，并使用北大西洋交通组织的语言字母表：“下一站是出发大厅B，B是Bravo的B。”但是，出发大厅D用一般是用David来做区别，而不是用Delta，以防止和达美航空混淆，因为每个大厅都会有他的航班。

在出发大厅的内部没有所谓的移动人行道，每个出发大厅的中部有自动扶梯通向地下捷运车站和移动人行道从而连接各个旅客出发大厅。哈兹菲尔德机场同时也拥有着在城市的快速运输系统MARTA中一个独立的车站。这个地面上的车站在主楼的内部，南北航站楼的西部而作为整个机场的一部分。作为MARTA的最南端，它直到1988年快速轨道交通系统南线贯通才被纳入进来。尽管在是否在一个预计的第二航站楼增加第二座车站存在异议，这可能是增加一条地下捷运系统的一个候补方案。

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西南航空公司西南航空公司战略案例分析

1、美国西南航空2、美国都有什么航空公司3、美国西南航空的成功经验美国西南航空

(概论西南航空竞争战略，就是创造差异性一一即有目的地选择一整套不同的运营活动，以创造一种独特价值。

他们采用中等城市和大城市中的二级机场之间，开设短程，低成本和点对点飞行服务，主动避开大机场，不设远程航班。

竞争对手是公路上开的福特、克莱斯勒车、丰田尼桑等展开价格战，把高速路搬到天上来，首任董事长赫伯_凯莱赫说。

以低成本便捷性为中心，服务价格和方便性相对敏感的乘客。

用高周转率创造利润，不是高毛利来赚取利润。

911事件当年，赚了五点一一亿，零二年为二点四一亿，在其它航空即将倒闭时，西南航空绝地反击，直今从未亏损过，真是一大奇迹。

一、独特战略定位十高周转的运营设计。

1西南航空停靠机场周转时间为十五分钟。2机上不提供餐饮先上先座，联合运行或高级舱位服务。3登机口有售票处，跳过旅行社直接购票登机，省下佣金。4西南航空全部选用波音737客机，大大降低维护成本。

独特差异性战略，无论成本还是便捷性，还是提供全方位服务，都是其他公司无法比例，即活动相同，实施方式不同，即真正战略。

二、战略定位精准，效率显著

战略不对努力白废，从日本公司衰退得知，一味追求性价与运营效率。没有独特战略价值，没有独特运营设计，那高周转只能是空中楼阁。

宜家战略是，愿意为降低成本而牺牲服务的顾客，这是宜家战略图。

1没销售人员引领顾客，靠明确店内展示，实现自助服务。

2不依赖第三方制造商，自行设计低成本便于安装，标准尺寸组合家具。

3产品在真实场景中摆放，顾客有代入感。

4仓储区就在出口，各种各样产品打包堆放在货架上。顾客自己提货，自已负责运输。

5营业至晚上十点以后，宜家为顾客所想，大多年轻人在为生计奔忙。

6为年轻人提供餐饮服务，快捷而美味适合年轻人。

上述表达的是，好的战略定位最重要。

三、放弃部分业务，聚焦优势业务，迅速突破。

美国其他多家航空公司，庞大的固定成本，代价高昂辐射状航线系统及人工成本，拖垮大航空公司。

西南航空公司，低成本低票价结构，在遭受恐怖分子袭击后，对经济不景气有免疫力。

短航线低价格高效率战略，是取得成功法宝。

其一选用单一型号，装修朴实，只购737，内装不豪华。简化管理，降低培训维修和保养成本。其二飞机大修业务外包，保持地勤人员少而精。四名地勤人员，提供飞机检修加油，物资补给和清洁工作。

其三选择价格低廉成效卓著的转场，尽可能选用起降费停机费较低廉非枢纽机场，确保飞机快速离港，降低费用，减少飞机在机场停留时间。

其四增加空中飞行时间，不托运行李，不指定坐位，先来先座，旅客快登机自动验票系统，不提供集中订票服务，飞机滞留机场十五分钟，节约时间在空中飞。

其五无票登机，是2O1O年前网购票达百分之四十，其它只占百分之五。

四战略突破给中国企业启示

少延迟少顾客抱怨，行李处理_错最少，从未失事和偏航失误最少，这是西南航空的囗碑。

911之后不裁员，公司投入资金广告，是其他公司无法企及。让全体员工行动起来，突破危机影响。

西南航空在价格战中，利润没降低而业绩却持续提高。

强调对员工个人认同，将员工名雕刻设计在波音飞机上，如果不尊员工，那么航空公司不欢迎登机。提出口号是员工第一，旅客第二。把客户价值作为业务流程起点，员工就是客户价值，不尊重员工就是不在乎自己的价值。

正如员工所言:如果不努力工作，就会像搞砸自己家庭一样。

经营公司是一场马拉松，跑到最后的人才笑得最美。

请看他们是如何战胜危机的?保持盈利逆境增长，在保持业务基础上，做自己最擅长的事，放弃一些劣质航线，提高设备利用率，航班快捷运营，已有模式和能力更加强大。

不改定位改运营这是核心，而我们企业做的不够。

总结别人成功经验，再联系本公司实际，提炼独一无二的战略设计，传承中华文化精_，带领企业勇登高峰。

美国都有什么航空公司

1、捷蓝航空

捷蓝航空（JetBlueAirways是美国一家廉价航空公司，由捷蓝航空公司(JetBlueAirwaysCorporation(NASDAQ:JBLU拥有。总部设于美国纽约市，捷蓝航空最大的枢纽亦设于纽约肯尼迪国际机场。

2、西南航空

西南航空(SouthwestAirlines是美国一家总部设在德克萨斯州达拉斯的航空公司。一般称为美国西南航空公司，避免混淆，例如日本的南西航空公司（现称为日本越洋航空公司；英国的AirSouthwest；还有原中国西南航空公司。美国西南航空是以“廉价航空公司”而闻名。

3、阿拉斯加航空

阿拉斯加航空公司（NYSE：ALK是一家总部设于华盛顿州西塔科的航空公司，主要的营运中心在西雅图-塔科马国际机场、泰德·史蒂文斯安克拉治国际机场、波特兰国际机场和洛杉矶国际机场。

航空公司以前名为McGee航空，1932年公司服务在安克拉治和布里斯托尔海湾之间，用承带三乘客航空器。合并和承购后名字改变了被引起并且航线展遍及阿拉斯加。1942年航空公司名字为“阿拉斯加星航空公司”。1944年名字改为阿拉斯加航空公司并击败了竞争者。

4、美国航空

美国航空（AmericanAirlines作为寰宇一家的创始成员之一，是世界最大的航空公司。联合旗下附属美鹰航空和美国连接，美国航空遍布260余个通航城市——包括美国本土150个城市及40个国家的城市。

5、达美航空

达美航空公司（DeltaAirLines,Inc.是一家总部位于美国乔治亚州亚特兰大的航空公司。达美航空（通常简称达美航空，常被译为「三角洲航空」或「德尔塔航空」。

达美航空是“天合联盟”（SkyTeam的创始成员航空公司之一。2017年6月7日，2017年《财富》美国500强排行榜发布，达美航空公司排名第71位。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，达美航空位列266位。

美国西南航空的成功经验

美国西南航空公司是低成本航空运营模式的鼻祖，其成立于1971年，总部设在达拉斯，已经连续36年来保持盈利，其市值达到140亿美元，是美国航空、联合航空、大陆航空三家航空公司的总和还多，同时，西南航空的客户满意度也在航空业中名列前茅。究其原因，主要得益于他的差异化商业模式设计。

首先，选用型号单一、内饰朴实无华的波音737客机。飞机上没有电视没有耳机，不设置头等舱，也不设置商务舱。所有机型统一，保证每位飞行员可以驾驭所有的飞机，同时不需要针对不同机型对飞行员和乘务员进行培训，大大节省了培训开支。另外，机型统一后，飞机的维护、零部件购买都变得简单了，进一步节省了维修开支。

其次，选择价格低廉，成效卓著的机场（二线机场。一方面降低机场费用，另一方面，增加出港密度。西南航空是典型的点对点直航，不提供行李运输、不提供中转，航线短。它的目标是速度上跑过地面上的福特汽车，价格上还不会太贵。为了促使乘客尽快登机，西南航空不提前制定座位，而是先到先得，建立自动验票系统，减少飞机在机场的停留时间，增加飞机在空中的时间。数据显示，西南航空平均每天每架飞机起飞7.2次，在空中的时间平均每天每架12小时，为行业之最。飞机从到达打开舱门，释放乘客，加油，检修到再次起飞只需要15分钟，而其它航空需要一到两个小时。

第三，提供化繁为简、顾客满意的服务。西南航空上不提供餐食，仅提供水和花生米。将西南航空每架飞机每班次的餐食成本降至40美元。虽然飞机简陋，但飞机上的体验却丝毫不减，西南航空的乘务员个个都是段子手，他们充满了爱心和热情，在低于航空平均薪资的水平下，用热情服务每一位顾客。

西南航空是世界上唯一一家只提供短航程、高频率、低价格、点对点直航的航空公司。不论业务怎么发展，规模如何扩大，西南航空始终坚持：短航线，低价格的标准。公司创始人说：我们的目标是把地面的客流搬到天上来。

在西南航空的组织文化中，“员工第一”的信念在激发着每一个人。西南航空的飞机上刻着美味员工的名字，公司随处可见员工、家人、宠物的照片。西南航空在筛选应聘者时看重的不是技能而是热情，他们认为员工的热情是做好这份工作至关重要的因素。员工第一的企业文化使得西南航空的离职率很低。

综上，可以看出，西南航空在战略上采用差异化策略，即：选择做什么和不做什么。在企业管理上，充分发挥每位员工的主观能动性，这两大要素使得西南航空成为一个成功的商业典范。

联程的国际机票 相关问题

您好，没有看到您的具体航班，和怎么出票，所以具体的信息不是特别了解，只能把看到的信息跟你说一下

第一，MU571航班延误问题。

不太清楚你的票是开在东航上面还是在达美上，还有后续行程是怎么开的票，如果是单开的话，你东航延误了的话，达美是不负责的，如果要是开在一起的话，达美会给您自动转签到下航班.

第二，行李问题。

所有进入美国第一站都需要从新检查行李，在办理托运，从911之后一直都是这样，但是最近有说现在变成抽查。自己一定要做好准备，转机时间最好长一点

第三，行李付费问题。

东航是免费托运2件行李，这个没有问题，如果你达美和东航开在一起，是免费托运行李的，但是如果要是单开的话，在你办理登机的时候，需要在达美航空公司柜台交付行李费用。你查询的美国境内行李价格是对的，一般美国境内段都是不包含行李的，除非和国际段开在一起，也许会有免费行李

第四，你乘坐的东航航班，是没有无限网络覆盖的，最近好像国航要弄，但是有娱乐系统和充电都有

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